Retardador eléctrico - Funcionamiento

D43.40-0035-06

Esquema de función

1 Posibilidad de activación por medio del pedal de freno ¿(sí o no)?

2 Alimentación de tensión

3 Retardador escalón 1

4 Retardador escalón 2

5 Retardador escalón 3

6 Estado del interruptor de la luz de freno (S9/1)

7 Valores del sensor de la presión de frenado

8 Señal de conexión

9 Activación del retardador

10 Estado del retardador

11 Retardador "DESCON." desde la unidad de control ESP (N30/4)

12 Mensaje de error de la unidad de control ESP

13 Estado "borne 15 CON."

RTR Caja de relés del retardador Telma

TR Retardador Telma

E16/11 Testigo de control retardador

F70 Fusible (100 A), retardador

N26/15 Unidad de control PSM

N30/4 Unidad de control ESP

N73 Unidad de control EZS

S191 Interruptor retardador

S191/1 Interruptor, retardador, palanca selectora

Condición previa para el funcionamiento

 Retardador Telma codificado por medio del sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) como "Retardador existente"

 Estado "borne 15 CON."

 Velocidad del vehículo >5 km/h

 No hay subtensión

 El programa electrónico de estabilidad
(Electronic-Stability-Program) (ESP) no regula

 El retardador Telma se desconecta en el momento en que la velocidad del vehículo es de menos de 3 km/h (el indicador luminoso del retardador se apaga inmediatamente al detenerse el vehículo (velocidad del vehículo = 0 km/h) y se enciende de nuevo cuando la velocidad del vehículo es de más de 5 km/h).

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 Al detectarse una subtensión, se desconectan y vuelven a conectarse los 3 niveles del retardador Telma, conforme a los 3 niveles siguientes con histéresis:

- Desconexión del nivel 3, cuando la tensión de la batería es inferior a 12 voltios

- Reconexión del nivel 3, cuando la tensión de la batería es de más de 12,3 voltios

- Desconexión del nivel 2, cuando la tensión de la batería es inferior a 11,5 voltios

- Reconexión del nivel 2, cuando la tensión de la batería es de más de 11,8 voltios

- Desconexión del nivel 1, cuando la tensión de la batería es inferior a 11,0 voltios

- Reconexión del nivel 1, cuando la tensión de la batería es de más de 11,3 voltios

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Generalidades

El retardador es un freno auxiliar exento de desgaste, que funciona independientemente del sistema de freno de servicio y del sistema de freno de estacionamiento. La utilización de un retardador tiene, a título de ejemplo, las siguientes ventajas:

- La potencia de frenado permanece durante largos trayectos de cuesta abajo.

- Conservación de los forros de freno en el servicio de marcha normal.

 En caso de determinados tipos de utilización del vehículo, se prescribe por ley el montaje de un nuevo retardador (p.ej. en Austria).

El retardador es un freno de corrientes parásitas montado en el árbol de transmisión (2 árboles de transmisión acortados) del vehículo, y que tiene efecto inmediato en las ruedas traseras del vehículo. El efecto de frenado de los árboles de transmisión es regulado por un freno de corriente en las bobinas de inducción del retardador. De tal forma, la energía de frenado del vehículo es transformada en energía térmica y calienta el retardador. A través de las aletas de refrigeración y las aletas de refrigeración del retardador se entrega el calor al ambiente.

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La descripción del funcionamiento del retardador se compone de las siguientes funciones parciales:

 Indicación para el manejo

 Desarrollo funcional de la activación del interruptor del retardador en la palanca selectora

 Desarrollo funcional de la activación del pedal de freno

 Desarrollo funcional de la activación en el retardador

 Desarrollo funcional de la indicación visual de la activación del retardador

Indicación para el manejo

El retardador puede ser manejado en ambas formas descritas a continuación:

- Accionamiento del interruptor del retardador de palanca selectora

- Accionamiento del pedal del freno

 Por medio del interruptor del retardador puede conectarse, o desconectarse, la activación del retardador al pisar el pedal del freno (p. ej. desconexión para examinar el freno de servicio).

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La potencia de frenado del retardador se puede activar en los
3 niveles siguientes:

- Nivel 1 = potencia de frenado reducida

- Nivel 2 = potencia media de frenado

- Nivel 3 = alta potencia de frenado

Desarrollo funcional de la activación del interruptor del retardador en la palanca selectora

La alimentación de tensión para el interruptor del retardador de la palanca selectora es efectuada a través de un cable directo, por medio de la unidad de control del módulo especial parametrizable PSM.

