Gruppi/Sottogruppi funzionali
| Titolo/Descrizione
| Validità
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00.19
| Introduzione CAN del volante
Con l'introduzione del volante di nuova generazione trova impiego anche il CAN del volante. Il CAN del volante funziona con una frequenza di cifra di 125 kBit/s.
Nodi del CAN del volante sono la centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo e l'elettronica del volante. La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo costituisce l'interfaccia per lo scambio di dati con le centraline di comando collegate ad altri sistemi bus.
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07.08
| Introduzione motore in linea M 256 AMG
A partire dall'anno di produzione 2019, nella Classe E modello Mercedes-AMG E 53 4MATIC verrà introdotta la nuova generazione di motori a ciclo Otto a 6 cilindri con la denominazione del tipo M 256.
Per informazioni dettagliate fare riferimento alla descrizione generale "Introduzione del nuovo motore in linea M 256 AMG".
| Motore 256
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07.08
| Introduzione motore in linea M 264
Con l'anno di produzione 2019, nella Classe E modello E 350 berlina viene introdotta la nuova generazione di motori a ciclo Otto a 4 cilindri con la denominazione del tipo M 264.
Per informazioni dettagliate fare riferimento alla descrizione generale "Introduzione del nuovo motore in linea M 264".
| Motore 264
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07.16
| Introduzione motore diesel a 6 cilindri OM 656
Con l'anno di produzione 2019, nella Classe E viene montato il motore a sei cilindri in linea OM 656 con due varianti di potenza, il 350 d con una potenza di 210 kW e il 400 d con una potenza di 250 kW. Prende il posto del motore diesel V6OM 642.
Per informazioni dettagliate fare riferimento alla descrizione generale "Introduzione del nuovo motore in linea OM 656".
| Motore 656
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15.00
| Introduzione rete di bordo a 48 V
Con l'introduzione dei motori in linea M 256 e M 264 viene impiegata la tecnologia a 48 volt nella Classe E.
Informazioni dettagliate sono riportate nella "Guida pratica tecnica rete di bordo a 48 V".
| Motori 256, 264
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15.40
| Introduzione alternatore-starter integrato (ISG)
Un alternatore-starter integrato posizionato tra motore a combustione interna e cambio sostituisce l'alternatore 12V e il motorino di avviamento a 12V. Oltre alla funzione di alternatore, quest'ultimo offre anche la possibilità di generare una coppia con l'ausilio dell'energia proveniente dalla batteria della rete di bordo a 48 V e supportare in questo modo il motore a combustione interna.
| Motore 256
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15.40
| Introduzione alternatore-starter con trasmissione a cinghia
Un alternatore-starter con trasmissione a cinghia sostituisce l'alternatore 12V e il motorino di avviamento a 12V. Oltre alla funzione di alternatore, quest'ultimo offre anche la possibilità di generare una coppia con l'ausilio dell'energia proveniente dalla batteria della rete di bordo a 48 V e supportare in questo modo il motore a combustione interna.
| Motore 264
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20.40
| Saracinesca del radiatore
Aprire o chiudere gli sportelli della mascherina del radiatore davanti al radiatore a seconda delle condizioni di funzionamento con l'ausilio di due servomotori, con codice 2U1 (tendina del radiatore), o un servomotore, con codice 5U3 (AIRPANEL). Gli sportelli della mascherina chiusi comportano un consumo contenuto di carburante per effetto di una resistenza aerodinamica ridotta. Si impedisce inoltre il raffreddamento del vano motore e viene attenuata la propagazione verso l'esterno del rumore generato dal motore.
| Motore 274.9 con codice 5U3 (AIRPANEL)
Motori 256.9, 264.9, 274.9 con codice 2U1 (tendina del radiatore)
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49.20
| Introduzione filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF) per l'impianto di scarico
Per ridurre le emissioni di particolato fine nell'ambito della normativa sui gas di scarico Euro 6c/Euro 6d-TEMP, vengono introdotti filtri antiparticolato per motori a benzina per l'impianto di scarico.
Il filtro antiparticolato per motori a benzina assorbe il particolato espulso e si rigenera da solo in determinate condizioni di marcia. La rigenerazione (la combustione della fuliggine) del filtro antiparticolato per motori a benzina avviene prevalentemente in fase di rilascio. Non appena l'ossigeno è presente nel filtro antiparticolato per motori a benzina, si verifica la combustione della fuliggine. Il carico termico del filtro antiparticolato per motori a benzina nella fase di rilascio dipende in prima istanza dal tasso di particolato e dalla temperatura dei gas di scarico a monte del filtro.
La centralina di comando ME sorveglia, nel codice 598 (filtro antiparticolato per motori a benzina OPF con sistema di sensori), in modo permanente la temperatura dei gas di scarico e il tasso di particolato del filtro antiparticolato per motori a benzina, per preservare quest'ultimo da temperature troppo elevate.
| Motori 177.9, 256.9, 264.9, 274.9, 276.8 con codice 598 (filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF) con sistema di sensori)
Motori 256.9, 276.8 con codice 472 (filtro antiparticolato per motori a benzina)
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54.00
| Sistemi di assistenza alla guida rimodernati
Con l'anno di produzione 2019 vengono rimodernati i sistemi di assistenza alla guida (FAP 4.5), che offrono proprietà ulteriormente migliorate di sicurezza e comfort riducendo le incombenze a carico del conducente. Nuova è la funzione DISTRONIC con il sistema di assistenza allo sterzo attivo.
