Função do retarder elétrico

D43.40-0035-06

Esquema funcional

1 Acionamento possível através do pedal de freio (sim ou não) ?

2 Alimentação de tensão

3 Retarder estágio 1

4 Retarder estágio 2

5 Retarder estágio 3

6 Status do interruptor da luz de freio (S9/1)

7 Valores do sensor de pressão de freio

8 Sinal de ligação

9 Comando do retarder

10 Status do retarder

11 Retarder "AUS (desligado)" do módulo de comando ESP (N30/4)

12 Aviso de falha do módulo de comando ESP

13 Status "Kl. 15 EIN (ligado)"

RTR Box de relés Telma-Retarder

TR Retarder Telma

E16/11 Lâmpada piloto do retarder

F70 Fusível (100 A) do retarder

N26/15 Módulo de comando PSM

N30/4 Módulo de comando ESP

N73 Módulo de comando EZS

S191 Interruptor do retarder

S191/1 Interruptor da alavanca seletora do retarder

Condição prévia da função

 Telma-retarder codificado através do sistema de assistência de diagnose (DAS) sobre "retarder existente"

 Status "Kl. 15 EIN (ligado)"

 Velocidade do veículo > 5 km/h

 Nenhuma baixa tensão existente

 Programa eletrônico de estabilidade (Electronic-Stability-Program) (ESP) não regula

 O Telma-Retarder será desligado com uma velocidade do veículo < 3 km/h (a lâmpada piloto do retarder apaga imediatamente após a parada do veículo (velocidade do veículo = 0 km/h) e será ligado novamente numa velocidade do veículo > 5 km/h).

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 Ao reconhecer uma tensão baixa, os 3 estágios do Telma-Retarder serão desligados e ligados novamente, conforme os 3 seguintes níveis com histerese:

- Desligamento do estágio 3, quando a tensão da bateria for < 12 V

- Religamento do estágio 3, quando a tensão da bateria for > 12,3 V

- Desligamento do estágio 2, quando a tensão da bateria for < 11,5 V

- Religamento do estágio 2, quando a tensão da bateria for > 11,8 V

- Desligamento do estágio 1, quando a tensão da bateria for < 11,0 V

- Religamento do estágio 1, quando a tensão da bateria for > 11,3 V

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Generalidades

O retarder é um freio adicional livre de desgaste, que trabalha independente do sistema de freio de funcionamento e do sistema de freio de estacionamento. A aplicação de um retarder tem as seguintes exemplares vantagens:

- A potência do freio permanece mantida durante longos trechos de declive.

- Preservação das lonas de freio em funcionamento normal do veículo.

 Em certos tipos de aplicação do veículo a instalação de um retarder é prescrito (por ex. na Áustria).

O retarder é um freio de turbulência de energia, o qual está instalado entre as árvores de transmissão (2 árvores de transmissão encurtadas) do veículo e atua imediatamente sobre as rodas traseiras do veículo. A atuação do freio das árvores de transmissão será comandada através do fluxo de energia nas bobinas de indução do retarder. A energia de freio do veículo é transformada em calor e aquece o retarder. Através das aletas de refrigeração e das palhetas de refrigeração do retarder, o calor é transmitido ao ar do ambiente.

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A descrição da função do retarder se compõe das seguintes funções de peças:

 Indicação de comando

 Seqüência da função de acionamento do interruptor do retarder e alavanca seletora

 Seqüência da função de acionamento do pedal de freio

 Seqüência da função de comando do retarder

 Seqüência da função ótica do indicador de ativação do retarder

Indicação de comando

O retarder pode ser comandado através das duas possibilidades seguintes:

- Acionamento do interruptor do retarder e alavanca seletora

- Acionamento do pedal de freio

 Com o interruptor do retarder a ativação do retarder através do acionamento do pedal de freio pode ser fechado - ou desligado (ex. desligamento para examinar freio de funcionamento).

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A potência do freio do retarder ser ativada nos 3 estágios seguintes:

- Estágio 1 = potência de freio baixa

- Estágio 2 = potência de freio intermediária

- Estágio 3 = potência freio grande

Seqüência da função de acionamento do interruptor do retarder e alavanca seletora

O interruptor da alavanca seletora do retarder será alimentado através de uma linha direta com tensão do módulo de comando PSM.

