Generalidades
A partir de 03/2014 (EE. UU. 05/2014) se amplían las motorizaciones de la Clase S con nuevos motores de gasolina de 12 cilindros M277 KE60LA y M279 KE60LA AMG. El motor perfeccionado se ofrece en S600 y en S65 AMG solo con distancia entre ejes larga.
Descripción breve
Gracias a una serie de optimizaciones de aplicación y de la combustión se ha podido reducir considerablemente el consumo de combustible y los valores de emisión, incrementando simultáneamente la potencia del motor (M277 en 10 kW). El nuevo AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, adaptado al elevado par motor del M 279 AMG, con función de arranque y parada de segunda generación “Controlled Efficiency” inclusive la gestión del alternador contribuye asimismo a la reducción considerable de los valores de emisión y del consumo de combustible.
Resumen de las características esenciales del motor biturbo V12:
Dos turbocompresores por gases de escape con refrigeración del aire de sobrealimentación de aire-agua y válvula reguladora de la presión de sobrealimentación
Gestión del motor Bosch ME 17.7.8 con unidad de control ME en el lado del vehículo
Nuevas bobinas de encendido individuales (encendido doble) con procedimiento de encendido multichispa
Bloque motor enteramente de aluminio con orificios de pulsación
Transmisión por cadena de una pieza
Cigüeñal forjado de acero aleado de alta calidad
Pistones forjados modificados
Palanca de arrastre de rodillo
Dos válvulas de admisión y una válvula de escape por cilindro, un árbol de levas en cabeza por banco de cilindros
Válvulas de escape de vástago hueco con relleno de sodio
Circuito de baja temperatura con depósito de compensación
Cárter de aceite adaptado con colector frontal
Cumplimiento de la norma de gases de escape EU6
Vista del motor desde arriba |
1 | Filtro de aire, derecha |
2 | Filtro de aire, lado izquierdo |
3 | Refrigerador del aire de sobrealimentación, izquierda |
4 | Radiador de aire de sobrealimentación derecho |
126/1 | Válvula de corte de aire izquierda |
126/2 | Válvula de corte de aire derecha |
B28/4 | Sensor de presión detrás del filtro de aire, banco de cilindros, izquierda |
B28/5 | Sensor de presión detrás del filtro de aire, banco de cilindros, derecha |
B89 | Sensor de presión aire secundario |
M33 | Bomba eléctrica de aire |
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Vista del motor desde arriba |
B6/1 | Sensor Hall, árbol de levas |
B17/8 | Sensor térmico aire de sobrealimentación |
B28/7 | Sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación |
M33 | Bomba eléctrica de aire |
Y62/1 | Válvula de inyección, cilindro 1 |
Y62/2 | Válvula de inyección, cilindro 2 |
Y62/3 | Válvula de inyección, cilindro 3 |
Y62/4 | Válvula de inyección, cilindro 4 |
Y62/5 | Válvula de inyección, cilindro 5 |
Y62/6 | Válvula de inyección, cilindro 6 |
Y62/7 | Válvula de inyección, cilindro 7 |
Y62/8 | Válvula de inyección, cilindro 8 |
Y62/9 | Válvula de inyección, cilindro 9 |
Y62/10 | Válvula de inyección, cilindro 10 |
Y62/11 | Válvula de inyección, cilindro 11 |
Y62/12 | Válvula de inyección, cilindro 12 |
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Vista del motor desde la izquierda |
A16/1 | Sensor de picado 1 |
A16/2 | Sensor de picado 2 |
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Vista del motor desde la derecha |
A16/3 | Sensor de picado 3 |
A16/4 | Sensor de picado 4 |
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Vista del motor desde detrás |
B6/1 | Sensor Hall, árbol de levas |
B28/6 | Sensor de presión delante de la mariposa de estrangulación |
B70 | Sensor Hall, cigüeñal |
M1 | Arrancador |
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Vista del motor desde abajo |
B40 | Sensor de aceite (nivel, temperatura y calidad) |
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Vista del circuito NT |
10 | Radiador de líquido refrigerante/refrigerador de aceite del cambio |
14 | Radiador de baja temperatura |
15 | Depósito de expansión de líquido refrigerante |
110/1 | Radiador de aire de sobrealimentación, fila izquierda de cilindros |
110/2 | Radiador del aire de sobrealimentación fila de cilindros derecha |
B10/13 | Sensor térmico circuito de baja temperatura |
M43/6 | Bomba de circulación 1 circuito de baja temperatura |
Y73/1 | Válvula de conmutación circuito de baja temperatura |
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Diagrama de potencia M277 y M279 |
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Relación general de ejecuciones | ||||
Denominación comercial | Modelo | Motor | Cambio | Gestión del motor |
S 600 | C 222.176 | D 277.980 | D 722.932 | ME 17.7.8 |
S 65 AMG | C 222.179 | D 279.980 | D 722.932 | ME 17.7.8 |
Datos técnicos en comparación | M 277.980 | M 279.980 | |
Disposición/ángulo de los cilindros | V12/60° | V12/60° | |
Potencia nominal | OC | 390 | 463 |
Par motor | Nm | 830 | 1000 |
Cilindrada | cm3 | 5980 | 5980 |
Taladro | mm | 82,6 | 82,6 |
Carrera | mm | 93 | 93 |
Distancia entre cilindros | mm | 90 | 90 |
Relación de compresión | ε | 9,0 | 9,0 |
Longitud de biela | mm | 142,3 | 142,3 |
Sobrealimentación | 2 turbocompresores por gases de escape | 2 turbocompresores por gases de escape | |
Regulación de la sobrealimentación | Válvula reguladora de la presión de sobrealimentación | Válvula reguladora de la presión de sobrealimentación | |
Presión de sobrealimentación (máx.) | bares | 1 | 1,5 |
Volumen de cambio de aceite (con filtro) | 10,5 | 9,5 | |
Cantidad de llenado de líquido refrigerante (con circuito de calefacción) | |||
Circuito principal | L | 15,3 | 13,9 |
Circuito de baja temperatura | L | 3,5 | 3,5 |
Tipo de combustible | Super Plus ROZ 98 | Super Plus ROZ 98 | |
Peso del motor | Kg | 249 | 248 |
Norma sobre gases de escape | Euro 6 | Euro 6 | |