FG/FUG
| Título/ Descrição
| Validade
|
00.19
| Introdução do CAN do volante
Com a introdução da nova geração de volantes, é utilizado também o CAN do volante. O CAN do volante trabalha com um taxa de transmissão de dados de 125 kBit/s.
Os participantes do CAN do volante são o módulo de comando do módulo da coluna de direção e a eletrônica do volante. O módulo de comando do módulo da coluna de direção forma a interface para o intercâmbio de dados com módulos de comando conetados em outros sistemas de bus.
|
|
07.08
| Introdução do motor de cilindros em linha M 256 AMG
A partir do ano-modelo de 2019, é utilizado no Classe E no modelo Mercedes-AMG E 53 4MATIC a nova geração de motores Otto de 6 cilindros com a designação de tipo M 256.
Informações adicionais podem ser consultadas no boletim de introdução "Introdução do novo motor de cilindros em linha M 256".
| Motor 256
|
07.08
| Introdução do motor de cilindros em linha M 264
No ano-modelo de 2019 será introduzido no novo Classe E no modelo E 350 Limousine a nova geração de motores Otto de 4 cilindros com a designação de tipo M 264.
Informações adicionais podem ser consultadas no boletim de introdução "Introdução do novo motor de cilindros em linha M 264".
| Motor 264
|
07.16
| Introdução do motor diesel de 6 cilindros OM 656
No ano-modelo de 2019 será instalado no Classe E o motor de 6 cilindros em linha OM 656 com duas variantes de potência, o 350 d com uma potência de 210 kW e o 400 d com uma potência de 250 kW. Ele substitui o motor diesel V6OM 642.
Informações adicionais podem ser consultadas no boletim de introdução "Introdução do novo motor de cilindros em linha OM 656".
| Motor 656
|
15.00
| Introdução da rede de bordo de 48 V
Com a introdução dos novos motores de cilindros em linha M 256 e M 264, é utilizada a tecnologia de 48 volts no Classe E.
Informações adicionais podem ser consultadas no "Guia prático técnico rede de bordo 48 V".
| Motores 256, 264
|
15.40
| Introdução do motor de partida e alternador integrado (ISG)
Um motor de partida e alternador integrado (ISG) posicionado entre o motor de combustão interna e a caixa de mudanças substitui o alternador de 12 V, assim como o motor de partida de 12 V. Este oferece, junto a função de alternador, a possibilidade de produzir torque com auxílio da energia da bateria da rede de bordo de 48 V e apoiar o motor de combustão interna.
| Motor 256
|
15.40
| Introdução do motor de partida e alternador combinado acionado por correia
Um motor de partida e alternador combinado acionado por correia substitui o alternador de 12 V, assim como motor de partida de 12 V. Este oferece junto a função de alternador, a possibilidade de produzir torque com auxílio da energia da bateria da rede de bordo de 48 V e apoiar o motor de combustão interna.
| Motor 264
|
20.40
| Persiana do radiador
As tampas do revestimento do radiador em frente do radiador abrem ou fecham consoante a condição de operação, com a ajuda de dois servomotores, com código 2U1 (persiana do radiador) ou de um servomotor, com código 5U3 (AIRPANEL). Tampas do revestimento fechadas provocam uma redução do consumo de combustível, devido a menor resistência do ar. Adicionalmente o resfriamento do compartimento do motor é impedido e o ruído externo do motor amortecido.
| Motor 274.9 com código 5U3 (AIRPANEL)
Motores 256.9, 264.9, 274.9 com código 2U1 (persiana do radiador)
|
49.20
| Introdução do filtro de partículas de combustível Otto (OPF) para o sistema de escape
Para reduzir as emissões de partícula de fuligem finas no quadro da norma de gases poluentes Euro 6c/Euro 6d-TEMP, são introduzidos filtros de partículas de combustível Otto para o sistema de escape.
O filtro de partículas de combustível Otto acumula as partículas de fuligem emitidas e se regenera sob determinadas condições de condução. A regeneração (a queima da fuligem) do filtro de partículas de combustível Otto ocorre principalmente no regime de desaceleração. Tão logo o oxigênio esteja disponível no filtro de partículas de combustível Otto, há uma combustão da fuligem. A carga térmica do filtro de partículas Otto no regime de desaceleração depende, em primeiro lugar, do volume do teor de fuligem e da temperatura dos gases de escape antes do filtro de partículas Otto.
O módulo de comando ME monitora, com código 598 (filtro de partículas de combustível Otto (OPF) com sistema de sensores), permanentemente a temperatura dos gases de escape e o teor de fuligem dos filtros de partículas de combustível Otto, para protegê-los de temperaturas demasiado elevadas.
| Motores 177.9, 256.9, 264.9, 274.9, 276.8 com código 598 (filtro de partículas de combustível Otto (OPF) com sistema de sensores)
Motores 256.9, 276.8 com código 472 (filtro de partículas de combustível Otto)
|
54.00
| Sistemas de assistência ao motorista modernizados
No ano-modelo de 2019, os sistemas de assistência ao motorista são modernizados (FAP 4.5) e oferecem mais segurança e conforto, ao aliviarem o motorista. A função DISTRONIC com o Assistente Ativo de Direção é uma novidade.
