FG/FUG
| Tytuł/opis
| Zakres obowiązywania
|
00.19
| Wprowadzenie szyny CAN kierownicy
Wraz z wprowadzeniem nowej generacji kierownic zastosowano też szynę CAN kierownicy. Szyna CAN kierownicy pracuje z prędkością transmisji danych 125 kBit/s.
Szyna CAN kierownicy jest wykorzystywana przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy oraz przez elektronikę kierownicy. Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy tworzy interfejs do wymiany danych z modułami sterującymi, podłączonymi do innych systemów szyn danych.
|
|
07.08
| Wprowadzenie rzędowego silnika M 256 AMG
Od roku modelowego 2019 w modelu Mercedes-AMG E 53 4MATIC montowana będzie nowa generacja 6-cylindrowych silników benzynowych o oznaczeniu M 256.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Wprowadzenie nowego silnika rzędowego M 256 AMG".
| Silnik 256
|
07.08
| Wprowadzenie rzędowego silnika M 264
Od roku modelowego 2019 w modelu E 350 Limuzyna montowana będzie nowa generacja 4-cylindrowych silników benzynowych o oznaczeniu M 264.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Wprowadzenie nowego silnika rzędowego M 264".
| Silnik 264
|
07.16
| Wprowadzenie 6-cylindrowego silnika wysokoprężnego OM 656
Od roku modelowego 2019 w Klasie E będzie montowany sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 656 o dwóch klasach mocy, w 350 d z mocą 210 kW i w 400 d z mocą 250 kW. Zastępuje on silnik wysokoprężny V6 OM 642.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Wprowadzenie nowego silnika rzędowego OM 656".
| Silnik 656
|
15.00
| Wprowadzenie instalacji 48-V
Wraz z rzędowymi silnikami M 256 i M 264 w Klasie E wprowadzono technologię 48-woltową.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Poradnik techniczny - instalacja 48-V".
| Silniki 256, 264
|
15.40
| Wprowadzenie integralnego rozrusznika-alternatora (ISG)
Zamontowany między silnikiem spalinowym a skrzynią biegów Integralny rozrusznik-alternator (ISG) zastępuje alternator 12-V oraz rozrusznik 12-V. Niezależnie od funkcji alternatora umożliwia on przekształcanie energii z akumulatora 48-V w energię mechaniczną - moment obrotowy wspomagający silnik spalinowy.
| Silnik 256
|
15.40
| Wprowadzenie napędzanego paskiem rozrusznika-alternatora
Napędzany paskiem rozrusznik-alternator zastępuje alternator 12-V oraz rozrusznik 12-V. Niezależnie od funkcji alternatora umożliwia on przekształcanie energii z akumulatora 48-V w energię mechaniczną - moment obrotowy wspomagający silnik spalinowy.
| Silnik 264
|
20.40
| Żaluzja chłodnicy
Klapy w osłonie przed chłodnicą otwierają się i zamykają w zależności od warunków pracy silnika, sterowane za pomocą dwóch siłowników, z kodem 2U1 (żaluzja chłodnicy) lub jednego siłownika, z kodem 5U3 (AIRPANEL). Zamknięcie klap w osłonie chłodnicy zmniejsza opór powietrza i odpowiednio zużycie paliwa. Dodatkowym efektem jest zapobieganie wychłodzeniu komory silnika i wytłumienie odgłosów pracy silnika.
| Silnik 274.9 z kodem 5U3 (AIRPANEL)
Silniki 256.9, 264.9, 274.9 z kodem 2U1 (żaluzja chłodnicy)
|
49.20
| Wprowadzenie filtra cząstek stałych (OPF) w układzie wydechowym
W celu zredukowania emisji cząstek stałych zgodnie z założeniami normy Euro 6c/Euro 6d-TEMP w układzie wydechowym zastosowano filtr cząstek stałych.
Filtr cząstek stałych gromadzi emitowane cząstki sadzy i w określonych warunkach samoczynnie się regeneruje. Regeneracja filtra cząstek stałych (spalanie sadzy) następuje głównie w fazach hamowania silnikiem. Do spalania sadzy dochodzi, gdy do filtra zostanie doprowadzony tlen. Obciążenie termiczne filtra cząstek stałych w fazie hamowania silnikiem zależy przede wszystkim od wysokości zawartości sadzy i temperatury spalin przed filtrem cząstek stałych.
W wersji z kodem 598 (filtr cząstek stałych OPF z sensoryką) moduł sterujący ME stale monitoruje temperaturę spalin i zawartość sadzy w filtrze cząstek stałych, zabezpieczając go przed skutkami zbyt wysokiej temperatury.
| Silniki 177.9, 256.9, 264.9, 274.9, 276.8 z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką)
Silniki 256.9, 276.8 z kodem 472 (filtr cząstek stałych (benzyna))
|
54.00
| Zmodernizowane systemy asystujące kierowcy
W roku modelowym 2019 wprowadzone zostaną zmodernizowane (FAP 4.5) systemy asystujące, zapewniające więcej bezpieczeństwa i komfortu w wyniku odciążenia kierowcy. Nowością jest funkcja DISTRONIC z aktywnym asystentem układu kierowniczego.
