Desativar o sistema de alarme contra arrombamento e roubo - Função

W80.50-1079-79

Generalidades

O sistema de alarme antifurto (ATA) pode ser desativado ou desarmado da seguinte forma:

 Com o controle remoto por rádio

 Através do contato de ignição

 A partir do interior com a tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42) (somente se o sistema de alarme antifurto (ATA) também tiver sido ativado anteriormente através da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42) ou para terminar o alarme de pânico)

Da mesma forma, também pode ser interrompido um alarme acionado. No entanto, em caso de uma interrupção do alarme, o sistema de alarme antifurto (ATA) permanece ativado e as portas do veículo travadas.

Feedback do status

Após a desativação ou desligamento do sistema de alarme antifurto (ATA) ocorre uma confirmação óptica através da ativação do indicador do sentido de deslocamento.

Informação do alarme

Se ocorreu um alarme na ausência do motorista, o mesmo será informado após a ativação da ignição (borne 15) através do display multifuncional (A1 p1) pelo módulo de comando do painel de instrumentos (ICUC) (A1) com uma mensagem correspondente.

A mensagem contém indicações sobre o momento (data, hora) e a causa do alarme ocorrido, e tem que ser confirmada pelo motorista.

Condições prévias

 Existência de alimentação de tensão de todos os módulos de comando relevantes e interligação intacta

 Sistema de alarme antifurto (ATA) ativado

Desativar o ATA com o controle remoto por rádio da chave transmissora (S953)

Os sinais de rádio frequência da chave transmissora (S953) são recebidos pelo contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) através da antena (EIS) (W1) (com código (F8B) 2 chaves transmissoras) ou através da antena combinada (W15) (com código (F8C) chave transmissora e multifuncional).

Com o acionamento da tecla de destravamento do controle remoto por rádio da chave transmissora (S953), o contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) é ativado e o código de autorização de acesso da chave transmissora (S953) é verificada pelo contato de ignição eletrônico (EIS) (S1).

Se o código de autorização de acesso for válido, é enviada a mensagem "Destravamento global" ou "Destravamento seletivo" para o CAN do compartimento interno (CAN 2).

O módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6) é ativado devido às atividades do CAN no CAN do compartimento interno (CAN 2), recebe a mensagem "Destravamento global" ou "Destravamento seletivo" e desarma (desativa), por consequência, o sistema de alarme antifurto (ATA). A desativação do sistema de alarme antifurto (ATA) é confirmada opticamente.

De igual forma, um alarme emitido pelo módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6) é interrompido se o sistema de alarme antifurto (ATA) estiver no modo de acionamento do alarme. Simultaneamente, o módulo de comando do módulo da porta do motorista (DCMD) (A16) e o módulo de comando do módulo da porta do acompanhante (DCMP) (A17) são ativados devido às atividades no CAN do compartimento interno (CAN 2).

Devido às mensagens "Destravamento global" ou "Destravamento seletivo", a porta do motorista é destravada pelo módulo de comando do módulo da porta do motorista (DCMD) (A16), através da ativação do motor do travamento central da porta do motorista (M7).

Com a recepção da mensagem "Destravamento global" é destravado, adicionalmente, a porta do acompanhante do módulo de comando do módulo da porta do acompanhante (DCMP) (A17) através do motor do travamento central da porta do acompanhante (M8).

 O envio da mensagem "Destravamento global" ou "Destravamento seletivo" pelo contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) para o CAN do compartimento interno (CAN 2) depende se o destravamento global ou o destravamento seletivo (destravar somente a porta do motorista) está ajustado na chave transmissora (S953).

Desativar ATA através do contato de ignição

Condição adicional:

 Parâmetro "Desativação através do contato de ignição" definido para sim

Se a chave transmissora (S953) ou a chave multifuncional for conectada no contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) e a ignição (borne 15) for ligada, o contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) envia a mensagem "Ignição LIGADA (borne 15)" para o CAN do compartimento interno (CAN 2).

O módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6) é ativado devido às atividades CAN no CAN do compartimento interno (CAN 2) e recebe essa mensagem.

Por consequência, o mesmo desarma (desativa) o sistema de alarme antifurto (ATA). A desativação do sistema de alarme antifurto (ATA) é confirmada opticamente. De igual forma, um alarme emitido pelo módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6) é interrompido se o sistema de alarme antifurto (ATA) estiver no modo de acionamento do alarme.

Desativar ATA manualmente com a tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42)

Condição adicional:

 ATA foi anteriormente ativada através da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42)

Se o sistema de alarme antifurto (ATA) foi ativado através do acionamento da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42), então esse também pode ser desativado através de um novo acionamento da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42).

A tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42) constitui um interruptor de sinal. Isso significa que na tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42) se encontra um sistema eletrônico que lê o acionamento do interruptor e o converte em uma mensagem.

Se o seletor basculante superior da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42) no módulo de interruptores do painel 3 (A46) for novamente acionado após uma ativação prévia de 3 s ou mais, o sistema eletrônico instalado envia, através do CAN-Bus ASIC (ASIC), a mensagem "Ativação do compartimento interno ATA pressionada" para o módulo de comando do painel de interruptores modular (MSF) (A43).