Além de conseguir manter automaticamente a distância correta em relação aos veículos trafegando à frente do respectivo veículo, o sistema também auxilia claramente o motorista na direção, inclusive em curvas. Até 130 km/h, o Assistente ativo de direção não se orienta necessariamente por marcações da faixa de rolamento claramente visíveis. Ele pode intervir ativamente mesmo em caso de faixas pouco claras ou até quando não há linhas. Assim, o sistema assiste e auxilia o motorista com eficácia, sobretudo em situações de congestionamento de tráfego ou tráfego em fila.
A adaptação da velocidade baseada no trajeto é mais uma função parcial do DISTRONIC. Antes de curvas, cruzamentos, rotatórias ou pedágios, a velocidade pré-selecionada é reduzida proativamente, em função da rota, e, em seguida, o veículo acelera novamente.
| Code 23P (Pacote de assistência à condução)
|
54.10
| Controle de energia durante a parada do motor
O controle de energia com motor desligado garante a estabilidade da rede central e a capacidade para partida do motor, em caso de veículo parado. A função de proteção de descarga completa é uma novidade.
A proteção contra descarregamento total impede uma descarga muito forte da bateria da rede de bordo durante a imobilização do veículo (fase de repouso). Em veículos com motor de combustão interna através da proteção contra descarga profunda será assegurada a capacidade de partida do motor através de um período mais longo ou no caso das altas correntes de repouso. Além disto, por meio dos resets de hardware, as altas correntes de repouso devido aos componentes com defeito são minimizadas. A função é integrada no módulo de comando SAM dianteiro (controle de energia) e no módulo de comando do contato de ignição eletrônico (fechamento e segurança).
|
|
54.10
| Bateria
Com a introdução da tecnologia de 48 volts no Classe E, é instalada adicionalmente uma bateria da rede de bordo de 48 V.
A bateria de íons de lítio permite que a rede de bordo de 48 V alcance potências de até 16 kW com o motor em operação, ampliando significativamente as possibilidades de utilização de consumidores elétricos.
A rede de bordo de 12 V permanece praticamente inalterada. Não é mais alimentada apenas por um alternador de 12 V, mas sim por um conversor DC/DC de 48 V/12 V.
| Motores 256.9, 264.9
|
54.71
| Função de assistente ativo de manutenção da trajetória
A partir do ano-modelo de 2019, o assistente ativo de manutenção da trajetória reconhece a transposição das marcações da faixa de rolamento e alerta o motorista de forma tátil por meio de vibrações da caixa de direção.
| Com código 23P (pacote de assistência à condução) ou com código 243 (assistente ativo de manutenção da trajetória)
|
82.27
| Proteção do ambiente acústico
Novos requisitos legais referentes a veículos com acionamento elétrico exigem a instalação adicional de um gerador de som atrás, dependendo do mercado. Futuramente, os geradores de som terão de ser instalados na parte da frente ou de trás do veículo para tráfego para a frente e para trás.
| Válido para veículos híbridos com código 460 (versão do Canadá) ou com código 494 (versão dos USA) ou com código 496 (versão do México).
|
82.85
| Navegação
O código 360 (HERMES UMTS) é substituído pelo código 362 (HERMES LTE) no mercado CEE.
| com Code 362 (HERMES LTE)
|
82.85
| Navegação
A partir do ano-modelo de 2019, o touchpad maior sem botão rotativo/de pressão adicional é oferecido no mercado chinês.
| Código 446 (Touchpad only) com código 830 (peças adicionais para veículos da China)
|
82.85
| Mercedes me connect
Com o ano-modelo de 2019, a tecla Mercedes me connect substitui a tecla do serviço de assistência e a tecla MB-Info na unidade de comando no teto.
| com Code 362 (HERMES LTE)
|
82.85
| Mercedes me connect
Introdução da função nos mercados EUA, Canadá, Austrália, Rússia, Taiwan e Tailândia.
| com Code 362 (HERMES LTE)
|
82.90
| Volante de direção
No Classe E é utilizada a nova geração de volante multifuncional. Os elementos de comando para os sistemas de assistência ao motorista TEMPOMAT/limitador e o assistente de distância DISTRONIC estão integrados no volante multifuncional.
A função de manutenção da trajetória é transferida para a caixa de direção. O motor de vibração do volante é suprimido.
Comando através das duas unidades de Navegação Truckpad com feedback acústico. Um alto-falante no veículo reproduz o som de confirmação.
|
|