Wyłączanie systemu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem, działanie

W80.50-1079-79

Informacje ogólne

System przeciwkradzieżowy (ATA) można deaktywować, wzgl. wyłączyć następująco:

 za pomocą pilota

 poprzez stacyjkę

 manualnie od wewnątrz za pomocą przycisku zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42) (tylko jeśli system przeciwkradzieżowy (ATA) został uprzednio uaktywniony przyciskiem zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42) lub w celu wyłączenia alarmu antynapadowego)

Tą samą drogą można też wyłączyć uruchomiony alarm. Wyłączenie alarmu nie powoduje jednak wyłączenia systemu przeciwkradzieżowego (ATA) i drzwi pojazdu pozostają zablokowane.

Potwierdzanie statusu

Deaktywacja, wzgl. wyłączenie systemu przeciwkradzieżowego (ATA) jest potwierdzane optycznie przez zasterowanie kierunkowskazów.

Informacje o alarmie

Jeśli alarm nastąpił w czasie nieobecności kierowcy, po włączeniu zapłonu (zacisku 15) na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1 p1) w zestawie wskaźników (ICUC) (A1) pojawia się odpowiedni komunikat.

Komunikat zawiera informacje o czasie (data, godzina) oraz przyczynie uruchomienia alarmu i musi zostać potwierdzony przez kierowcę.

Warunki

 Zasilanie napięciem wszystkich odpowiednich modułów sterujących i połączenia sieciowe sprawne

 System przeciwkradzieżowy (ATA) aktywny

Wyłączanie ATA za pomocą kluczyka z pilotem (S953)

Sygnały radiowe kluczyka z pilotem (S953) są odbierane przez elektroniczną stacyjkę (EIS) (S1) poprzez antenę (EIS) (W1) (z kodem (F8B) 2 kluczyki z pilotem) lub antenę zespoloną (W15) (z kodem (F8C) wielofunkcyjny kluczyk z pilotem).

Po naciśnięciu przycisku odblokowania na kluczyku z pilotem (S953) następuje wzbudzenie elektronicznej stacyjki (EIS) (S1) i sprawdzenie przekazywanego przez kluczyk (S953) kodu uprawniającego do dostępu przez elektroniczną stacyjkę (EIS) (S1).

Jeśli kod uprawniający jest poprawny, na CAN wnętrza (CAN 2) wprowadzana jest wiadomość "odblokowanie centralne" lub "odblokowanie selektywne".

Aktywność na CAN wnętrza (CAN 2) powoduje wzbudzenie modułu sterującego systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6), który odbiera wiadomość "odblokowanie centralne" lub "odblokowanie selektywne" i wyłącza (deaktywuje) system przeciwkradzieżowy (ATA). Deaktywacja systemu przeciwkradzieżowego (ATA) jest potwierdzana optycznie.

Moduł sterujący systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6) przerywa również ewentualnie uruchomiony alarm. Aktywność na CAN wnętrza (CAN 2) powoduje równocześnie wzbudzenie modułów sterujących drzwi kierowcy (DCMD) (A16) i pasażera (DCMP) (A17).

W wyniku wiadomości "odblokowanie centralne" lub "odblokowanie selektywne" drzwi kierowcy zostają odblokowane przez moduł sterujący drzwi kierowcy (DCMD) (A16) przez zasterowanie silnika zamka centralnego drzwi kierowcy (M7).

W przypadku wiadomości "odblokowanie centralne" moduł sterujący drzwi pasażera (DCMP) (A17) dodatkowo odblokowuje drzwi pasażera przez zasterowanie silnika zamka centralnego drzwi pasażera (M8).

 Wprowadzanie przez elektroniczną stacyjkę (EIS) (S1) wiadomości "odblokowanie centralne" lub "odblokowanie selektywne" na CAN wnętrza (CAN 2) zależy od tego, czy w kluczyku z pilotem (S953) ustawione jest odblokowanie centralne, czy selektywne (tylko drzwi kierowcy).

