Disattivazione dell'impianto allarme antifurto-antiscasso - Funzionamento

W80.50-1079-79

Generalità

L'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) può essere disattivato o disinnescato come segue:

 Con il radiocomando

 Tramite il blocchetto di accensione

 Dall'interno manualmente con il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) (solo se l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) è stato attivato anche in precedenza tramite il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) o per terminare l'allarme di panico)

Allo stesso modo è altrettanto possibile interrompere un allarme attivato. In caso di interruzione di un allarme, l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) rimane tuttavia ancora innescato e le porte del veicolo bloccate.

Feedback sullo stato

Dopo l'attivazione o il disinnesco dell'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) avviene una conferma ottica mediante attivazione dell'indicatore di direzione.

Informazione allarme

Se in assenza del conducente si è attivato un allarme, dopo l'inserimento dell'accensione (morsetto 15) tramite il display multifunzione (A1 p1) il conducente stesso viene informato dalla centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) con un messaggio corrispondente.

Il messaggio contiene indicazioni relative al momento (data, ora) ed alla causa dell'allarme attivatosi e deve essere confermato dal conducente.

Presupposti

 Alimentazione della tensione disponibile di tutte le centraline di comando interessate e collegamento in rete intatto

 Impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) attivato

Disattivare l'ATA con il radiocomando della chiave trasmittente (S953)

I segnali radio della chiave trasmittente (S953) vengono ricevuti dal blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) tramite l'antenna (EIS) (W1) (con codice (F8B) 2 chiavi trasmittenti) o tramite l'antenna multifunzione (W15) (con codice (F8C) Chiave multifunzione e chiave trasmittente).

Con l'azionamento del tasto di sbloccaggio sul radiocomando della chiave trasmittente (S953), il blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) viene attivato ed il codice di abilitazione all'accesso della chiave trasmittente (S953) viene controllato dal blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1).

Se il codice di abilitazione all'accesso è valido, il messaggio "Sbloccaggio globale" o "Sbloccaggio selettivo" viene inviato al CAN dell'abitacolo (CAN 2).

La centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) viene attivata dalle attività CAN sul CAN dell'abitacolo (CAN 2), riceve il messaggio "Sbloccaggio globale" o "Sbloccaggio selettivo" e disinnesca (disattiva) a sua volta l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA). La disattivazione dell'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) viene confermata con un segnale ottico.

Alla stessa stregua un allarme emesso viene interrotto dalla centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) se l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) si trova in stato di attivazione dell'allarme. Contemporaneamente, la centralina di comando modulo porta conducente (DCMD) (A16) e la centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (DCMP) (A17) vengono attivate dalle attività sul CAN dell'abitacolo (CAN 2).

A seguito dei messaggi "Sbloccaggio globale" o "Sbloccaggio selettivo", la porta lato guida viene sbloccata dalla centralina di comando modulo porta conducente (DCMD) (A16) tramite l'azionamento del motorino della chiusura centralizzata porta lato guida (M7).

In caso di ricezione del messaggio "Sbloccaggio globale", la porta lato passeggero anteriore viene inoltre sbloccata dalla centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (DCMP) (A17) tramite il motorino della chiusura centralizzata porta lato passeggero anteriore (M8).

 La questione se il messaggio "Sbloccaggio globale" o "Sbloccaggio selettivo" viene inviato dal blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) sul CAN dell'abitacolo (CAN 2), dipende dal fatto che lo sbloccaggio globale o lo sbloccaggio selettivo (sbloccare solo la porta lato guida) sia impostato sulla chiave trasmittente (S953).

Disattivare l'ATA tramite il blocchetto di accensione - Funzionamento

Presupposti supplementari:

 Parametro "Disattivazione tramite blocchetto di accensione" impostato su sì

Se la chiave trasmittente (S953) o la chiave multifunzione vengono innestate nel blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) e l'accensione (mors. 15) è inserita, il blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) invia il messaggio "Accensione ON (morsetto 15)" sul CAN dell'abitacolo (CAN 2).

La centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) viene attivata tramite le attività del CAN sul CAN dell'abitacolo (CAN 2) e riceve questo messaggio.

A sua volta questa disinnesca (disattiva) l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA). La disattivazione dell'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) viene confermata con un segnale ottico. Alla stessa stregua un allarme emesso viene interrotto dalla centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) se l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) si trova in stato di attivazione dell'allarme.

Disattivare manualmente l'ATA con il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) - Funzionamento

Presupposti supplementari:

 L'ATA è stato precedentemente attivato tramite il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42)

Se l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) è stato attivato tramite l'azionamento del tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42), questo può essere disattivato anche azionando nuovamente il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42).

Il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) è un interruttore a contatti mobili. Ciò significa che nel tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) è presente una parte elettronica che rileva l'azionamento dell'interruttore e lo trasforma in un messaggio.

Se il bilanciere a dito superiore del tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) nel modulo interruttori plancia portastrumenti 3 (A46) viene nuovamente premuto dopo un'attivazione precedente per 3 sec. o più, la parte elettronica montata invia tramite il bus dati ASIC (ASIC) il messaggio "Attivazione abitacolo ATA premuta" alla centralina di comando pannello interruttori modulare (MSF) (A43).

