機能グループ/サブ機能グループ
| タイトル/説明
| 適用範囲
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00.19
| ステアリングホイールCANの導入
新しいステアリングホイール世代の導入に伴い、ステアリングホイールCANも採用されます。ステアリングホイールCANのデータ伝送速度は125 kBit/sです。
ステアリングホイールCANには、ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニットとステアリングホイールエレクトロニクスが属しています。ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニットは、他のバスシステムに接続されているコントロールユニットとのデータ交換用インタフェースです。
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07.08
| 直列エンジンM 256 AMGの導入
モデルイヤー2019から、EクラスのメルセデスAMGモデル E 53 4MATIC には、新型6シリンダガソリンエンジン世代（モデル識別M 256）が導入されます。
詳しくは、手引き書「新しい直列エンジンM 256 AMGの導入」を参照してください。
| エンジン256
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07.08
| 直列エンジンM 264の導入
モデルイヤー2019から、Eクラスのモデル E 350セダンに新型4シリンダガソリンエンジン世代（モデル識別M 264）が導入されます。
詳しくは、手引き書「新しい直列エンジンM 264の導入」を参照してください。
| エンジン264
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07.16
| 6気筒ディーゼルエンジンOM 656の導入
モデルイヤー2019から、Eクラスに2種類の出力の直列6シリンダOM 656が用意されます。1つは350 dで210 kWであり、他方は400 dで250 kWとなっています。V6これは、従来のディーゼルエンジンOM 642に取って代わります。
詳しくは、手引き書「新しい直列エンジンOM 656の導入」を参照してください。
| エンジン656
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15.00
| 48 V車両電源回路の導入
直列エンジンM 256およびM 264の導入に伴い、48 V技術がEクラスに採用されています。
詳しくは、「テクニカルアドバイス、48 V車両電源回路」を参照してください。
| エンジン256、264
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15.40
| 一体型スタータオルタネータ (ISG) の導入
内燃エンジンとトランスミッション間間に配置された一体型スタータオルタネータ（ISG）が、12 Vオルタネータおよび12 Vスタータに取って代わります。これにより、オルタネータの機能以外に、48 V電装品用バッテリからのエネルギを使用してトルクを発生させ、内燃エンジンをサポートすることが可能です。
| エンジン256
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15.40
| ベルト駆動スタータオルタネータの導入
ベルト駆動スタータオルタネータが、12 Vオルタネータおよび12 Vスタータに取って代わります。これにより、オルタネータの機能以外に、48 V電装品用バッテリからのエネルギを使用してトルクを発生させ、内燃エンジンをサポートすることが可能です。
| エンジン264
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20.40
| ラジエターシャッタ
作動条件によって、ラジエターの前にあるラジエターグリルフラップが、2個のアクチュエータモータ（ラジエターシャッタ（コード2U1）の場合）または1個のアクチュエータモータ（AIRPANEL（コード5U3）の場合）によって開閉します。グリルフラップが閉じると、空気抵抗が小さくなり、燃費を減少させます。さらに、エンジンルームの冷却が弱められ、エンジン外部への異音が緩和されます。
| エンジン274.9、AIRPANEL（コード5U3）装備
モデル256.9、264.9、274.9、ラジエターシャッタ（コード2U1）装備
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49.20
| エグゾーストシステム用ガソリンパティキュレートフィルタ (OPF) の導入
排出基準Euro 6c/Euro 6d TEMPに従って微細なカーボン粒子の放出を低減するために、エグゾーストシステム用ガソリンエンジンパティキュレートフィルタが導入されます。
ガソリンエンジンパティキュレートフィルタは排出されたカーボン粒子を吸収し、特定の走行条件で自動的に再燃焼します。ガソリンエンジンパティキュレートフィルタの再燃焼（スス燃焼）は、主に惰走モード中に行われます。ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ内の酸素を利用できるようになるとすぐに、ススの燃焼がスタートします。惰走モードにおけるガソリンパティキュレートフィルタの熱負荷は、まず第一にスス含有量の多さとガソリンパティキュレートフィルタ前の排気ガス温度によって異なります。
センサ付ガソリンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）の場合、MEコントロールユニットは、常に排気ガス温度とガソリンパティキュレートフィルタのスス含有量を監視して、これらが極端な高温に達することのないよう防止します。
| エンジン177.9、256.9、264.9、274.9、276.8、センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF)（コード598）装備
モデル256.9、276.8、ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ（コード472）装備