Wyłączanie ATA poprzez stacyjkę

Dodatkowy warunek:

 Parametr "deaktywacja poprzez stacyjkę" ustawiony na "tak"

Włożenie kluczyka z pilotem (S953) lub kluczyka wielofunkcyjnego w elektroniczną stacyjkę (EIS) (S1) i włączenie zapłonu (zacisku 15) powoduje wprowadzenie przez elektroniczną stacyjkę (EIS) (S1) wiadomości "zapłon WŁ. (zacisk 15)" na CAN wnętrza (CAN 2).

Aktywność na CAN wnętrza (CAN 2) powoduje wzbudzenie modułu sterującego systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6), który odbiera tę wiadomość.

Na skutek tego moduł wyłącza (deaktywuje) system przeciwkradzieżowy (ATA). Deaktywacja systemu przeciwkradzieżowego (ATA) jest potwierdzana optycznie. Moduł sterujący systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6) przerywa również ewentualnie uruchomiony alarm.

Manualne wyłączanie ATA przyciskiem zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42)

Dodatkowy warunek:

 ATA został uprzednio uaktywniony przyciskiem zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42)

Jeśli system przeciwkradzieżowy (ATA) został uruchomiony naciśnięciem przycisku zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42), można go wyłączyć ponownym naciśnięciem tego przycisku (S42).

Przycisk zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42) jest przełącznikiem sygnałowym. Oznacza to, że w przycisk zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42) wbudowana jest elektronika, która rejestruje naciśnięcie i przekształca sygnał na wiadomość.

Jeśli po uprzedniej aktywacji górna część przycisku zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42) w module przełączników na tablicy rozdzielczej 3 (A46) zostanie ponownie wciśnięta na 3 s lub dłużej, wbudowana elektronika poprzez szynę danych ASIC (ASIC) wysyła wiadomość "wciśnięcie przycisku ATA we wnętrzu" do modułu sterującego modułowego panelu przełączników (MSF) (A43).

Moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF) (A43) przekazuje tę wiadomość poprzez CAN wnętrza (CAN 2) do modułu sterującego systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6). Moduł sterujący systemu przeciwkradzieżowego (A6) wyłącza system przeciwkradzieżowy (ATA), bądź przerywa sygnalizowanie alarmu.

Manualne wyłączanie alarmu antynapadowego ATA przyciskiem zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42)

Wyłączenie uruchomionego alarmu antynapadowego jest możliwe tylko przez ponowne naciśnięcie przycisku zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42).

Na skutek ponownego naciśnięcia dolnej części przycisku zabezpieczenia wnętrza/alarmu antynapadowego (S42) w module przełączników na tablicy rozdzielczej 3 (A46) po uruchomieniu alarmu antynapadowego elektronika zamontowana w przycisku (S42) wysyła poprzez szynę danych ASIC (ASIC) wiadomość "wciśnięcie przycisku alarmu antynapadowego" do modułu sterującego modułowego panelu przełączników (MSF) (A43).

Moduł sterujący modułowego panelu przełączników (MSF) (A43) przekazuje tę wiadomość poprzez CAN wnętrza (CAN 2) do modułu sterującego systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6), który wyłącza alarm antynapadowy.

Wyłączanie akustycznego alarmu

W celu wyłączenia akustycznego alarmu moduł sterujący systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6) poprzez LIN ATA (LIN 11) przekazuje polecenie "wyłączenie dźwięku ostrzegawczego" do syreny alarmowej (B42). Ta natychmiast przerywa akustyczne sygnalizowanie alarmu.

Wyłączanie optycznego alarmu

W celu zakończenia optycznego alarmu moduł sterujący systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6) wycofuje z CAN wnętrza (CAN 2) wiadomości "włączenie świateł drogowych jako sygnalizacji alarmu" oraz "włączenie kierunkowskazów jako sygnalizacji alarmu".

Na skutek tego moduł sterujący odczytu sygnałów i realizacji zasterowań w kabinie kierowcy (SCA) (A7) doprowadza do końca rozpoczęty cykl migania świateł i wycofuje częstotliwość migania kierunkowskazów z CAN wnętrza (CAN 2) i LIN redundancji SCA/SCH (LIN 6). Moduł sterujący odczytu sygnałów i realizacji zasterowań na ramie (SCH) (A8) kończy zasterowywanie tylnych kierunkowskazów, a moduł sterujący zestawu wskaźników (ICUC) (A1) przerywa zasterowanie lampek kontrolnych kierunkowskazów.

