Funcţie ME management căldură

Condiţii de funcţionare pentru management căldură, generalităţi

 circuit 87M ACTIV (distribuţie motor PORNITĂ)

 motorul funcţionează

Generalităţi management căldură

Prin managementul căldură comandat de calculatorul ME (N3/10) este reglată temperatura lichidului de răcire a motorului. De aici rezultă următoarele avantaje:

– atingere rapidă a temperaturii de funcţionare

– reducere a emisiilor de gaze arse

– economisire de carburant (până la cca. 4 %)

– confort de încălzire optimizat

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda managementului de căldură depinde de următorii senzori şi semnale:

– senzor temperatură ulei (B1)

– senzor HFM stânga şi dreapta (B2/6, B2/7), sarcină motor

– senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– senzor de temperatură aer aspiraţie (B17)

– senzor pedală de acceleraţie (B37), solicitarea la sarcină şofer

– senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– calculator KLA (N22/1), temperatură aer exterior şi stare instalaţie de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B) şi CAN sistem de rulare (CAN E)

– calculator ESP (N47-5), viteza autovehiculului prin CAN sistem de rulare

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutină de funcţionare management căldură

Managementul căldură este constituit din următoarele funcţionări parţiale:

 rutină de funcţionare la decuplarea instalaţiei de încălzire

 rutină de funcţionare la încălzirea termostatului cu două membrane

 rutină de funcţionare comandă ventilator

 rutină de funcţionare la răcirea uleiului de motor

Rutina de funcţionare decuplarea instalaţiei de încălzire

Pentru încălzirea mai rapidă a motorului calculatorul ME decuplează circuitul lichidului de răcire a instalaţiei de încălzire prin supapa de închidere sistem de încălzire (Y16/2).

Rutina de funcţionare încălzirea termostatului cu două membrane

Temperatură lichidului de răcire poate fi comandată variabil prin termostat cu două membrane încălzibil.

În acest sens, în termostatul cu două membrane se află elementul de încălzire pentru termostatul cu două membrane (R48), care este comandat în funcţie de necesităţi de la calculatorul ME cu un semnal de masă.

Termostatul cu două membrane poate înghiţii trei poziţii:

 funcţionare în scurtcircuit

 funcţionare alternativă

 regim de răcire

P20.10-2210-04

Poziţii termostat cu două membrane

A Poziţie regim în scurt circuit

B Reglare regim amestec

C Poziţie funcţionare radiator

a Lichid de răcire de la motor

b Lichid de răcire spre radiator

c Lichid de răcire înapoi spre motor

Poziţie utilizare scurtcircuit

Element de încălzire scos de sub tensiune Temperatura lichidului de răcire este <100 °C

Element de încălzire alimentat cu energie electrică Temperatura lichidului de răcire < 60 °C

În sensul unei frecări optime în interiorul motorului şi pentru o economisire de carburant poate fi ridicată astfel în domeniul de sarcini parţiale temperatura lichidului de răcire la cca. 100 °C (element încălzire scos de sub tensiune).

Puterea consumată prin fricţiune scade din cauza unei temperaturi înalte uleiului de motor şi formarea amestecului carburant se îmbunătăţeşte prin mai puţină condensare a carburantului la calea de rulare cilindru.

Poziţie regim amestec

Element de încălzire scos de sub tensiune Temperatură a lichidului de răcire
100 până la 115 °C

Element de încălzire alimentat cu energie electrică Temperatură a lichidului de răcire 60 până la 100 °C

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poziţie utilizare radiator

Element de încălzire scos de sub tensiune temperatura lichidului de răcire > 115 °C

Element de încălzire alimentat cu energie electrică Temperatura lichidului de răcire
> 100 °C

Prin încălzirea termostatului cu două membrane (element încălzire alimentat cu curent electric) acesta deschide şi lichidul de răcire este condus prin radiatorul motorului.

La sarcină totală, termostatul cu două membrane poate fi deschis foarte repede prin încălzire. Temperatura lichidului de răcire poate fi coborâtă la acesta până la cca. 85 °C, cu care poate fi atinsă o răcire cât mai bună a motorului şi o combustie fără detonaţie.



Peste cca. 115 °C temperatura lichidului de răcire a termostatului cu două membrane nu depinde de alimentarea cu energie electrică a elementului de încălzire întotdeauna deschis la maxim (funcţionarea în caz de avarie).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutină de funcţionare pentru comandă ventilatorului

Calculatorul ME comandă ventilatorul electric cu aspiraţie motor şi instalaţia de climatizare cu reglare integrată (M4/7). Pentru aceasta, turaţia prescrisă ventilator este indicată printr-un semnal cu creştere modulată a impulsului (semnal PWM) de la calculatorul ME.

Coeficientul de manipulare al semnalului PWM este de 10 la 90 %.

În acest caz înseamnă de exemplu:

10 % Motor de ventilator "OPRIT"

20 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie minimă

90 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie maximă

În cazul comenzii incorecte, motorul de ventilator se roteşte cu turaţie maximă (funcţionarea ventilatorului în caz de avarie).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul KLA transmite prin CAN habitaclu şi CAN sistem de rulare starea instalaţiei de climatizare la calculatorul ME.

Funcţionarea din inerţie a ventilatorului

Motorul de ventilator funcţionează la "contact LUAT" până la

5 min, dacă temperatura lichidului de răcire sau temperatura uleiului de motor depăşesc valorile maxime specificate.

Coeficientul de manipulare a semnalului PWM la funcţionarea ulterioară a ventilatorului este de maximum 40 %.

Dacă tensiunea acumulatorului scade prea mult, se întrerupe funcţionarea ulterioară a ventilatorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutină de funcţionare la răcirea uleiului de motor

Temperatura uleiului de motor este sesizată de la calculatorul ME prin senzorul de temperatură ulei.
Dacă temperatura uleiului de motor este prea mare, calculatorul ME comandă prin releul pompei de recirculare (N10/2kQ), pompa de recirculare agent de răcire motor (M45). Aceasta pompează lichid de răcire prin schimbătorul de căldură al uleiului de motor şi răceşte astfel uleiul de motor.



În cazul în care temperatura uleiului de motor sau temperatura lichidului de răcire este prea mare, în afişajul multifuncţional apare un mesaj de avertizare (A1p13) de la Kombiinstrument (A1). Pentru aceasta calculatorul ME transmite un semnal corespunzător prin CAN sistem de rulare şi CAN central (CAN F) la Kombiinstrument.