Retarder elettrico - Funzionamento

D43.40-0035-06

Schema di funzionamento

1 Azionamento mediante il pedale del freno possibile (sì o no)?

2 Alimentazione di tensione

3 Retarder livello 1

4 Retarder livello 2

5 Retarder livello 3

6 Stato dell'interruttore luci di arresto (S9/1)

7 Valori del sensore pressione di frenata

8 Segnale di inserimento

9 Attivazione del retarder

10 Stato del retarder

11 Retarder "OFF" da parte della centralina di comando ESP (N30/4)

12 Segnalazione guasto da parte della centralina di comando ESP

13 Stato "mors. 15 ON"

RTR Scatola relè retarder Telma

TR Retarder Telma

E16/11 Spia di controllo retarder

F70 Fusibile (100 A) retarder

N26/15 Centralina di comando PSM

N30/4 Centralina di comando ESP

N73 Centralina di comando EZS

S191 Interruttore retarder

S191/1 Interruttore retarder leva selettrice

Presupposti per il funzionamento

 Retarder Telma codificato su "Retarder presente" mediante il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS)

 Stato "mors. 15 ON"

 Velocità del veicolo > 5 km/h

 nessuna sottotensione presente

 Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP) non in fase di regolazione

 Il retarder Telma viene disinserito a una velocità del veicolo < 3 km/h (la spia di controllo retarder si spegne direttamente dopo l'arresto del veicolo (velocità del veicolo = 0 km/h) e viene inserito di nuovo a una velocità del veicolo > 5 km/h).

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 Nel caso venisse riconosciuta una sottotensione, i 3 livelli del retarder Telma vengono disinseriti e inseriti di nuovo in base ai 3 seguenti livelli con isteresi:

- Disinserimento livello 3 con la tensione della batteria
< 12 V

- Nuovo inserimento livello 3 con la tensione della batteria > 12,3 V

- Disinserimento livello 2 con la tensione della batteria
< 11,5 V

- Nuovo inserimento livello 2 con la tensione della batteria > 11,8 V

- Disinserimento livello 1 con la tensione della batteria
< 11,0 V

- Nuovo inserimento livello 1 con la tensione della batteria > 11,3 V

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Generalità

Il retarder è un freno supplementare senza usura che funziona indipendentemente dal sistema freno di servizio e dal sistema freno di stazionamento. L'utilizzo di un retarder ha per esempio i seguenti vantaggi:

- La potenza frenante rimane costante durante percorsi lunghi in pendenza.

- Cura delle guarnizioni freno in normale esercizio di marcia.

 Con determinati tipi di utilizzo del veicolo si prescrive il montaggio di un retarder (per es. in Austria).

Il retarder è un freno a corrente parassita che è montato nell'albero di trasmissione (2 alberi di trasmissione accorciati) del veicolo e agisce immediatamente sulle ruote posteriori del veicolo. L'effetto frenante degli alberi di trasmissione viene attivato dal flusso di corrente nelle bobine d'induzione del retarder. L'energia di frenata del veicolo viene trasformata in calore e riscalda il retarder. Attraverso le alette di raffreddamento e le palette di raffreddamento del retarder il calore viene trasmesso all'aria ambiente.

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La descrizione del funzionamento del retarder è composta dalle seguenti funzioni parziali:

 Avvertenze per l'uso

 Svolgimento della funzione azionamento dell'interruttore retarder leva selettrice

 Funzionamento azionamento del pedale del freno

 Funzionamento attivazione retarder

 Funzionamento indicazione ottica attivazione retarder

Avvertenze per l'uso

Il retarder può essere regolato nei modi descritti di seguito:

- Azionamento dell'interruttore retarder leva selettrice

- Azionamento del pedale del freno

 Con l'interruttore retarder è possibile inserire o disinserire l'attivazione del retarder attraverso l'azionamento del pedale del freno (per es. disinserimento per il controllo freno di servizio).

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La potenza frenante del retarder può essere attivata nei seguenti 3 livelli:

- Livello 1 = potenza frenante bassa

- Livello 2 = potenza frenante media

- Livello 3 = potenza frenante elevata

Svolgimento della funzione azionamento dell'interruttore retarder leva selettrice

L'interruttore retarder leva selettrice viene alimentato con tensione dalla centralina di comando PSM mediante un cavo diretto.

