Circuito de regulagem do momento de frenagem ASR V - Função

diretamente ou linha de dados CAN

Linha de dados -CAN

Módulo de comando
ASR (N47-1)

Unidade hidráulica
ASR/ETS (A7/3)

Bomba de alta pressão/realimentação (A7/3m1)

Válvula eletromagnética

(A7/3y7 até A7/3y27)

Luz de aviso ABS (A1e17)

Luz de aviso ASR (A1e22)

Luz de aviso ASR (A1e21)

Módulo de comando do sistema de injeção e de ignição (MSM, CRD)

eventualmente módulo de comando EGS (N15/3)

Terminal 30

Caixa de fusíveis (F1)

Sensor de rotação dianteiro esquerdo (L6/1)

Sensor de rotação dianteiro direito (L6/2)

Sensor de rotação traseiro esquerdo (L6/3)

Sensor de rotação traseiro direito (L6/4)

Interruptor de aviso do freio de estacionamento (S12)

Massa terminal 31 massa

Relé da bomba de alta pressão/
realimentação (K20/1)

Comando direto do N47-1

Tomada para diagnose X11/4

Interruptor da luz de freio (S9/1)

Interruptor ASR OFF
(S6/2s8)

Terminal 87

Caixa de fusíveis (F1)

Com os componentes da parte elétrica/eletrônica as respectivas funções são comandadas pela unidade hidráulica ASR (A7/3) e as funções do circuito de regulagem do momento de tração.

A alimentação do módulo de comando ASR (N47-1) é feita pela caixa de fusíveis (F1) .

O módulo de comando ASR (N47-1) recebe sinais de entrada dos seguintes componentes:

 4 Sensor de rotações

 Interruptor do freio de estacionamento

 Interruptor da luz de freio

 Sistema de ignição e de injeção e eventualmente o comando da caixa de mudanças pela linha de dados CAN

 Interruptor ASR OFF

Os sinais de entrada são processados no módulo de comando ASR em sinais de saída para os seguintes componentes:

 Válvula eletromagnética

 Bomba de alta pressão/realimentação de aspiração automática (via relés)

 Sistema de ignição e de injeção (valor de regulagem da borboleta e exigência do ângulo de ignição ou o desligamento do combustível pasra os motores a gasolina; regulagem do volume de combustível para motores diesel) via linha de dados CAN.

 Luz de advertência ASR

 Luz de controle ABS

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 Luz de controle ASR

(Comando através da linha de dados CAN)

O módulo de comando ASR (N47-1) decide com base nos sinais de entrada, quais dos 6 tipos de operação

 operação normal

 operação de regulagem ABS

 operação de regulagem ASR

 operação de regulagem MSR

 operação de desligamento ASR

 Distribuição eletrônica da força de frenagem

deve ser ligada.

operação normal

Neste caso não existe nenhuma diferença de rotação (que exigem uma operação de regulagem). Diversas válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica ASR/ETS (A7/3) estão na posição básica, portanto ligadas sem corrente. O sistema está pronto para frear.
Este tipo de operação também é ajustado, quando ocorrer uma falha no ASR ou ABS.

A regulagem do momento de tração não está ativada.

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operação de regulagem ABS

Pelos sinais existentes da rotação o módulo de comando ASR (N47-1) reconhece, que existem os critérios para uma ergulagem ABS.

Pelos circuitos de comando ABS no módulo de comando ASR (N47-1) são comandadas as respectivas válvulas eletromagnéticas.

As válvulas eletromagnéticas do eixo dianteiro a esquerda ou direita na unidade hidráulica ASR/ETS (A7/3) são comandadas separadamente.

As válvulas eletromagnéticas para o eixo traseiro a esquerda ou direita são comandadas juntas para a operação de regulagem ABS.

operação de regulagem ASR

Os sinais da rotação são sempre processadas pelos microcomputadores ASR no módulo de comando ASR (N47-1).

Tão logo uma roda de tração tende a patinar, o módulo de comando ASR (N47-1) comanda a bomba de alta pressão/realimentação (A7/3m1), a válvula comutadora eletromagnética (A7/3y24 ou A7/3y25), a válvula eletromagnética de aspiração (A7/3y26 ou A7/3y27) e as válvulas eletromagnéticas para o eixo dianteiro.

O comando das válvulas eletromagnéticas para o eixo dianteiro a esquerda ou direita é feito separadamente.

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Pelo acionamento do pedal do freio é interrompido o interruptor da luz de freio da operação normal ASR.

ASR operação desliga (ASR OFF)

Nesta posição do interruptor à uma faixa de velocidade de até 40 km/h para uma roda de tração patinando ocorre uma interferência do freio. Se existirem ainda condições de conexão, a interfência do freio permanece em até no máx. 80 km/h. Porém, o momento de frenagem é continuamente aceito. Uma interferência dupla dos freio não é utilizada.

Distribuição eletrônica da força de frenagem

Com as rotações da roda é executado para cada frenagem um monitoramento sensível do anti-deslize das rodas traseiras. Pelo comando das respectivas válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica é evitada uma ultrapassagem dos valores admissíves de anti-deslize do eixo traseiro.

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