La centralina di comando pannello interruttori modulare (MSF) (A43) invia a sua volta questo messaggio tramite il CAN dell'abitacolo (CAN 2) alla centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6). La centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) disinnesca l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) o interrompe l'emissione di un allarme.

Disattivare manualmente l'allarme di panico dell'ATA con il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) - Funzionamento

Se l'allarme di panico è stato attivato, questo può essere disattivato anche solo azionando nuovamente il tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42).

Se il bilanciere a dito inferiore del tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) nel modulo interruttori plancia portastrumenti 3 (A46) viene nuovamente azionato dopo un'attivazione dell'allarme di panico, la parte elettronica montata del tasto protezione volumetrica dell'abitacolo/allarme di panico (S42) invia tramite il bus dati ASIC (ASIC) il messaggio "Tasto allarme di panico premuto" alla centralina di comando pannello interruttori modulare (MSF) (A43).

La centralina di comando pannello interruttori modulare (MSF) (A43) inoltra a sua volta questo messaggio tramite il CAN dell'abitacolo (CAN 2) alla centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6), la quale interrompe l'allarme di panico.

Fine dell'allarme acustico

Per terminare l'allarme acustico, la centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) invia il comando "Segnale acustico di avvertimento OFF" tramite LIN ATA (LIN 11) alla sirena di allarme (B42). Questa interrompe a sua volta immediatamente l'allarme acustico.

Fine dell'allarme ottico

Per terminare l'allarme ottico, la centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) riceve i messaggi "Attivare luce abbagliante per segnale di allarme" e "Attivare indicatore di direzione per segnale di allarme" dal CAN dell'abitacolo (CAN 2).

A sua volta la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando cabina di guida (SCA) (A7) termina il ciclo di lampeggio iniziato da ultimo e riceve la frequenza di lampeggio dal CAN dell'abitacolo (CAN 2) e dal LIN di ridondanza SCA/SCH (LIN 6). La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando del telaio (SCH) (A8) termina a sua volta l'azionamento delle luci lampeggianti posteriori e la centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) l'azionamento delle spie di controllo luce lampeggiante.

Conferma ottica dopo la disattivazione - Funzionamento

Se tutti i sistemi sono regolari e tutti i presupposti soddisfatti, la disattivazione dell'impianto di allarme viene confermata da un lampeggio degli indicatori di direzione.

Inoltre, contemporaneamente al disinnesco dell'impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA), dalla centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (ATA) (A6) tramite il CAN dell'abitacolo (CAN 2) e tramite il punto neutro bus CAN plancia portastrumenti cabina di guida (Z1), viene inviato il messaggio "Luce lampeggiante per disattivazione ATA ON" alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando cabina di guida (SCA) (A7).

La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando cabina di guida (SCA) (A7) agisce come master lampeggio e genera la frequenza di lampeggio per un'ulteriore elaborazione per la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando del telaio (SCH) (A8) e per la centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1).

A tal fine essa invia alternativamente in una frequenza fissa i messaggi "Luce lampeggiante lato sinistro ON, luce lampeggiante lato destro ON" e "Luce lampeggiante lato sinistro OFF, luce lampeggiante lato destro OFF" sul CAN dell'abitacolo (CAN 2).

La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando cabina di guida (SCA) (A7) espleta anche l'azionamento delle luci anteriori del veicolo ed attiva le seguenti luci in caso di lampeggio di conferma:

 luce lampeggiante lato sinistro, laterale (E1e1)

 luce lampeggiante lato destro, laterale (E2e1)

 luce lampeggiante lato sinistro (E5e4) nel faro lato sinistro (E5)

 luce lampeggiante lato destro (E6e4) nel faro lato destro (E6)

 È possibile parametrizzare le luci da attivare. Di default, vengono attivate tuttavia tutte le luci indicate con una frequenza di 2 Hz.

Inoltre, la frequenza di lampeggio viene inoltrata tramite il CAN dell'abitacolo (CAN 2) ed il punto neutro bus CAN plancia portastrumenti cabina di guida (Z1) dalla centralina di comando gateway centrale (CGW) (A2) al CAN esterni (CAN 1).

Tramite il CAN esterni (CAN 1), la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando del telaio (SCH) (A8) riceve la frequenza di lampeggio dalla centralina di comando gateway centrale (CGW) (A2) ed attiva a sua volta contemporaneamente le seguenti luci:

 indicatore di direzione sinistro (E3e4)

 Luce lampeggiante lato destro (E4e4))

 In modo ridondante rispetto al messaggio CAN, la centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando del telaio (SCH) (A8) riceve inoltre la frequenza di lampeggio tramite il LIN ridondanza SCA/SCH (LIN 6) dalla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando cabina di guida (SCA) (A7).

Contemporaneamente, la centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) riceve tramite il CAN del telaio (CAN 3) e tramite il punto neutro bus CAN del telaio (Z3) la frequenza di lampeggio inoltrata dalla centralina di comando gateway centrale (CGW) (A2) ed attiva a sua volta le seguenti spie di controllo:

 spia di controllo luce lampeggiante, veicolo lato sinistro (A1 h2)

 spia di controllo luce lampeggiante, veicolo lato destro (A1 h4)

Tramite l'altoparlante al centro (B50) vengono emessi i rumori di lampeggio generati nella centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1).