Por consequência, o módulo de comando do painel de interruptores modular (MSF) (A43) envia essa mensagem através do CAN do compartimento interno (CAN 2) para o módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6). O módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6) desativa o sistema de alarme antifurto (ATA) ou cancela uma emissão de alarme.

Desativar alarme de pânico do ATA manualmente com a tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42)

Se o alarme de pânico tiver sido ativado, esse pode somente ser desativado através de um novo acionamento da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42).

Se o seletor basculante inferior da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42) no módulo de interruptores do painel 3 (A46) for novamente acionado após um acionamento do alarme de pânico, o sistema eletrônico instalado da tecla da proteção do compartimento interno/alarme de pânico (S42) envia, através do CAN-Bus ASIC (ASIC), a mensagem "Tecla do alarme de pânico pressionada" para o módulo de comando do painel de interruptores modular (MSF) (A43).

Por consequência, o módulo de comando do painel de interruptores modular (MSF) (A43) encaminha essa mensagem através do CAN do compartimento interno (CAN 2) para o módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6), que cancela o alarme de pânico.

Terminar o alarme acústico

Para terminar o alarme acústico, o módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6) envia o comando "Alerta sonoro DESLIGADO" através do LIN ATA (LIN 11) para a sirene de alarme (B42). Por consequência, isso interrompe imediatamente o alarme acústico.

Terminar o alarme óptico

Para terminar o alarme óptico, o módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6) obtém as mensagens "Ativar o farol alto para sinal de alarme" e "Ativar o indicador do sentido de deslocamento para sinal de alarme" do CAN do compartimento interno (CAN 2).

Por consequência, o módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7) completa o ciclo da luz indicadora de direção iniciado por último e retira a frequência de intermitência do CAN do compartimento interno (CAN 2) e do LIN de redundância SCA/SCH (LIN 6). O módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal do chassi (SCH) (A8) termina a ativação da luz indicadora de direção traseira e o módulo de comando do painel de instrumentos (ICUC) (A1) a ativação das luzes-piloto da luz indicadora de direção.

Confirmação óptica após desativação da função

Se todos os sistemas estiverem em ordem e todas as condições prévias cumpridas, a desativação do sistema de alarme é confirmada através de uma única intermitência dos indicadores do sentido de deslocamento.

Para isso, simultaneamente à desativação do sistema de alarme antifurto (ATA) a partir do módulo de comando do sistema de alarme antifurto (ATA) (A6), através do CAN do compartimento interno (CAN 2) e através do ponto estrela do CAN-Bus do painel da cabine (Z1), é enviada a mensagem "Desativação do sinal de intermitência para ATA LIGADA" para o módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7).

O módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7) atua como mestre de intermitência e gera a frequência de intermitência para processamento posterior, para o módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal do chassi (SCH) (A8) e para o módulo de comando do painel de instrumentos (ICUC) (A1).

Para isso, ele envia as mensagens "Luz indicadora de direção esquerda LIGADA, luz indicadora de direção direita LIGADA" e "Luz indicadora de direção esquerda DESLIGADA, luz indicadora de direção direita DESLIGADA" alternadamente, em uma frequência fixa, para o CAN do compartimento interno (CAN 2).

O módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7) assume a ativação das lanternas dianteiras do veículo e comanda, em caso de confirmação intermitente, as seguintes lanternas:

 Luz indicadora de direção esquerda lateral (E1e1)

 Luz indicadora de direção direita lateral (E2e1)

 Luz indicadora de direção esquerda (E5e4) no farol esquerdo (E5)

 Luz indicadora de direção direita (E6e4) no farol direito (E6)

 É possível parametrizar quais as lanternas comandadas. No entanto, por padrão, todas as lanternas listadas são comandadas com uma frequência de 2 Hz.

Para além disso, a frequência de intermitência é encaminhada, através do CAN do compartimento interno (CAN 2) e através do ponto estrela do CAN-Bus do painel da cabine (Z1) do módulo de comando gateway central (CGW) (A2) para o CAN do exterior (CAN 1).

Através do CAN do exterior (CAN 1), o módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal do chassi (SCH) (A8) recebe a frequência de intermitência encaminhada do módulo de comando do gateway central (CGW) (A2) e comanda, por consequência, simultaneamente, as seguintes lanternas:

 Luz intermitente esquerda (E3e4)

 Luz indicadora de direção direita (E4e4))

 Redundantemente à mensagem CAN, o módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal do chassi (SCH) (A8) recebe a frequência de intermitência, adicionalmente, através do LIN de redundância (LIN 6), do módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7).

Simultaneamente, o módulo de comando do painel de instrumentos (ICUC) (A1) recebe, através do CAN do chassi (CAN 3) e através do ponto estrela do CAN-Bus do chassi (Z3), a frequência de intermitência encaminhada pelo módulo de comando do gateway central (CGW) (A2) e comanda, por consequência, as seguintes luzes-piloto:

 Luz-piloto da luz indicadora de direção, veículo esquerdo (A1 h2)

 Luz-piloto da luz indicadora de direção, veículo direito (A1 h4)

Através do alto-falante central (B50), são emitidos os sons de intermitência gerados no módulo de comando do painel de instrumentos (ICUC) (A1).