FG/FUG
| Título/ Descrição
| Validade
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08.00
| No ano-modelo 2020, os primeiros modelos iniciam uma nova geração híbrida plug-in do Classe A/B com tração dianteira. O já conhecido motor Otto M282 é usado como motor de combustão interna. Oferece 118 kW e atinge um torque máximo de 230 Nm. A já conhecida caixa de mudanças DCT 8F 400 é ampliada com a integração de uma máquina elétrica para a transmissão com embreagem dupla DCT 8F 400 H. O mecanismo de acionamento elétrico é composto por uma máquina síncrona de excitação permanente, pela embreagem de desacoplamento da caixa de mudança e pela embreagem dupla.
A máquina elétrica permite as funcionalidades de efeito boost, recuperação, condução elétrica e partida do motor de combustão interna. A potência máxima da máquina elétrica é de 75 kW e o torque máximo é de 340 Nm.
A energia elétrica para as máquinas elétricas é fornecida por uma potente bateria de alta voltagem. Essa contém um conteúdo de energia útil de aprox. 10,9 kWh, em termos brutos, e permite uma condução exclusivamente a bateria elétrica de até 60 km (WLTP). A bateria de alta voltagem está aparafusada no lado inferior do assoalho através de uma estrutura de suporte com a carroceria.
A bateria de alta voltagem pode ser recarregada em uma tomada doméstica, uma Mercedes-Benz Wall Box ou uma estação de recarga pública. Uma novidade é a possibilidade de recarregar com corrente contínua em uma estação de recarga pública, o que reduz consideravelmente o tempo de recarga.
Informações adicionais podem ser consultadas no boletim de introdução "Informações de introdução relacionadas ao novo lançamento de uma série de tipo de modelos híbridos plug-in com tração dianteira".
| TIPO 177, 247
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31.19
| Dispositivo para engate
No ano-modelo 2020, é suprimido o interruptor do dispositivo de engate completamente elétrico para reboque da porta do motorista. No futuro, a função será executada através do reconhecimento de voz.
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49.20
| Depuração dos gases de escape do motor diesel
A tecnologia de depuração dos gases de escape usada anteriormente no motor diesel OM 654 longitudinal foi completamente revisada para se ajustar ao motor transversal. Para alcançar as ambiciosas metas de emissões de NOx da norma Euro 6D, desenvolvemos um catalisador SCR/ASC passivo adicional do lado inferior do assoalho (catalisador redutor de amoníaco). Através de uma dosagem otimizada de AdBlue® esses catalisadores são usados de modo eficaz.
| Tipo 118, 177, 247 com motor OM654
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49.20
| Depuração dos gases de escape do motor Otto
Devido às disposições legais, os sistemas de escape dos motores M139, M260 e M282 para o mercado chinês são equipados com filtros de partículas de combustível Otto e sistemas de pressão diferencial.
| Tipo 118, 177, 247 com motor 139 e motor 260 e motor 282
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82.85
| Navegação
Introdução de HERMES CEE na Malásia. O código 362 (HERMES LTE) é ampliado pelo código 855 (Malásia).
Introdução de HERMES NAFTA no México. O código 362 (HERMES LTE) é ampliado pelo código 1B4 (MÓDULO DE COMUNICAÇÃO DA VERSÃO DA AMÉRICA DO NORTE).
Introdução de HERMES ARE na Índia. O código 1B7 (MÓDULO DE COMUNICAÇÃO DA VERSÃO EAU) é ampliado pelo código 825 (Índia).
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