Circuito di regolazione coppia frenante ASR V, funzionamento

direttamente o CAN-bus dati

CAN-bus dati

Centralina di comando (N47-1)

Unità idraulica ASR/ETS (A7/3)

pompa di ritorno ad alta pressione (A7/3m1)

Valvole elettromagnetiche (da A7/3y7 fino a A7/3y27)

Spia di controllo ABS (A1e17)

Spia di controllo ASR (A1e22)

Spia di avvertimento ASR (A1e21)

Centralina di comando impianto iniezione e accensione (MSM, CRD)

event. centralina di comando EGS (N15/3)

Morsetto 30 cassetta fusibili (F1)

Trasduttore numero giri anteriore sinistro (L6/1)

Trasduttore numero giri anteriore destro (L6/2)

Trasduttore numero giri posteriore sinistro (L6/3)

Trasduttore numero giri posteriore destro (L6/4)

Interr. controllo freno stazionamento (S12)

Massa morsetto 31

Relè pompa di ritorno ad alta pressione (K20/1)

Comando diretto di N47-1

Presa di test per diagnosi X11/4

Interruttore luce freni a 4 poli (S9/1)

Interruttore ASR OFF (S6/2s8)

Morsetto 87 cassetta fusibili (F1)

I componenti elettrici/elettronici servono per comandare la relative funzioni dell'unità idraulica ASR (A7/3) e le funzioni del circuito di regolazione coppia motrice.

La centralina di comando ASR (N47-1) viene alimentata con tensione dalla cassetta fusibili (F1).

La centralina di comando ASR (N47-1) riceve segnali in entrata dai seguenti componenti:

 4 trasduttori di regime

 interruttore freno di stazionamento

 interruttore luce freni

 impianto iniezione e accensione ed eventualmente controllo cambio tramite CAN linea dati

 interruttore ASR OFF

La centralina di comando ASR elabora i segnali in entrata in segnali in uscita per i seguenti componenti

 valvole elettromagnetiche

 pompa di ritorno autoaspirante ad alta pressione (tramite relè)

 impianto iniezione e accensione (valore di regolazione farfalla e richiesta angolo d'accensione o disinserimento carburante per motore a benzina; regolazione quantità carburante per motore Diesel) tramite CAN linea dati

 spia d'avvertimento ASR

 spia di controllo ABS

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 spia di controllo ASR (tramite CAN linea dati)

In base ai segnali in entrata, la centralina di comando ASR (N47-1) rileva il modo di funzionamento da commutare. Esistono 5 modi diversi:

 funzionamento normale

 regolazione ABS

 regolazione ASR

 regolazione MSR

 regolazione disinserimento ASR.

 Ripartizione elettronica forza frenante

Funzionamento normale

In questo caso non esiste alcuna differenza di regime che richiede l'intervento della regolazione. Tutte le valvole elettromagnetiche dell'unità idraulica ASR (A7/3) si trovano nella posizione base, cioè diseccitate. Il sistema è pronto per la frenata.

Questo modo di funzionamento viene regolato anche in caso di guasto dell'ETS e dell'ABS.

La regolazione della coppia motrice non è attivata.

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Regolazione ABS

In base ai segnali di regime la centralina di comando ASR (N47-1) riconosce che sono presenti i criteri per la regolazione ABS. Attraverso i circuiti di commutazione ABS nella centralina di comando ASR (N47-1) vengono azionate le relative valvole elettromagnetiche. Le valvole elettromagnetiche dell'assale anteriore a sinistra o a destra nell'unità idraulica ASR (A7/3) vengono azionate separatamente. Le valvole elettromagnetiche dell'assale posteriore a sinistra o a destra vengono invece azionate insieme per la regolazione ABS.

Regolazione ASR

I segnali di regime vengono elaborati continuamente nei microcomputer ASR nella centralina di comando ASR (N47-1).

Non appena una ruota motrice tende a slittare, la centralina di comando ASR (N47-1) aziona la pompa di ritorno ad alta pressione (A7/3m1), la valvola elettromagnetica di commutazione (A7/3y24 o A7/3y25), la valvola elettromagnetica di aspirazione (A7/3y26 o A7/3y27) e le valvole elettromagnetiche dell'assale anteriore.

Le valvole elettromagnetiche dell'assale anteriore a sinistra e a destra vengono azionate separatamente.

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Azionando il pedale freno la regolazione ASR viene interrotta dall'interruttore luce freni.

Disinserimento ASR (ASR OFF)

Con l'interruttore in questa posizione nell'intervallo di velocità fino a 40 km/h con una ruota motrice slittante ha luogo un intervento del freno. Se sono ancora soddisfatte le condizioni d'inserimento, l'intervento del freno permane fino a 80 km/h max. Tuttavia la coppia frenante viene ridotta continuamente. Non avviene un intervento del freno sui due lati.

Distribuzione elettronica della forza frenante

Attraverso i regimi delle ruote viene effettuato un controllo sensibile dello slittamento delle ruote posteriori ad ogni frenata. L'azionamento delle relative valvole elettromagnetiche nell'unità idraulica impedisce il superamento dei valori massimi di slittamento dell'assale posteriore.

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