System jest w stanie nie tylko utrzymywać automatycznie prawidłową odległość od pojazdów poprzedzających, lecz zapewnia również odczuwalne wsparcie podczas prowadzenia pojazdu, nawet na zakrętach. Do 130 km/h aktywny asystent układu kierowniczego nie jest zdany na wyraźnie widoczne oznaczenia pasów ruchu. Może ingerować aktywnie także w sytuacjach, gdy linie są niejednoznaczne, bądź ich nie ma. W ten sposób odciąża i wspomaga on kierowcę przede wszystkim podczas jazdy w kolumnie i korku.
Kolejną funkcją częściową DISTRONIC jest bazujące na danych odcinka trasy dostosowywanie prędkości. Przed zakrętami, skrzyżowaniami, rondami lub punktami poboru opłat wstępnie wybrana prędkość zostaje zmniejszona odpowiednio do danego odcinka, a za nimi zostaje ponownie zwiększona.
| Kod 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy)
|
54.10
| Zarządzanie energią przy wyłączonym silniku
System zarządzania energią zapewnia stabilne zasilanie sieci i zdolność rozruchową silnika w zaparkowanym pojeździe. Nowością jest zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem.
Ochrona przed rozładowaniem niedopuszczalnie silnemu rozładowaniu akumulatora pokładowego w czasie postoju pojazdu (faza spoczynkowa). W pojazdach z silnikiem spalinowym dzięki zabezpieczeniu przed głębokim rozładowaniem zapewniona zostaje przez dłuższy czas lub w przypadku wysokiego poboru prądu w fazie spoczynkowej gotowość silnika do rozruchu. Dodatkowo minimalizowany jest zwiększony pobór prądu spoczynkowego w wyniku resetowania się urządzeń przez uszkodzone elementy. Funkcja zintegrowana jest z przednim modułem sterującym SAM (zarządzanie energią) oraz z modułem sterującym elektronicznego zapłonu (zamknięcie i zabezpieczenie).
|
|
54.10
| Akumulator
Wraz z wprowadzeniem technologii 48-woltowej w Klasie E montowany jest dodatkowy akumulator 48-V.
Jest to akumulator litowo-jonowy, który podczas pracy silnika umożliwia uzyskiwanie mocy do 16 kW z instalacji 48-V, co w znacznym stopniu rozszerza możliwości korzystania z odbiorników prądu.
Instalacja 12-V została zachowana niemal bez zmian. Jedynie zasilanie nie następuje przez alternator 12-V, lecz przez przetwornik DC/DC 48 V/12 V.
| Silniki 256.9, 264.9
|
54.71
| Aktywny asystent pasa ruchu
Od roku modelowego 2019 aktywny asystent pasa ruchu rozpoznaje przekraczanie oznaczeń pasa ruchu i ostrzega kierowcę za pomocą wibracji przekładni kierowniczej.
| Z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy) lub kodem 243 (aktywny asystent pasa ruchu)
|
82.27
| Akustyczna ochrona otoczenia
Obowiązujące na niektórych rynkach nowe ustawowe przepisy dotyczące pojazdów elektrycznych wymagają dodatkowo montowania generatora dźwięku w tylnej części pojazdu. W tych krajach w przyszłości konieczne będzie stosowanie generatorów dźwięku z przodu i z tyłu, działających odpowiednio do kierunku poruszania się pojazdu.
| Dotyczy to pojazdów hybrydowych z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski), kodem 494 (wersja na rynek USA) i z kodem 496 (wersja na rynek meksykański).
|
82.85
| Nawigacja
Na rynkach ECE kod 360 (HERMES UMTS) zostaje zastąpiony kodem 362 (HERMES LTE).
| z kodem 362 (HERMES LTE)
|
82.85
| Nawigacja
Od roku modelowego 2019 na rynku chińskim oferowany jest większy panel dotykowy bez dodatkowego kontrolera (pokrętła z przyciskiem).
| Kod 446 (tylko panel dotykowy) z kodem 830 (dodatkowe elementy do pojazdów na rynek chiński)
|
82.85
| Mercedes me connect
Od roku modelowego 2019 przycisk Mercedes me connect zastępuje przycisk wzywania pomocy drogowej oraz przycisk MB-Info w panelu obsługi w dachu.
| z kodem 362 (HERMES LTE)
|
82.85
| Mercedes me connect
Wprowadzenie funkcji na rynkach USA, Kanady, Australii, Nowej Zelandii, Rosji, Tajwanu i Tajlandii.
| z kodem 362 (HERMES LTE)
|
82.90
| Kierownica
W Klasie E wprowadzono kierownicę wielofunkcyjną nowej generacji. Elementy obsługi systemów asystujących kierowcy TEMPOMAT/ogranicznik i asystent regulacji odległości DISTRONIC są umieszczone na kierownicy wielofunkcyjnej.
Funkcję ostrzegania o wyjeżdżaniu poza pas ruchu realizuje teraz przekładnia kierownicza. W kierownicy nie ma już silnika wibracyjnego.
Obsługa paneli dotykowych jest sygnalizowana akustycznie. Dźwięk komunikatu zwrotnego dostarcza głośnik w pojeździe.
|
|