Il sistema è in grado di tenere automaticamente la corretta distanza dai veicoli che precedono, ma anche di supportare il conducente nelle manovre, addirittura in curva. Fino a 130 km/h il sistema di assistenza allo sterzo attivo non dipende esclusivamente da linee di demarcazione della carreggiata ben visibili. Può continuare ad intervenire attivamente anche con linee non ben definite, o anche in assenza di linee. In questo modo scarica e supporta efficacemente il conducente soprattutto durante la marcia in colonna o in coda.
Un'altra funzione parziale del DISTRONIC è l'adattamento della velocità in funzione del percorso. Prima di curve, incroci, rotatorie o caselli autostradali la velocità preselezionata in funzione del tragitto viene ridotta, quindi si accelera nuovamente.
| Codice 23P (Pacchetto assistenza alla guida)
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54.10
| Gestione dell'energia a motore spento
La gestione dell'energia a motore fermo assicura la stabilità della rete di bordo e la capacità di avviamento del motore a veicolo fermo. Una novità è rappresentata dalla funzione di protezione da scarica profonda.
La protezione dallo scaricamento completo impedisce la scarica eccessiva ad un livello non ammesso della batteria della rete di bordo a veicolo fermo (fase di riposo). Nei veicoli con motore a combustione interna mediante la protezione da scarica profonda viene assicurata la capacità di avviamento del motore per un periodo prolungato o in caso di correnti a riposo più alte. Mediante dei reset dell'hardware vengono inoltre ridotte al minimo le correnti a riposo più alte dovute a componenti anomali. La funzione è integrata nella centralina di comando SAM lato anteriore (gestione dell'energia) e nella centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (chiusura e sicurezza).
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54.10
| Batteria
Con l'introduzione della tecnologia a 48 volt nella Classe E viene montata una batteria supplementare della rete di bordo a 48 V.
La batteria agli ioni di litio consente alla rete di bordo a 48 V a motore acceso prestazioni fino a 16 kW e amplia così sensibilmente le possibilità di impiego di utenze elettriche.
La rete di bordo a 12 V rimane quasi invariata. Semplicemente essa non viene più alimentata tramite un alternatore a 12 V, bensì tramite un convertitore CC/CC 48V/12V.
| Motori 256.9, 264.9
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54.71
| Funzione sistema antisbandamento attivo
A partire dall'anno di produzione 2019 Il sistema antisbandamento attivo riconosce il superamento delle linee di demarcazione della carreggiata e avverte il conducente con un avviso tattile tramite vibrazioni degli ingranaggi dello sterzo.
| Con codice 23P (pacchetto sistemi di assistenza alla guida) o con codice 243 (sistema antisbandamento attivo)
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82.27
| Avviso sonoro di avvicinamento
Nuovi requisiti legali di veicoli con trazione elettrica richiedono il montaggio addizionale di un sound generator posteriore in funzione del mercato. In futuro i sound generator in questi Paesi dovranno essere montati per la marcia in avanti e la marcia indietro nella parte anteriore o posteriore del veicolo.
| Valido per veicoli ibridi con codice 460 (versione per il Canada) o con codice 494 (versione per gli USA) o con codice 496 (versione per il Messico).
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82.85
| Navigazione
Il codice 360 (HERMES UMTS) viene sostituito sul mercato ECE dal codice 362 (HERMES LTE).
| con codice 362 (HERMES LTE)
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82.85
| Navigazione
A partire dall'anno di produzione 2019, il touchpad più grande senza manopola/tasto supplementare verrà offerto sul mercato cinese.
| Codice 446 (touchpad only) con codice 830 (componenti supplementari veicoli per la Cina)
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82.85
| Mercedes me connect
Con l'anno di produzione 2019, il tasto Mercedes me connect sostituisce il tasto soccorso stradale e il tasto MB-Info nel gruppo di comandi sul tetto.
| con codice 362 (HERMES LTE)
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82.85
| Mercedes me connect
Introduzione della funzione sui mercati di USA, Canada, Australia, Nuova Zelanda, Russia, Taiwan e Thailandia.
| con codice 362 (HERMES LTE)
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82.90
| Volante
Nella Classe E è utilizzata la nuova generazione di volanti multifunzione. Gli elementi di comando per i sistemi di assistenza alla guida TEMPOMAT/limitatore di velocità e assistente alla regolazione della distanza DISTRONIC sono sistemati nel volante multifunzione.
La funzione antisbandamento viene trasferita agli ingranaggi dello sterzo. Il motorino di vibrazione del volante viene a mancare.
I comandi inseriti tramite i due pad per navigazione con le dita vengono confermati acusticamente. Il suono di risposta è fornito da un altoparlante nel veicolo.
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