ME 열 매니지먼트 기능

열 매니지먼트 일반 기능조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

열 매니지먼트 일반 사항

ME 컨트롤 유닛(N3/10)에 의해 제어되는 열 매니지먼트가 엔진의 냉각수 온도를 조정합니다. 이는 다음과 같은 장점이 있습니다.

– 작동 온도에 보다 빠르게 도달함

– 배기 가스 배출 감소

– 연료 절감(약 4%까지)

– 난방 편의성 개선

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다음과 같은 센서와 신호에 따라 열 매니지먼트가 제어됩니다.

– 오일 온도 센서(B1)

– 좌측 및 우측 열막식 에어 매스 센서(B2/6, B2/7), 엔진 부하

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 흡기 온도 센서(B17)

– 가속 페달 센서(B37), 운전자의 부하 요청

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– AAC 컨트롤 유닛(N22/1), 실내공간 CAN(CAN B)과 섀시 CAN(CAN E)을 통한 외기 온도와 에어컨 상태

– ESP 컨트롤 유닛(N47-5), 섀시 CAN을 통한 차량 속도

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열 매니지먼트 기능절차

열 매니지먼트에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 히터 장치 차단 기능절차

• 이판식 서모스탯 가열 기능절차

• 팬 제어 기능절차

• 엔진 오일 냉각 기능절차

히터 장치 차단 기능절차

엔진을 보다 빠르게 워밍업하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 히터 시스템 차단 밸브(Y16/2)를 통해 히터 장치의 냉각수 회로를 차단합니다.

이판식 서모스탯 가열 기능절차

난방 가능한 이판식 서모스탯은 냉각수 온도를 유동적으로 제어할 수 있습니다.

이를 위해 이판식 서모스탯에는 이판식 서모스탯 열선(R48)이 있으며, 이는 ME 컨트롤 유닛에 의해 접지 신호로 구동됩니다.

이판식 서모스탯은 세 위치로 설정될 수 있습니다.

• 바이패스 모드

• 혼합 모드

• 냉각 모드

P20.10-2210-04

이판식 서모스탯 위치

A 바이패스 모드 위치

B 혼합 모드 위치

C 냉각 모드 위치

a 엔진으로부터 흐르는 냉각수

b 냉각기로 흐르는 냉각수

c 엔진으로 역류하는 냉각수

바이패스 모드 위치

전원 미공급 상태의 열선 냉각수 온도 < 100°C

전원 공급 상태의 열선 냉각수 온도 < 60°C

내부 엔진 마찰을 최적화하여 연료를 절감하기 위해 부분 부하 범위에서 냉각수 온도가 약 100°C로 높아질 수 있습니다(전원 미공급 상태의 열선).

이로써 보다 높은 엔진 오일 온도로 인해 마찰력이 감소하고 실린더 벽에 연료가 보다 적게 응축되어 혼합물이 잘 형성됩니다.

혼합 모드 위치

전원 미공급 상태의 열선 100°C와 115°C 사이의 냉각수 온도

전원 공급 상태의 열선 60°C와 100°C 사이의 냉각수 온도

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냉각 모드 위치

전원 미공급 상태의 열선 냉각수 온도 > 115°C

전원 공급 상태의 열선 냉각수 온도 > 100°C

이판식 서모스탯(전원 공급 상태의 열선)을 가열하면 이판식 서모스탯이 열리고 냉각수가 엔진 냉각기를 통해 공급됩니다.

전부하 시 이판식 서모스탯은 가열을 통해 매우 빠르게 열릴 수 있습니다. 이때 냉각수 온도는 약 85°C까지 낮아질 수 있고, 이로써 엔진이 적절하게 냉각되고 노킹 없이 연소됩니다.



냉각수 온도가 약 115°C 이상일 때 이판식 서모스탯은 열선의 전원 공급과 상관없이 항상 완전히 열려 있습니다(비상 작동 기능).

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팬 제어 기능절차

ME 컨트롤 유닛은 제어장치가 내장된 엔진 및 에어컨 전기 흡입팬(M4/7)을 제어합니다. 이때 팬 목표 속도는 ME 컨트롤 유닛에 의해 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)로 정해집니다.

PWM 신호의 점멸비는 10 - 90%입니다.

예시된 점멸비는 다음을 의미합니다.

10% 팬모터 "OFF"

20% 팬모터 "ON", 최소 속도

90% 팬모터 "ON", 최대 속도

구동 시 결함이 발생하면, 팬모터가 최대 속도로 돌아갑니다(팬 비상 작동).

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AAC 컨트롤 유닛이 실내공간 CAN 및 섀시 CAN을 통해 에어컨의 상태를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

팬 애프터런

냉각수 온도 또는 엔진 오일 온도가 지정된 최고값을 초과하면, 팬 모터는 "점화 OFF" 상태에서 최대 5분 동안 계속 구동합니다.

팬 애프터런에서 PWM 신호의 점멸비는 40%입니다.

이때 배터리 전압이 너무 많이 낮아지면, 팬 애프터런이 중단됩니다.

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엔진 오일 냉각 기능절차

ME 컨트롤 유닛은 오일 온도 센서를 통해 엔진 오일 온도를 감지합니다.
엔진 오일 온도가 너무 높은 경우, ME 컨트롤 유닛은 순환 펌프 릴레이(N10/2kQ)를 통해 엔진 냉각수 순환 펌프(M45)를 작동합니다. 이는 엔진 오일 열교환기를 통해 냉각수를 펌핑하여 엔진 오일을 냉각시킵니다.

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엔진 오일 온도와 냉각수 온도가 너무 높은 경우, 경고 메시지가 계기반(A1)의 다기능 표시창(A1p13)에 표시됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 해당 신호를 섀시 CAN과 중앙 CAN(CAN F)을 통해 계기반으로 전송합니다.