Generalidades
A partir de 03/2014 (EUA 05/2014), as motorizações da classe S são completadas com novos motores a gasolina de 12 cilindros M277 KE60LA e M279 KE60LA AMG. O motor aperfeiçoado é oferecido somente com longa distância entre eixos noS600 e no S65 AMG.
Resumo
Por meio de inúmeros aprimoramentos aplicativos e quanto à combustão, no caso de aumento simultâneo da potência do motor (M277 a 10 kW), tanto o consumo de combustível como também os índices de emissão podem ser destacadamente reduzidos. 7GDa mesma forma, o novo AMG SPEEDSHIFT PLUS -TRONIC com Função Start-Stopp adaptado à maior velocidade do M 279 AMG contribui com a segunda geração “Controlled Efficiency” incluindo o gerenciamento de gerador no sentido da destacada redução dos índices de emissão e do consumo de combustível.
As características essenciais do V12-motor biturbo em vista geral:
Dois turboalimentadores com arrefecimento de ar de sobrealimentação a ar/água e válvula reguladora de sobrepressão de admissão
Unidade de controle do motor Bosch ME 17.7.8 com módulo de comando ME da parte do veículo
Novas bobinas de ignição individuais (ignição dupla) com processo de ignição Multispark
Bloco do motor inteiro de alumínio com furos de pulsação
Transmissão por corrente inteiriça
Árvore de manivelas forjada a partir de liga de aço de alto valor
Pistões forjados modificados
Balancim roletado
Duas válvulas de admissão e uma válvula de escape por cilindro, a cada árvore de comando situada acima por fileira de cilindros
Válvula de escape de eixo oco com enchimento de sódio
Circuito de baixa temperatura com reservatório de compensação
Cárter de óleo adequado com reservatório dianteiro
Atendimento à norma relativa a gases de escape EU6
Vista de cima do motor |
1 | Filtro de ar direito |
2 | Filtro de ar esquerdo |
3 | Radiador do ar de sobrealimentação esq. |
4 | Radiador do ar de sobrealimentação dir. |
126/1 | Válvula de desligamento de ar à esquerda |
126/2 | Válvula de desligamento do ar à direita |
B28/4 | Sensor de pressão após o filtro de ar da fileira esquerda de cilindros |
B28/5 | Sensor de pressão após o filtro de ar da fileira direita de cilindros |
B89 | Sensor de pressão do ar secundário |
M33 | Bomba de ar elétrica |
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Vista de cima do motor |
B6/1 | Sensor Hall da árvore de comando de válvulas |
B17/8 | Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação |
B28/7 | Sensor de pressão após a válvula borboleta |
M33 | Bomba de ar elétrica |
Y62/1 | Válvula injetora do cilindro 1 |
Y62/2 | Válvula de injeção do cilindro 2 |
Y62/3 | Válvula de injeção do cilindro 3 |
Y62/4 | Válvula de injeção do cilindro 4 |
Y62/5 | Válvula de injeção do cilindro 5 |
Y62/6 | Válvula de injeção do cilindro 6 |
Y62/7 | Válvula de injeção do cilindro 7 |
Y62/8 | Válvula de injeção do cilindro 8 |
Y62/9 | Válvula de injeção do cilindro 9 |
Y62/10 | Válvula de injeção do cilindro 10 |
Y62/11 | Válvula de injeção do cilindro 11 |
Y62/12 | Válvula de injeção do cilindro 12 |
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Vista do motor pelo lado esquerdo |
A16/1 | Sensor de pré-ignição 1 |
A16/2 | Sensor de pré-ignição 2 |
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Visão do motor da direita |
A16/3 | Sensor de pré-ignição 3 |
A16/4 | Sensor de pré-ignição 4 |
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Vista do motor do lado traseiro |
B6/1 | Sensor Hall da árvore de comando de válvulas |
B28/6 | Sensor de pressão antes da válvula borboleta |
B70 | Sensor Hall da árvore de manivelas |
M1 | Motor de partida |
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Vista do motor de baixo |
B40 | Sensor de óleo (nível de óleo, temperatura e qualidade) |
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Vista do circuito NT |
10 | Radiador de líquido de arrefecimento/óleo da caixa de mudanças |
14 | Radiador de baixa temperatura |
15 | Reservatório de compensação do líquido de arrefecimento |
110/1 | Radiador do ar de sobrealimentação da fileira esquerda de cilindros |
110/2 | Radiador do ar de sobrealimentação da fileira direita de cilindros |
B10/13 | Sensor de temperatura de circulação da temperatura baixa |
M43/6 | Bomba de circulação 1 do circuito de baixa temperatura |
Y73/1 | Válvula de inversão da circulação de baixa temperatura |
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Diagrama de desempenho M277 e M279 |
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Visão geral do modelo | ||||
Designação comercial | Tipo | Motor | Transmissão | Gerenciamento do motor |
S 600 | C 222.176 | D 277.980 | D 722.932 | ME 17.7.8 |
S 65 AMG | C 222.179 | D 279.980 | D 722.932 | ME 17.7.8 |
Dados técnicos em comparação | M 277.980 | M 279.980 | |
Ângulo/disposição dos cilindros | V12/60° | V12/60° | |
Potência nominal | kW | 390 | 463 |
Torque | Nm | 830 | 1000 |
Cilindrada | cm3 | 5980 | 5980 |
Furo | mm | 82,6 | 82,6 |
Curso | mm | 93 | 93 |
Distância do cilindro | mm | 90 | 90 |
Relação de compressão | ε | 9,0 | 9,0 |
Comprimento da biela | mm | 142,3 | 142,3 |
Sobrealimentação | 2 Turboalimentador | 2 Turboalimentador | |
Regulagem de carga | Válvula reguladora de sobrepressão | Válvula reguladora de sobrepressão | |
Sobrepressão (max.) | bar | 1 | 1,5 |
Quantidade de troca de óleo (com filtro) | 10,5 | 9,5 | |
Quantidade de enchimento de líquido de arrefecimento (com circuito quente) | |||
Circuito principal | l | 15,3 | 13,9 |
Circuito de temperatura baixa | l | 3,5 | 3,5 |
Tipo de combustível | Super Plus ROZ 98 | Super Plus ROZ 98 | |
Peso do motor | kg | 249 | 248 |
Normas relativas aos gases de escape | Euro 6 | Euro 6 | |