Wärmemanagement ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen Wärmemanagement allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Wärmemanagement allgemein

Mit dem vom Steuergerät ME (N3/10) gesteuerten Wärmemanagement wird die Kühlmitteltemperatur des Motors geregelt. Daraus ergeben sich folgende Vorteile:

– Schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur

– Reduzierung der Abgasemissionen

– Kraftstoffersparnis (bis zu ca. 4 %)

– Verbesserter Heizungskomfort

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Die Steuerung des Wärmemanagements ist abhängig von folgenden Sensoren und Signalen:

– Geber Öltemperatur (B1)

– Heißfilm-Luftmassenmesser links und rechts (B2/6, B2/7), Motorlast

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Temperaturfühler Ansaugluft (B17)

– Geber Fahrpedal (B37), Lastanforderung Fahrer

– Hall-Geber Kurbelwelle (B70), Motordrehzahl

– Steuergerät KLA (N22/1), Außenlufttemperatur und Status Klimaanlage über Innenraum-CAN (CAN B) und Fahrwerk-CAN (CAN E)

– Steuergerät ESP (N47-5), Fahrzeuggeschwindigkeit über Fahrwerk-CAN

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Wärmemanagement Funktionsablauf

Das Wärmemanagement besteht aus folgenden Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Abschalten der Heizungsanlage

 Funktionsablauf Beheizen des Zweitellerthermostats

 Funktionsablauf Lüftersteuerung

 Funktionsablauf Motorölkühlung

Funktionsablauf Abschalten der Heizungsanlage

Zur schnelleren Aufheizung des Motors schaltet das Steuergerät ME den Kühlmittelkreislauf der Heizungsanlage durch das Absperrventil Heizungssystem (Y16/2) ab.

Funktionsablauf Beheizen des Zweitellerthermostats

Die Temperatur des Kühlmittels kann durch den beheizbaren Zweitellerthermostat variabel gesteuert werden.

Im Zweitellerthermostat befindet sich dafür das Heizelement Zweitellerthermostat (R48), welches bedarfsgerecht vom Steuergerät ME mit einem Massesignal angesteuert wird.

Der Zweitellerthermostat kann drei Stellungen einnehmen:

 Kurzschlussbetrieb

 Mischbetrieb

 Kühlerbetrieb

P20.10-2210-04

Stellungen Zweitellerthermostat

A Stellung Kurzschlussbetrieb

B Stellung Mischbetrieb

C Stellung Kühlerbetrieb

a Kühlmittel vom Motor

b Kühlmittel zum Kühler

c Kühlmittel zum Motor zurück

Stellung Kurzschlussbetrieb

Heizelement unbestromt Kühlmitteltemperatur <100 °C

Heizelement bestromt Kühlmitteltemperatur <60 °C

Im Sinne einer optimalen innermotorischen Reibung und damit einer Kraftstoffeinsparung kann so im Teillastbereich die Kühlmitteltemperatur auf ca. 100 °C angehoben werden (Heizelement unbestromt).

Damit sinkt die Reibleistung aufgrund einer höheren Motoröltemperatur und die Gemischbildung verbessert sich durch weniger Kraftstoffkondensation an den Zylinderlaufbahnen.

Stellung Mischbetrieb

Heizelement unbestromt Kühlmitteltemperatur 100 bis 115 °C

Heizelement bestromt Kühlmitteltemperatur 60 bis 100 °C

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Stellung Kühlerbetrieb

Heizelement unbestromt Kühlmitteltemperatur >115 °C

Heizelement bestromt Kühlmitteltemperatur >100 °C

Durch das Beheizen des Zweitellerthermostats (Heizelement bestromt) öffnet dieser und das Kühlmittel wird durch den Motorkühler geleitet.

Bei Volllast kann der Zweitellerthermostat durch Beheizen sehr schnell geöffnet werden. Die Kühlmitteltemperatur kann dabei bis auf ca. 85 °C abgesenkt werden, womit eine bestmögliche Motorkühlung und eine klopffreie Verbrennung erreicht werden.



Über ca. 115 °C Kühlmitteltemperatur ist der Zweitellerthermostat unabhängig von der Bestromung des Heizelements immer voll geöffnet (Notlauffunktion).

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Funktionsablauf Lüftersteuerung

Das Steuergerät ME steuert den Elektrischen Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) an. Dabei wird die Lüftersolldrehzahl über ein pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) vom Steuergerät ME vorgegeben.

Das Tastverhältnis des PWM-Signals beträgt 10 bis 90 %.

Dabei bedeuten z. B.:

10 % Lüftermotor "AUS"

20 % Lüftermotor "EIN", minimale Drehzahl

90 % Lüftermotor "EIN", maximale Drehzahl

Bei fehlerhafter Ansteuerung dreht der Lüftermotor mit maximaler Drehzahl (Lüfternotlauf).

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Das Steuergerät KLA überträgt auf dem Innenraum-CAN und Fahrwerk-CAN den Status der Klimaanlage zum Steuergerät ME.

Lüfternachlauf

Der Lüftermotor läuft bei "Zündung AUS" bis zu 5 min nach, wenn die Kühlmitteltemperatur oder die Motoröltemperatur vorgegebene Höchstwerte überschreiten.

Das Tastverhältnis des PWM-Signals beträgt beim Lüfternachlauf maximal 40 %.

Fällt dabei die Batteriespannung zu sehr ab, wird der Lüfternachlauf unterdrückt.

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Funktionsablauf Motorölkühlung

Die Motoröltemperatur wird vom Steuergerät ME durch den Geber Öltemperatur erfasst.
Bei zu hoher Motoröltemperatur steuert das Steuergerät ME, über das Relais Umwälzpumpe (N10/2kQ), die Umwälzpumpe Motorkühlmittel (M45) an. Diese pumpt Kühlmittel durch den Motoröl-Wärmetauscher und kühlt so das Motoröl.



Bei zu hoher Motoröl- oder Kühlmitteltemperatur wird eine Warnmeldung in der Multifunktionsanzeige (A1p13) vom Kombiinstrument (A1) angezeigt. Dazu sendet das Steuergerät ME ein entsprechendes Signal über den Fahrwerk-CAN und Zentral-CAN (CAN F) zum Kombiinstrument.