Corte en régimen de retención ME - Función

Condiciones previas para el funcionamiento del corte de combustible en régimen de retención - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

 El vehículo está en movimiento

 Pedal acelerador, no accionado

 Posición de la palanca selectora "D" o "R"

 El vehículo no está en servicio con Tempomat o DISTRONIC (con DISTRONIC)

 Las temperatura de los gases de escape no son demasiado altas

Corte de combustible en régimen de retención - Generalidades

El corte de combustible en régimen de retención tiene las siguientes tareas estando el motor en régimen de retención:

- Aumentar el efecto de frenado del motor

- Reducir el consumo de combustible

- Mejorar el comportamiento de los gases de escape

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La unidad de control ME (N3/10) realiza un corte de combustible en régimen de retención en función de los siguientes sensores y señales:

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Transmisor del pedal acelerador (B37), posición del pedal acelerador

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor

- Unidad de control EGS (N15/3), escalón por medio del CAN del vano motor
(CAN C)

Corte de combustible en régimen de retención - Desarrollo de funcionamiento

En régimen de retención, la unidad de control ME desconecta las válvulas de inyección de combustible (Y62) en función de la temperatura del líquido refrigerante, la marcha acoplada y el número de revoluciones del motor, si no está accionado el pedal acelerador.

Las válvulas de inyección de combustible se vuelven a conectar cuando se acciona el pedal acelerador.

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Tras el corte de combustible en régimen de retención, la unidad de control ME enriquece durante breve tiempo la mezcla de combustible y aire alargando el tiempo de inyección, a fin de liberar los catalizadores del oxígeno procedente del enriquecimiento.

Para evitar un aumento de par brusco al reanudarse la combustión tras el corte de combustible en régimen de retención, la unidad de control ME regula ??? ,durante breve tiempo, el punto de encendido de los módulos de encendido ECI, banco de cilindros izquierdo y derecho (N92/1, N92/2) en sentido de "retardo".

A temperaturas demasiado elevadas de los gases de escape, se suprime el corte de combustible en régimen de retención, porque la elevada proporción de oxígeno en los gases de escape durante el corte de combustible da lugar a una oxidación incrementada (postcombustión) del monóxido de carbono e hidrocarburos. El calor que se forma adicionalmente puede dañar los catalizadores.