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54.00
| 最新のドライバアシスタントシステム
モデルイヤー2019で、ドライバアシスタントシステムが最新化され (FAP 4.5)、ドライバの負担を軽減することで安全性と快適性をさらに向上させています。アクティブステアリングアシスト付ディストロニック機能が新たに追加されています。
このシステムは「前走」車両との正しい距離を自動的に維持するだけでなく、ステアリング操作やカーブでも運転者をしっかりサポートします。アクティブステアリングアシストは時速130 kmまでは必ずしもはっきり視認できるレーンマークにのみ従うわけではありません。車線境界線が判別しにくいあるいはない場合でも、積極的に介入することができます。これによって運転者をサポートし、特に車の列や渋滞での負担を効果的に軽減します。
ディストロニックのもう1つの部分機能は、ルートベーススピードコントロールです。カーブや交差点、環状交差点（ロータリ）または料金所にさしかかると、距離に合わせてプレセレクトした速度に低下し、その後再び加速します。
| コード23P（ドライビングアシスタンスパッケージ）
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54.10
| エンジン停止状態エネルギマネジメント
エンジン停止状態のエネルギマネジメントは、車両停止時に車両電源回路の安定性と車両の始動性を確保します。過放電保護機能が新たに追加されています。
過放電保護は、車両停止状態（休止局面）で電装品用バッテリが許容範囲を超えて放電してしまうのを防ぎます。内燃エンジン装備車両の場合、長時間にわたって、または暗電流が大きい場合には、過放電保護によりエンジンの始動能力が確保されます。さらに、ハードウェアリセットによって、不良な構成部品によって上昇した暗電流が最小化されます。この機能は、フロントSAMコントロールユニット（エネルギマネジメント）およびエレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット（クローズおよびセーフティ）に内蔵されています。
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54.10
| バッテリ
Eクラスに48 V技術を導入したのに伴い、48 V電装品用バッテリが追加されています。
このリチウムイオンバッテリは、エンジン作動中に48 V車両電源回路に16 kWまでの出力が可能で、電装品の使用可能性を大幅に向上させます。
12 V車両電源回路はほとんど変更されていません。電源供給は12 Vオルタネータからではなく、48 V/12 VのDC/DCコンバータから行われます。
| エンジン256.9、264.9
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54.71
| アクティブレーンキーピングアシスト機能
モデルイヤー2019から、アクティブレーンキーピングアシストはレーンマークを超えたこと検知し、ステアリングギアの振動によって運転者に触覚的な警告を行います。
| レーダーセーフティパッケージ（コード23P）またはアクティブレーンキーピングアシスト（コード243）装備
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82.27
| アコースティックインジケーター
電気駆動車の新しい法的要件として、市場によっては、後方にサウンドジェネレータを取り付けなければなりません。将来的に、該当する国では、前進および後進走行のために、サウンドジェネレータを車両の前部または後部に設置されなければなりません。
| ハイブリッド車両に適用、カナダ仕様（コード460）または米国仕様（コード494）またはメキシコ仕様（コード496）装備
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82.85
| ナビゲーション
HERMES UMTS（コード360）は、欧州市場においてHERMES LTE（コード362）によって取って代わられます。
| HERMES LTE（コード362）装備
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82.85
| ナビゲーション
モデルイヤー2019以降、ロータリプッシュボタンのない大型タッチパッドが中国市場に導入されます。
| タッチパッドのみ（コード446）、中国仕様車両追加部品（コード830）装備
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82.85
| Mercedes me connect
モデルイヤー2019から、Mercedes me connectボタンが、トラブルサービス用ボタンとオーバヘッドコントロールパネル上のMBインフォボタンに取って代わります。
| HERMES LTE（コード362）装備
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82.85
| Mercedes me connect
北米、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、ロシア、台湾およびタイの各市場への機能の導入
| HERMES LTE（コード362）装備
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82.90
| ステアリングホイール
Eクラスに新世代のマルチファンクションステアリングホイールが導入されました。ドライバアシスタントシステムクルーズコントロール/リミッタおよびディスタンスアシストディストロニックの操作エレメントはマルチファンクションステアリングホイールに取り付けられています。
レーン保持機能は、ステアリングギアに移動されます。ステアリングホイール振動モータは廃止されます。
両方のフィンガナビゲーションパッドによる操作には、音によるフィードバックが設定されています。フィードバック音は車内スピーカから出力されます。
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