Funcionamiento del circuito de regulación del momento de frenado ASR V

Directamente o bus de datos CAN

Bus de datos CAN

Unidad de control ASR (N47-1)

Unidad hidráulica ASR/ETS (A7/3)

Bomba de alta presión/ realimentación (A7/3m1)

Válvulas electromagnéticas (A7/3y1 hasta A7/3y27)

Lámpara de control ABS (A1e17)

Lámpara de control ASR (A1e22)

Lámpara de advertencia ASR (A1e21)

Unidad de control, sistema de inyección y encendido (MSM, CRD)

Dado el caso, unidad de control EGS (N15/3)

Borne 30,
caja de fusibles (F1)

Transmisor de revoluciones del. izq. (L6/1)

Transmisor de revoluciones del. der. (L6/2)

Transmisor de revoluciones tras. izq. (L6/3)

Transmisor de revoluciones tras. der. (L6/4)

Interruptor, control freno de estacionamiento (S12)

Masa, borne 31

Relé, bomba de alta presión/realimentación (K20/1)

Activación directa de N47-1

Acoplamiento de comprobación para diagnóstico X11/4

Interruptor de la luz de freno (S9/1)

Interruptor ASR OFF (S6/2s8)

Borne 87,
caja de fusibles (F1)

Con los componentes del sistema eléctrico/electrónico se controlan las correspondientes funciones en la unidad hidráulica ASR (A7/3) y las funciones del circuito de regulación del momento de impulsión.

La alimentación de tensión de la unidad de control ASR (N47-1) tiene lugar a través de la caja de fusibles (F1)

La unidad de control ASR (N47-1) recibe las señales de entrada de los siguientes componentes:

 4 transmisores de revoluciones

 Interruptor del freno de estacionamiento

 Interruptor de la luz de freno

 Sistema de encendido e inyección y, dado el caso, control del cambio a través de la línea de datos CAN

 Interruptor ASR OFF

Las señales de entrada son procesadas en la unidad de control ASR, convirtiéndolas en señales de salida para los siguientes componentes:

 Válvulas electromagnéticas

 Bomba autoaspirante de alta presión/realimentación (a través de relé)

 Sistema de encendido e inyección (valor de regulación de la mariposa y solicitud de ángulo de encendido o desconexión de combustible, en el motor de gasolina; regulación del caudal de combustible, en el motor Diesel) a través de la línea de datos CAN.

 Lámpara de advertencia ASR

 Lámpara de control ABS

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 Lámpara de control ASR

(Activación directa, en serie o a través de la línea de datos CAN)

La unidad de control ASR (N47-1) decide en base a las señales de entrada cuál de los 6 modos de servicio se tiene que conectar:

 servicio normal

 servicio de regulación ABS

 servicio de regulación ASR

 servicio de regulación MSR

 servicio ASR desconectado

 distribución electrónica de la fuerza de frenado.

Servicio normal

En este caso no existen diferencias de número de revoluciones (que requieran un servicio de regulación). Todas las válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica ASR/ETS (A7/3) están en posición básica, es decir, conectadas sin corriente. El sistema está en disposición de frenar.

Este modo de servicio se ajusta también si existe una anomalía de ASR o de ABS.

No está activada la regulación del momento de impulsión.

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Servicio de regulación ABS

A partir de las señales de revoluciones existentes, la unidad de control ASR (N47-1) reconoce que están presentes los criterios para una regulación ABS. Por parte de los circuitos de mando ABS en la unidad de control ASR (N47-1) se activan las correspondientes válvulas electromagnéticas.

Se activan por separado las válvulas electromagnéticas del eje delantero, izquierda o derecha, en la unidad hidráulica ASR (A7/3).

Las válvulas electromagnéticas para el eje trasero, izquierda o derecha, se activan conjuntamente para el proceso de regulación ABS.

Servicio de regulación ASR

Las señales de revoluciones se procesan continuamente en los microordenadores ASR de la unidad de control ASR (N47-1).

En cuanto una rueda propulsora tiende a girar en vacío, la unidad de control ASR (N47-1) activa la bomba de alta presión/realimentación (A7/3m1), la válvula electromagnética de conmutación (A7/3y24 o A7/3y25), la válvula electromagnética de aspiración (A7/3y26 o A7/3y27) y las válvulas electromagnéticas para el eje delantero.

La activación de las válvulas electromagnéticas para el eje delantero, izquierda o derecha, tiene lugar por separado.

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Mediante el accionamiento del pedal de freno se interrumpe a través del interruptor de la luz de freno el servicio de regulación ASR.

Servicio de ASR desconectado (ASR OFF)

En esta posición del interruptor se produce en el margen de arranque hasta 40 km/h, una intervención de freno en caso de que una rueda propulsora gire en vacío. Si continúan estando presentes las condiciones de conexión, se mantiene la intervención del freno hasta 80 km/h como máximo. Sin embargo, se reduce continuamente el momento de frenado. No se aplica una intervención de freno bilaterial.

Distribución electrónica de la fuerza de frenado

Mediante las revoluciones de rueda se realiza una supervisión sensible del deslizamiento de las ruedas traseras en cada proceso de frenado. Mediante la activación de las correspondientes válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica se impide una superación de los valores admisibles de deslizamiento del eje trasero.

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