Grupo funcional/subgrupo funcional (FG/FUG)
| Título/Descripción
| Validez
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00.19
| Introducción del CAN del volante
Con la introducción de la nueva generación de volantes, también se utilizará el CAN del volante. El CAN del volante trabaja con una velocidad de transmisión de datos de 125 kBit/s.
Los participantes en el CAN del volante son la unidad de control del módulo de tubo envolvente y la electrónica del volante. La unidad de control del módulo de tubo envolvente constituye la interfaz para el intercambio de datos con unidades de control que están conectadas a otros sistemas de bus.
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07.08
| Introducción del motor en línea M 256 AMG
A partir del año de modelo 2019, la nueva generación de motores de gasolina de 6 cilindros con designación de modelos M 256 se introducirá en el Mercedes-AMG E 53 4MATIC en la Clase E.
Para más información, consulte el cuaderno de introducción "Introducción del nuevo motor en línea M 256 AMG".
| Motor 256
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07.08
| Introducción del motor en línea M 264
En el año de modelo 2019 se introducirá en la Clase E en el modelo E 350 berlina la nueva generación de motores de gasolina de 4 cilindros con la designación de modelos M 264.
Para más información, consulte el cuaderno de introducción "Introducción del nuevo motor en línea M 264".
| Motor 264
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07.16
| Introducción del motor diésel de 6 cilindros OM 656
Para el año de modelo 2019, la Clase E estará equipada con el motor de seis cilindros en línea OM 656 con dos variantes de potencia, el 350 d, con una potencia de 210 kW, y el 400 d, con una potencia de 250 kW. Sustituye al motor diésel V6 predecesor OM 642.
Para más información, consulte el cuaderno de introducción "Introducción del nuevo motor en línea OM 656".
| Motor 656
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15.00
| Introducción de la red de a bordo de 48 V
Con la introducción de los motores en línea M 256 y M 264 se utilizará en la Clase E la tecnología de 48 voltios.
Para más información, consulte la "Guía práctica de técnica de la red de a bordo de 48 V".
| Motores 256, 264
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15.40
| Introducción del alternador arrancador integrado (ISG)
Un alternador arrancador integrado (ISG) situado entre el motor de combustión y el cambio sustituye al generador eléctrico de 12 V así como al arrancador de 12 V. Además de la función de generador eléctrico, este ofrece la posibilidad de producir un par de giro mediante la energía de la batería de la red de a bordo de 48 V y de asistir al motor de combustión interna.
| Motor 256
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15.40
| Introducción del alternador arrancador accionado por correa
Un alternador arrancador accionado por correa reemplaza al generador eléctrico de 12 V y al arrancador de 12 V. Además de la función de generador, este ofrece la posibilidad de producir par de giro mediante la energía de la batería de la red de a bordo de 48 V y de asistir al motor de combustión interna.
| Motor 264
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20.40
| Persiana del radiador
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, las compuertas de la calandra del radiador delante del radiador se abren o se cierran con la ayuda de dos servomotores, con el código 2U1 (Persiana del radiador) o un servomotor, con el código 5U3 (AIRPANEL). Las compuertas de la calandra cerradas reducen el consumo de combustible debido a la menor resistencia aerodinámica. Adicionalmente, se evita el enfriamiento del compartimento del motor y se amortigua el ruido exterior del motor.
| Motor 274.9 con código 5U3 (AIRPANEL)
Motores 256.9, 264.9, 274.9 con código 2U1 (Persiana del radiador)
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49.20
| Introducción del filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) para el sistema de escape
Para reducir la emisión de partículas finas de hollín en el marco de la norma de emisiones Euro 6c/Euro 6d-TEMP, se introducen filtros de partículas para motores de gasolina para el sistema de escape.
El filtro de partículas para motores de gasolina recoge las partículas de hollín expulsadas y se regenera automáticamente en determinadas condiciones de marcha. La regeneración (la combustión de hollín) del filtro de partículas para motores de gasolina tiene lugar principalmente durante el régimen de retención. Tan pronto como esté disponible el oxígeno en el filtro de partículas para motores de gasolina, se produce la combustión del hollín. La carga térmica del filtro de partículas para motores de gasolina en régimen de retención depende en gran medida del nivel de contenido de hollín y de la temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas para motores de gasolina.
Con el código 598 (Filtro de partículas para motores de gasolina OPF con sensores), la unidad de control ME controla permanentemente la temperatura de los gases de escape y el contenido de hollín del filtro de partículas para motores de gasolina para protegerlo de temperaturas excesivas.
| Motores 177.9, 256.9, 264.9, 274.9, 276.8 con código 598 (Filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) con sensores)
Motores 256.9, 276.8 con código 472 (Filtro de partículas para motores de gasolina)
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54.00
| Sistemas de asistencia a la conducción modernizados
Para el año de modelo 2019, los sistemas de asistencia a la conducción se modernizarán (FAP 4.5) y aliviarán las tareas del conductor, ofreciendo más seguridad y confort. Es nueva la función DISTRONIC con el asistente activo de dirección.