Al accionar el interruptor del retardador de palanca selectora en uno de los 3 niveles, a través de 3 cables directos separados la unidad de control del módulo especial parametrizable PSM detecta cuál es el nivel que debe activarse. A través de 3 cables directos, la unidad de control del módulo especial parametrizable PSM transmite la intención de activación a la caja de relés del retardador Telma.

Desarrollo funcional de la activación del pedal de freno

Al pulsar ligeramente el pedal del freno (interruptor de la luz de freno activado) se activa el nivel 1 del retardador. Al continuar pisando el pedal del freno (aumenta la presión de frenado) se activa el nivel 2 ó 3 del retardador.

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La unidad de control PSM obtiene el mensaje de la red de área controlada (CAN) (bus de datos/bus CAN) "Interruptor de la luz de freno accionado" resp. "Valores de sensor de presión de frenado" a través de la siguiente vía del interruptor de la luz de freno resp. del sensor de presión de frenado:

- Unidad de control ESP

- Bus de red de área controlada, clase C (vano motor)
(CAN C)

- Unidad de control EZS

- Bus de red de área controlada, clase B (habitáculo) (CAN B)

A través de 3 cables directos, la unidad de control del módulo especial parametrizable PSM transmite la intención de activación a la caja de relés del retardador Telma.

 Los niveles determinados para la activación del nivel 2 ó 3 pueden ser parametrizados con el sistema de asistencia al diagnóstico DAS (nivel 2 a aprox. 390 Newton-metro del par de frenado y el nivel 3 a aprox. 780 Newton-metro de par de frenado). Deben ser sumamente bajos, a fin de que el retardador puede desplegar su pleno efecto, antes de que reine una alta presión de frenado en el freno de servicio; de lo contrario no se logrará la conservación visualizada del freno de servicio.

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Desarrollo funcional de la activación en el retardador

La unidad de control PSM (N26/15) controla uno de los siguientes relés integrados en la caja de relés del retardador Telma a través de respectivamente un cable directo:

- Relé, 1er. nivel

- Relé, 2o. nivel

- Relé, 3er. nivel

A través de un cable directo, el correspondiente relé excitado conecta la corriente hacia las bobinas de inducción del retardador.

Las bobinas de inducción del retardador forman un campo magnético al través del cual se frenará el movimiento giratorio de los dos árboles de transmisión. El retardador actúa directamente sobre las ruedas traseras del vehículo; de tal forma existe también la posibilidad de que en caso de bajos coeficientes de fricción de la calzada (p.ej. caso de calzada resbaladiza, o de humedad) y de un mayor nivel elegido en el retardado, las ruedas traseras se bloqueen.

De suceder tal cosa, el retardador es desconectado por efecto de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad ESP, a fin de garantizar la estabilidad del vehículo.

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La unidad de control del módulo especial parametrizable PSM recibe el mensaje CAN "Retardador DESCON." procedente de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad ESP a través del mismo trayecto como los mensajes CAN "Interruptor de la luz de freno activado" o bien "Valores del sensor de la presión de frenado".

Adicionalmente, por el mismo trayecto, la unidad de control del módulo especial parametrizable PSM emite el estado actual del retardador (mensaje CAN "Estado del retardador").

En caso de detectarse en la unidad de control ESP un fallo debido al cual ya no puede garantizarse la intervención de dicho ESP, entonces no existe ya la posibilidad de accionar el retardador por medio del pedal del freno. En tal caso, el retardador sólo podrá ser accionado por medio del interruptor del retardador, existente en la palanca selectora. La unidad de control del módulo especial parametrizable PSM recibe el mensaje de error procedente de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad ESP a través del mismo trayecto como los mensajes CAN "Interruptor de la luz de freno activado" o bien "Valores del sensor de la presión de frenado".

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 En vehículo con código (MS1) TEMPOMAT, dicho dispositivo queda desconectado al activar el retardador; por consiguiente, es necesario activarlo de nuevo. El mensaje CAN "Retardador activado" es enviado por el mismo trayecto, paralelamente con el mensaje CAN "Estado del retardador".

Desarrollo funcional de la indicación visual de la activación del retardador

En el caso de una activación del retardador, la caja de relés del retardador Telma activa permanentemente a través de un cable directo el testigo de control del retardador en el tablero de instrumentos, a la izquierda, debajo del interruptor del retardador de la palanca selectora (hasta 31.08.2010) resp., a la izquierda, sobre el interruptor del retardador de la palanca selectora (desde 01.09.2010).