Grupo funcional/subgrupo funcional (FG/FUG)
| Título/Descripción
| Validez
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08.00
| Para el año de modelo 2020, estos primeros modelos iniciarán una nueva generación de híbrido enchufable de la Clase A/B con tracción delantera. El motor de combustión interna empleado será el ya conocido motor de gasolina M282. Este ofrece 118 kW y alcanza un par máximo de 230 Nm. El ya conocido cambio 8F-DCT 400 se amplía con la integración de una máquina eléctrica para convertirse en el cambio de doble embrague 8F-DCT 400 H. La unidad de accionamiento eléctrico consta de una máquina síncrona permanentemente excitada, un embrague de desconexión de engranajes y un doble embrague.
La máquina eléctrica permite la funcionalidad del efecto boost, la recuperación, el recorrido eléctrico y el arranque adicional del motor de combustión interna. La potencia máxima de la máquina eléctrica es de 75 kW y el par máximo asciende a 340 Nm.
Una batería de alto voltaje se encarga de suministrar energía eléctrica a la máquina eléctrica. Cuenta con un contenido energético útil bruto de aprox. 10,9 kWh y admite,únicamente con la alimentación de batería, un recorrido de hasta 60 km (WLTP). La batería de alto voltaje está atornillada en los bajos del vehículo a través de un bastidor portante con la carrocería.
La batería de alto voltaje puede recargarse mediante una caja de enchufe doméstica, una Mercedes-Benz Wallbox o una estación de carga pública. Otra novedad es la posibilidad de recarga con corriente continua en una estación de carga pública, lo que reduciría considerablemente el tiempo de carga.
Para más información, consulte el cuaderno de introducción "Información introductoria sobre el nuevo lanzamiento de una serie de modelos híbridos enchufables con tracción delantera".
| Modelo 177, 247
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31.19
| Enganche para remolque
Para el año de modelo 2020 se suprime el interruptor del dispositivo de remolque totalmente eléctrico de la puerta del conductor. Esta función se realizará en el futuro mediante identificación fónica.
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49.20
| Depuración de gases de escape del motor diésel
La técnica de depuración de gases de escape implementada en el motor diésel OM 654 montado en posición longitudinal ha sido modificada completamente para el motor en disposición transversal. Con el fin de satisfacer los exigentes requisitos de reducción de emisiones de NOx que define la normativa Euro 6D, se ha desarrollado un catalizador pasivo adicional SCR/ASC en los bajos (catalizador contra emisiones de amoniaco). Gracias a una dosificación óptima del AdBlue®, estos catalizadores son especialmente efectivos.
| Modelo 118, 177, 247 con motor OM654
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49.20
| Depuración de gases de escape del motor Otto
Debido a disposiciones legales, los sistemas de escape de los motores M139, M260 y M282 para el mercado chino están equipados con filtro de partículas para motores de gasolina y sistema de presión diferencial.
| Modelo 118, 177, 247 con motor 139 y motor 260 y motor 282
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82.85
| Navegación
Introducción de HERMES ECE en Malasia. El código 362 (HERMES LTE) se ha ampliado con el código 855 (Malasia).
Introducción de HERMES NAFTA en México. El código 362 (HERMES LTE) se ha ampliado con el código 1B4 (MÓDULO DE COMUNICACIÓN EJECUCIÓN PARA NORTEAMÉRICA).
Introducción de HERMES ARE en India. El código 1B7 (MÓDULO DE COMUNICACIÓN EJECUCIÓN PARA VAE) se ha ampliado con el código 825 (India).
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