Gruppi/Sottogruppi funzionali
| Titolo/Descrizione
| Validità
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08.00
| Per l'anno di produzione 2020 vengono lanciati i primi modelli di una nuova generazione di ibridi plug-in della Classe A/B con trazione anteriore. Come motore a combustione interna questi modelli adottano il noto motore a ciclo Otto M282. Questo motore ha una potenza di 118 kW e raggiunge una coppia massima di 230 Nm. Il noto cambio 8F-DCT 400 viene ampliato con l'integrazione di un motore elettrico e diventa il cambio a doppia frizione 8F-DCT 400 H. L'unità di azionamento elettrica è costituita da un generatore sincrono permanentemente eccitato, dalla frizione di separazione del cambio e dalla frizione doppia.
Il motore elettrico consente le funzionalità effetto boost, recupero di energia, modalità di funzionamento elettrico e avvio supplementare del motore a combustione interna. La potenza massima del generatore elettrico è di 75 kW e la coppia massima di 340 Nm.
L'energia elettrica per il motore elettrico viene fornita da una potente batteria ad alto voltaggio. Quest'ultima ha un contenuto di energia utile di circa 10,9 kWh lordo che consente di percorrere fino a 60 km (WLTP) con la sola batteria elettrica. La batteria ad alto voltaggio è avvitata alla carrozzeria nel sottoscocca attraverso un telaio di supporto.
La batteria ad alto voltaggio può essere ricaricata da una normale presa di corrente domestica, da una Mercedes-Benz Wallbox o da una stazione di ricarica pubblica. Una novità è rappresentata dalla ricarica con corrente continua in stazioni di ricarica pubbliche, una possibilità che consente di ridurre notevolmente il tempo di ricarica.
Informazioni dettagliate sono riportate nella descrizione generale "Informazioni introduttive per il nuovo lancio di una serie del tipo dei modelli ibridi plug-in con trazione anteriore".
| Tipo 177, 247
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31.19
| Dispositivo di traino
Per l'anno di produzione 2020 l'interruttore del dispositivo di traino completamente elettrico della porta lato guida viene soppresso. La funzione viene realizzata in futuro tramite il riconoscimento vocale.
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49.20
| Depurazione dei gas di scarico motore diesel
La tecnologia di depurazione dei gas di scarico già utilizzata nel motore diesel OM 654 montato in posizione longitudinale è stata del tutto rielaborata per il motore montato trasversalmente. Per raggiungere i severi obiettivi delle emissioni di NOx della normativa europea 6D, è stato sviluppato un catalizzatore SCR/ASC (catalizzatore di sintesi dell'ammoniaca) passivo supplementare nel sottoscocca. Grazie ad un dosaggio di AdBlue® ottimale, questi catalizzatori vengono sfruttati in modo efficace.
| Tipo 118, 177, 247 con motore OM654
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49.20
| Depurazione dei gas di scarico motore a ciclo Otto
In virtù di disposizioni di legge gli impianti di scarico dei motori M139, M260 e M282 per il mercato cinese vengono equipaggiati con il filtro antiparticolato per motori a benzina e l'impianto a pressione differenziale.
| Tipo 118, 177, 247 con motore 139 e motore 260 e motore 282
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82.85
| Navigazione
Introduzione HERMES ECE in Malesia. Il codice 362 (HERMES LTE) viene ampliato con il codice 855 (Malesia).
Introduzione HERMES NAFTA in Messico. Il codice 362 (HERMES LTE) viene ampliato con il codice 1B4 (MODULO DI COMUNICAZIONE ESECUZIONE AMERICA DEL NORD).
Introduzione HERMES ARE in India. Il codice 1B7 (MODULO DI COMUNICAZIONE ESECUZIONE VAE) viene ampliato con il codice 825 (India).
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