Optyczne potwierdzanie deaktywacji

Jeśli wszystkie systemy są sprawne i wszystkie warunki są spełnione, wyłączenie instalacji alarmowej jest potwierdzane jednokrotnym mignięciem kierunkowskazów.

Równocześnie z wyłączeniem systemu przeciwkradzieżowego (ATA) moduł sterujący systemu przeciwkradzieżowego (ATA) (A6) poprzez CAN wnętrza (CAN 2) i punkt gwiaździsty CAN kabina kierowcy-tablica rozdzielcza (Z1) przekazuje wiadomość "włączenie sygnału migania potwierdzającego deaktywację ATA" do modułu sterującego odczytu sygnałów i realizacji zasterowań w kabinie kierowcy (SCA) (A7).

Moduł sterujący odczytu sygnałów i realizacji zasterowań w kabinie kierowcy (SCA) (A7) jako master kierunkowskazów generuje częstotliwość ich taktowania w celu dalszego wykorzystania przez moduł sterujący odczytu sygnałów i realizacji zasterowań na ramie (SCH) (A8) i moduł sterujący zestawu wskaźników (ICUC) (A1).

W tym celu w ustalonej częstotliwości wprowadza na CAN wnętrza (CAN 2) na przemian sygnały "włączenie lewego i prawego kierunkowskazu" oraz "wyłączenie lewego i prawego kierunkowskazu".

Moduł sterujący odczytu sygnałów i realizacji zasterowań w kabinie kierowcy (SCA) (A7) w ramach potwierdzenia samodzielnie zasterowuje następujące światła:

 lewy boczny kierunkowskaz (E1e1)

 prawy boczny kierunkowskaz (E2e1)

 lewy kierunkowskaz (E5e4) w lewym reflektorze (E5)

 prawy kierunkowskaz (E6e4) w prawym reflektorze (E6)

 Istnieje możliwość sparametryzowania, które światła mają być zasterowywane. Standardowo wszystkie wykazane światła zasterowywane są jednak z częstotliwością 2 Hz.

Ponadto częstotliwość taktowania jest przekierowywana poprzez CAN wnętrza (CAN 2) i punkt gwiaździsty CAN kabina kierowcy-tablica rozdzielcza (Z1) przez moduł sterujący centralnej magistrali danych (CGW) (A2) na CAN nadwozia (CAN 1).

Moduł sterujący odczytu sygnałów i realizacji zasterowań na ramie (SCH) (A8) odbiera częstotliwość taktowania przekierowaną przez moduł sterujący centralnej magistrali danych (CGW) (A2) z CAN nadwozia (CAN 1) i równocześnie zasterowuje następujące światła:

 lewy kierunkowskaz (E3e4)

 prawy kierunkowskaz (E4e4))

 Redundantnie do wiadomości CAN moduł sterujący odczytu sygnałów i realizacji zasterowań na ramie (SCH) (A8) otrzymuje częstotliwość taktowania poprzez LIN redundancji SCA/SCH (LIN 6) z modułu sterującego odczytu sygnałów i realizacji zasterowań w kabinie kierowcy (SCA) (A7).

Równocześnie moduł sterujący zestawu wskaźników (ICUC) (A1) poprzez CAN ramy (CAN 3) i punkt gwiaździsty CAN na ramie (Z3) odbiera częstotliwość taktowania przekierowaną przez moduł sterujący centralnej magistrali danych (CGW) (A2) i zasterowuje następujące lampki kontrolne:

 lampka kontrolna lewego kierunkowskazu pojazdu (A1 h2)

 lampka kontrolna prawego kierunkowskazu pojazdu (A1 h4)

Poprzez środkowy głośnik (B50) emitowane są odgłosy działania kierunkowskazów, generowane przez moduł sterujący zestawu wskaźników (ICUC) (A1).