El sistema puede mantener automáticamente la distancia correcta con respecto a los vehículos que circulan por delante y proporcionar una asistencia significativa al conductor al girar el volante, incluso en las curvas. Hasta los 130 km/h el asistente activo de dirección no depende de las línea delimitadora del carril claramente visibles. Puede seguir interviniendo activamente incluso con líneas ambiguas, o incluso sin líneas. De esta forma se descarga y ayuda eficazmente al conductor sobre todo en el tráfico en caravana y en los atascos.
Otra subfunción de DISTRONIC es la adaptación de la velocidad basada en el trayecto. Antes de curvas, cruces, rotondas o peajes se reduce la velocidad seleccionada según el recorrido y, posteriormente se vuelve a acelerar.
| Código 23P (Paquete de asistencia de marcha)
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54.10
| Gestión de energía con parada del motor
La gestión de energía en parada del motor asegura la estabilidad de la red de a bordo y la capacidad de arranque del motor, en caso de estar parado el vehículo. La función de protección contra descarga profunda es nueva.
La protección contra descarga total evita una descarga inadmisiblemente fuerte de la batería de la red de a bordo durante la parada del vehículo (fase de reposo). En vehículos con motor de combustión interna se asegura mediante la protección contra descarga profunda la capacidad de arranque del motor durante un mayor espacio de tiempo o en caso de corrientes de reposo más elevadas. Mediante las reposiciones de hardware se minimizan además las corrientes de reposo elevadas generadas por componentes defectuosos. La función está integrada en la unidad de control del SAM delantero (gestión de energía) y en la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (cierre y seguridad).
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54.10
| Batería
Con la introducción de la tecnología de 48 V en la Clase E se instala una batería adicional de 48 V de la red de a bordo.
La batería de iones de litio permite a la red de a bordo de 48 V generar potencias de hasta 16 kW cuando el motor está en marcha, y amplía así considerablemente la gama de aplicaciones de los consumidores eléctricos.
La red de a bordo de 12 V permanece prácticamente inalterada. Esta ya no se alimenta exclusivamente mediante un generador eléctrico de 12 V, sino mediante un convertidor CC/CC de 48 V/12 V.
| Motores 256.9, 264.9
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54.71
| Función del detector activo de cambio de carril
A partir del año de modelo 2019, el detector activo de cambio de carril detecta si se sobrepasan las líneas delimitadoras del carril y advierte al conductor mediante vibraciones en el engranaje de la dirección.
| Con código 23P (Paquete de asistencia a la conducción) o con código 243 (Detector activo de cambio de carril)
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82.27
| Protector acústico del entorno
Los nuevos requisitos legales para los vehículos con accionamiento eléctrico requieren el montaje adicional de un generador de sonido trasero, dependiendo del mercado. En estos países, los generadores de sonido deberán montarse en la parte delantera y trasera del vehículo para la conducción hacia delante y hacia atrás.
| Válido para vehículos híbridos con código 460 (Ejecución para Canadá) o con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o con código 496 (Ejecución para México).
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82.85
| Navegación
El código 360 (HERMES UMTS) se sustituye por el código 362 (HERMES LTE) en el mercado CEPE.
| Con código 362 (HERMES LTE)
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82.85
| Navegación
A partir del año de modelo 2019 estará disponible el panel táctil más grande en el mercado chino sin un pulsador giratorio adicional.
| Código 446 (Solo panel táctil) con código 830 (Vehículos para China, piezas adicionales)
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82.85
| Mercedes me connect
En el año de modelo 2019, la tecla Mercedes me connect sustituirá a la tecla del servicio de asistencia en carretera y a la tecla MB-Info de la unidad de mando en el techo.
| Con código 362 (HERMES LTE)
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82.85
| Mercedes me connect
Introducción de la función en los mercados de EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Rusia, Taiwán y Tailandia.
| Con código 362 (HERMES LTE)
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82.90
| Volante
En la Clase E se utiliza la nueva generación del volante multifunción. Los elementos de mando para los sistemas de asistencia a la conducción TEMPOMAT/limitador de velocidad y el asistente de distancia DISTRONIC están dispuestos en el volante multifunción.
La función de mantenimiento del carril se transfiere al engranaje de la dirección. Se suprime el motor vibratorio del volante.
Los manejos mediante los dos botones multitáctiles se confirman acústicamente. Un altavoz en el vehículo emite el sonido de respuesta
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