Através do acionamento do interruptor da alavanca seletora do retarder em um dos 3 estágios o módulo de comando PSM reconhece através de 3 linhas diretas, qual estágio deverá ser ativado. O módulo de comando PSM encaminha esta solicitação de acionamento através de 3 linhas diretas para a caixa de relés do Telma-Retarder.

Seqüência da função de acionamento do pedal de freio

Através de um toque no pedal de freio (interruptor da luz de freio acionado) o estágio 1 do retarder será ativado. Através de outros acionamentos do pedal de freio (pressão do freio aumenta) será ativado o estágio 2 ou 3 do retarder.

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O módulo de comando PSM recebe a mensagem de Control Area Network (barramento de dados/CAN Bus) (CAN) "interruptor da luz do freio acionado", respectivamente "valores do sensor de pressão de freio", através da seguinte via, do interruptor da luz do freio, respectivamente do sensor de pressão de freio:

- Módulo de comando ESP

- Control Area Network-Bus classe C (compartimento do Motor) (CAN-C)

- Módulo de comando EZS

- Control Area Network-Bus classe B (compartimento interno) (CAN-B)

O módulo de comando PSM encaminha esta solicitação de acionamento através de 3 linhas diretas para a caixa de relés do Telma-Retarder.

 O limite para ativação do estágio 2 ou 3 são parametrizáveis com o DAS (estágio 2 com aprox. 390 Nm momento de freio e estágio 3 com aprox. 780 Nm momento de freio). Eles tem que estar posicionados muito baixo, para que o retarder desdobre seu total efeito, antes que uma pressão de freio reine no freio de funcionamento, senão a exigida preservação do freio de funcionamento não será atingida.

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Seqüência da função de comando do retarder

O módulo de comando PSM (N26/15) ativa um dos seguintes relés integrados na caixa de relés do Telma-Retarder através de uma respectiva linha direta:

- Relé estágio 1

- Relé estágio 2

- Relé estágio 3

O respectivo relé ativado liga através de uma linha direta a corrente para as bobinas de indução do retarder.

As bobinas de indução do retarder formam um campo magnético, através do qual a movimentação de giro das duas árvores de transmissão serão freadas. O retarder atua de imediato sobre as rodas traseiras do veículo, com isso também existe a possibilidade, que em baixos valores de atrito da estrada (ex. lisa ou molhada) e um estágio alto escolhido no retarder as rodas traseiras bloqueiem.

Quando isto ocorre, o retarder é desligado pelo módulo de comando ESP, para assegurar a estabilidade do veículo.

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O módulo de comando PSM recebe a mensagem CAN "Retarder AUS (desligado)" do módulo de comando ESP através da mesma via como as mensagens CAN "interruptor da luz do freio acionado", respectivamente "valores do sensor de pressão de freio".

Adicionalmente, o módulo de comando PSM envia através desta via também o estado atual do retarder (mensagem CAN "status Retarder").

Se for reconhecida uma falha no módulo de comando ESP, a qual não mais garante uma atuação do ESP, então um acionamento do retarder através do pedal de freio não é mais possível. O retarder só pode ser acionado através do interruptor da alavanca seletora do retarder. O módulo de comando PSM recebe o aviso de falha do módulo de comando ESP através da mesma via como as mensagens CAN "interruptor da luz do freio acionado", respectivamente "valores do sensor de pressão de freio".

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 Em veículos com Código (MS1) Tempomat, o tempomat será desligado no comando do retarder e depois disso terá que ser acionado novamente. A mensagem CAN "retarder acionado" é enviada em paralelo com a mensagem CAN "status Retarder" através da mesma via.

Seqüência da função ótica do indicador de ativação do retarder

Durante uma ativação do retarder, a caixa de relés do Telma-Retarder ativa permanente através de uma linha direta a lâmpada piloto do retarder no painel à esquerda debaixo do interruptor da alavanca seletora do retarder (até 31.08.2010), respectivamente à esquerda acima do interruptor da alavanca seletora do retarder (a partir de 01.09.2010).