FG/FUG
| Titel/Beschreibung
| Gültigkeit
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00.19
| Einführung Lenkrad-CAN
Mit Einführung der neuen Lenkradgeneration kommt auch der Lenkrad-CAN zum Einsatz. Der Lenkrad-CAN arbeitet mit einer Datenrate von 125 kBit/s.
Teilnehmer des Lenkrad-CAN sind das Steuergerät Mantelrohrmodul und die Lenkradelektronik. Das Steuergerät Mantelrohrmodul bildet die Schnittstelle für den Datenaustausch mit Steuergeräten, die an anderen Bus-Systemen angeschlossen sind.
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07.08
| Einführung Reihenmotor M 256 AMG
Ab dem Modelljahr 2019 wird in der E-Klasse im Modell Mercedes-AMG E 53 4MATIC die neue 6-Zylinder-Ottomotoren-Generation mit der Typbezeichnung M 256 ein.
Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte der Einführungsschrift "Einführung neuer Reihenmotor M 256 AMG".
| Motor 256
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07.08
| Einführung Reihenmotor M 264
Zum Modelljahr 2019 wird in der E-Klasse im Modell E 350 Limousine die neue 4-Zylinder-Ottomotoren-Generation mit der Typbezeichnung M 264 eingeführt.
Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte der Einführungsschrift "Einführung neuer Reihenmotor M 264".
| Motor 264
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07.16
| Einführung 6-Zylinder Dieselmotor OM 656
Zum Modelljahr 2019 wird in der E-Klasse der Reihensechszylinder OM 656 mit zwei Leistungsvarianten, dem 350 d mit einer Leistung von 210 kW und dem 400 d mit einer Leistung von 250 kW verbaut. Er löst den V6-Dieselmotor OM 642 ab.
Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte der Einführungsschrift "Einführung neuer Reihenmotor OM 656".
| Motor 656
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15.00
| Einführung 48-V-Bordnetz
Mit Einführung der Reihenmotoren M 256 und M 264 wird die 48-Volt-Technologie in der E-Klasse eingesetzt.
Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte dem "Ratgeber Technik 48-V-Bordnetz".
| Motoren 256, 264
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15.40
| Einführung Integrierter Startergenerator (ISG)
Ein zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe positionierter integrierter Startergenerator (ISG) ersetzt den 12-V-Generator sowie den 12-V-Starter. Dieser bietet neben der Generatorfunktion die Möglichkeit, mithilfe der Energie aus der 48-V-Bordnetzbatterie ein Drehmoment zu erzeugen und den Verbrennungsmotor zu unterstützen.
| Motor 256
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15.40
| Einführung riemengetriebener Startergenerator
Ein riemengetriebener Startergenerator ersetzt den 12-V-Generator sowie den 12-V-Starter. Dieser bietet neben der Generatorfunktion die Möglichkeit, mithilfe der Energie aus der 48-V-Bordnetzbatterie Drehmoment zu erzeugen und den Verbrennungsmotor zu unterstützen.
| Motor 264
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20.40
| Kühlerjalousie
Kühlerverkleidungsklappen vor dem Kühler öffnen oder schließen sich je nach Betriebsbedingung mit Hilfe von zwei Stellmotoren, bei Code 2U1 (Kühlerjalousie) bzw. einem Stellmotor, bei Code 5U3 (AIRPANEL). Geschlossene Verkleidungsklappen führen durch einen geringeren Luftwiderstand zu einem reduzierten Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich wird das Auskühlen des Motorraums verhindert und das Außengeräusch des Motors gedämpft.
| Motor 274.9 mit Code 5U3 (AIRPANEL)
Motoren 256.9, 264.9, 274.9 mit Code 2U1 (Kühlerjalousie)
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49.20
| Einführung Ottopartikelfilter (OPF) für die Abgasanlage
Um die Emission von feinen Rußpartikeln im Rahmen der Schadstoffnorm Euro 6c/Euro 6d-TEMP zu reduzieren, werden Ottopartikelfilter für die Abgasanlage eingeführt.
Der Ottopartikelfilter nimmt die ausgestoßenen Rußpartikel auf und regeneriert sich unter bestimmten Fahrbedingungen selbst. Die Regeneration (der Rußabbrand) des Ottopartikelfilters geschieht vorwiegend im Schubbetrieb. Sobald Sauerstoff im Ottopartikelfilter zur Verfügung steht, kommt es zum Abbrand des Rußes. Die thermische Belastung des Ottopartikelfilters im Schubbetrieb ist in erster Linie abhängig von der Höhe des Rußgehalts und der Abgastemperatur vor dem Ottopartikelfilter.
Das Steuergerät ME überwacht bei Code 598 (Ottopartikelfilter OPF mit Sensorik) permanent die Abgastemperatur und den Rußgehalt des Ottopartikelfilters, um diesen vor zu hohen Temperaturen zu schützen.
| Motoren 177.9, 256.9, 264.9, 274.9, 276.8 mit Code 598 (Ottopartikelfilter (OPF) mit Sensorik)
Motoren 256.9, 276.8 mit Code 472 (Ottopartikelfilter)
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54.00
| Modernisierte Fahrerassistenzsysteme
Zum Modelljahr 2019 werden die Fahrerassistenzsysteme modernisiert (FAP 4.5) und bieten durch die Fahrerentlastung mehr Sicherheit und Komfort. Neu ist die Funktion DISTRONIC mit dem Aktiven Lenk-Assistenten.