Azionando l'interruttore retarder leva selettrice in uno dei 3 livelli, mediante i 3 cavi diretti separati la centralina di comando PSM riconosce quale livello deve essere attivato. La centralina di comando PSM trasmette questa intenzione di azionamento mediante 3 cavi diretti alla scatola relè retarder Telma.

Svolgimento della funzione azionamento del pedale del freno

Premendo brevemente il pedale del freno (interruttore luci di arresto azionato) viene attivato il livello 1 del retarder. Spingendo più a fondo il pedale del freno (la pressione di frenata aumenta) viene attivato il livello 2 o 3 del retarder.

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La centralina di comando PSM riceve il messaggio Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN) "interruttore luci di arresto azionato" o "valori sensore pressione di frenata" attraverso il seguente percorso dall'interruttore luci di arresto o dal sensore pressione di frenata:

- Centralina di comando ESP

- Bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C)

- Centralina di comando EZS

- Bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B)

La centralina di comando PSM trasmette questa intenzione di azionamento mediante 3 cavi diretti alla scatola relè retarder Telma.

 Le soglie per l'attivazione del livello 2 o 3 sono parametrizzabili con DAS (livello 2 a una coppia frenante di ca. 390 Nm e livello 3 a una coppia frenante di ca. 780 Nm). Devono essere molto basse affinché il retarder sviluppi la sua piena efficacia prima che ci sia una elevata pressione di frenata nel freno di servizio (altrimenti la cura desiderata del freno di servizio non viene raggiunta).

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Svolgimento della funzione attivazione retarder

La centralina di comando PSM (N26/15) comanda uno dei seguenti relè integrati nella scatola relè retarder Telma attraverso rispettivamente un cavo diretto:

- Relè livello 1

- Relè livello 2

- Relè livello 3

Il relè attivato di conseguenza commuta attraverso un cavo diretto la corrente alle bobine d'induzione del retarder.

Le bobine d'induzione del retarder creano un campo magnetico attraverso il quale il movimento rotatorio dei due alberi di trasmissione viene frenato. Il retarder agisce direttamente sulle ruote posteriori del veicolo consentendo così anche il bloccaggio delle ruote posteriori in caso di coefficienti di attrito bassi sulla strada (per es. strada ghiacciata o bagnata) e un livello retarder elevato.

Quando questo succede, il retarder viene disinserito dalla centralina di comando ESP per garantire la stabilità del veicolo.

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La centralina di comando PSM riceve il messaggio CAN "retarder OFF" dalla centralina di comando ESP attraverso lo stesso percorso dei messaggi CAN "interruttore luci di arresto azionato" o "valori del sensore pressione di frenata".

Inoltre la centralina di comando PSM invia attraverso questo percorso anche lo stato attuale del retarder (messaggio CAN "stato retarder").

Se nella centralina di comando ESP viene riconosciuto un guasto che non garantisce più l'intervento dell'ESP, non è più possibile azionare il retarder attraverso il pedale del freno. Il retarder può essere azionato solo attraverso l'interruttore leva selettrice retarder. La segnalazione guasto da parte della centralina di comando ESP viene ricevuta dalla centralina di comando PSM attraverso lo stesso percorso dei messaggi CAN "interruttore luci di arresto" o "valori sensore pressione di frenata".

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 Nei veicoli con codice (MS1) Tempomat, il Tempomat viene disinserito all'attivazione del retarder e deve quindi essere successivamente impostato di nuovo. Il messaggio CAN "retarder azionato" viene inviato parallelamente al messaggio CAN "stato retarder" attraverso lo stesso percorso.

Svolgimento della funzione indicazione ottica attivazione retarder

In caso di attivazione del retarder la scatola relè scatola relè attiva in maniera permanente attraverso un cavo diretto la spia di controllo retarder nella plancia lato sinistro sotto l'interruttore retarder leva selettrice (fino a 31.08.2010) o lato sinistro sopra l'interruttore retarder leva selettrice (a partire da 01.09.2010).