Das System kann sowohl automatisch den korrekten Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen halten, als auch den Fahrer beim Lenken deutlich unterstützen, sogar in Kurven. Bis 130 km/h ist der Aktive Lenk-Assistent dabei nicht unbedingt auf deutlich sichtbare Fahrstreifenmarkierungen angewiesen. Er kann auch bei uneindeutigen Linien, oder sogar ohne Linien, weiterhin aktiv eingreifen. Damit entlastet und unterstützt er den Fahrer vor allem im Kolonnen- und Stauverkehr wirkungsvoll.
Eine weitere Teilfunktion der DISTRONIC ist die streckenbasierte Geschwindigkeitsanpassung. Vor Kurven, Kreuzungen, Kreisverkehren oder Mautstellen wird die vorgewählte Geschwindigkeit entsprechend der Strecke vorausschauend reduziert, danach wird wieder beschleunigt.
| Code 23P (Fahrassistenz-Paket)
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54.10
| Energiemanagement Motorstillstand
Das Energiemanagement Motorstillstand stellt die Bordnetzstabilität und die Startfähigkeit des Motors bei abgestelltem Fahrzeug sicher. Neu ist die Funktion Tiefentladeschutz.
Der Tiefentladeschutz verhindert ein unzulässig starkes Entladen der Bordnetzbatterie im Fahrzeugstillstand (Ruhephase). Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wird durch den Tiefentladeschutz die Startfähigkeit des Motors über einen längeren Zeitraum oder bei erhöhten Ruheströmen sichergestellt. Darüber hinaus werden durch Hardware-Resets erhöhte Ruheströme durch fehlerhafte Komponenten minimiert. Die Funktion ist in das Steuergerät SAM vorn (Energiemanagement) und in das Steuergerät elektronisches Zündschloss (Schließung und Sicherheit) integriert.
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54.10
| Batterie
Mit Einführung der 48-Volt-Technologie in der E-Klasse wird eine zusätzliche 48-V-Bordnetzbatterie verbaut.
Die Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht dem 48-V-Bordnetz bei laufendem Motor Leistungen bis zu 16 kW und erweitert damit die Einsatzmöglichkeiten elektrischer Verbraucher deutlich.
Das 12-V-Bordnetz bleibt nahezu unverändert bestehen. Es wird lediglich nicht mehr durch einen 12-V-Generator, sondern durch einen DC/DC-Wandler 48 V/12 V versorgt.
| Motoren 256.9, 264.9
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54.71
| Aktiver Spurhalte-Assistent Funktion
Ab Modelljahr 2019 erkennt der Aktive Spurhalte-Assistent das Überfahren von Fahrstreifenmarkierungen und warnt den Fahrer haptisch durch Vibrationen des Lenkgetriebes.
| Mit Code 23P (Fahrassistenz-Paket) oder mit Code 243 (Aktiver Spurhalte-Assistent)
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82.27
| Akustischer Umfeldschutz
Neue gesetzliche Anforderungen an Fahrzeuge mit Elektro-Antrieb erfordern marktabhängig den zusätzlichen Einbau eines Soundgenerators hinten. Soundgeneratoren müssen in diesen Ländern künftig für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt vorne bzw. hinten am Fahrzeug verbaut sein.
| Gültig für Hybrid-Fahrzeuge mit Code 460 (Kanada Ausführung) oder mit Code 494 (USA-Ausführung) oder mit Code 496 (Mexiko Ausführung).
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82.85
| Navigation
Der Code 360 (HERMES UMTS) wird im Markt ECE durch den Code 362 (HERMES LTE) ersetzt.
| Mit Code 362 (HERMES LTE)
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82.85
| Navigation
Ab Modelljahr 2019 wird das größere Touchpad ohne zusätzlichen Dreh-/Drücksteller auf dem chinesischen Markt angeboten.
| Code 446 (Touchpad only) mit Code 830 (China-Fahrzeuge Zusatzteile)
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82.85
| Mercedes me connect
Mit Modelljahr 2019 ersetzt die Taste Mercedes me connect die Taste Pannendienst und die Taste MB-Info in der Dachbedieneinheit.
| Mit Code 362 (HERMES LTE)
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82.85
| Mercedes me connect
Einführung der Funktion in den Märkten USA, Kanada, Australien, Neuseeland, Russland, Taiwan und Thailand.
| Mit Code 362 (HERMES LTE)
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82.90
| Lenkrad
In der E-Klasse kommt die neue Generation Multifunktionslenkrad zum Einsatz. Die Bedienelemente für die Fahrerassistenzsysteme TEMPOMAT/Limiter und Abstands-Assistent DISTRONIC sind am Multifunktionslenkrad angeordnet.
Die Spurhaltefunktion wird in das Lenkgetriebe verlagert. Der Vibrationsmotor Lenkrad entfällt.
Bedienungen über die beiden Fingernavigations-Pads werden akustisch rückgemeldet. Ein Lautsprecher im Fahrzeug liefert den Rückmeldeton.
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