Ativação - função

W30.30-1087-79

1 Posição de comando (tocar, Tempomat de regulagem da distância, ativar o ART e memorizar a velocidade atual)

2 Posição de comando (tocar, retomar a velocidade desejada)

3 Tecla rotativa

4 Posição de comando (pressionar, comutar entre ART e Tempomat)

5 Distância real em relação ao veículo a frente

6 Símbolo "ART ativo"

7 velocidade desejada ajustada atualmente

CAN 1 CAN do veículo

CAN 3 CAN chassis

CAN 5 CAN câmbio

CAN 6 CAN freios

P1 Tacógrafo

P2 Instrumento (INS)

P2p1 Display do sistema de informação do motorista (FIS)

P3 Tacógrafo modular (MTCO)

S2 Alavanca de acionamento da regulagem do motor/freio contínuo

S7 Interruptor da marcha-à-ré

S9 Interruptor da posição neutro

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A7 Módulo básico (GM)

A11 Módulo de comando do comando do freio (BS)

A16 Módulo de comando do comando de marcha (GS)

A65 Módulo traseiro (HM)

A74 Módulo de comando da regulagem da dinâmica de condução (FDR)

B2 Sensor de posição da embreagem

B5 Interruptor do freio de estacionamento

B17 Sensor de velocidade

B28 Alto-falante central

B60 Sensor de marcha (SGG)

B61 Sensor da seleção (SGE)

A Veículos com Code (GS3), acionamento "hidráulico" da caixa de mudanças

B Veículos com Code (GS7) comando das marchas II, com Code (GE3) Mercedes PowerShift ou com Code (GE7) Mercedes PowerShift 2

d Velocidade do veículo

e Posição do acoplamento

f Posição da transmissão automática "R" (marcha-à-ré)

g Posição da transmissão automática "N" (Neutro)

a Posição do freio de estacionamento

b Situação atual do sistema antibloqueio (ABS) e controle de tração (ASR)

c Estado atual da regulagem de estabilidade (SR)

Condições

 Velocidade do veículo acima de 15 km/h.

 Freio de estacionamento não acionado.

 Posição da transmissão automática não no "R" ou "N".

 Embreagem não acionada.

 Sistema antibloqueio (ABS) ou controle detração (ASR) ou regulagem de estabilidade (SR) não está operação regular.

 Inicializações e fase de teste automático encerrada (2 min pouco após a partida do motor).

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ligar a função de procedimento do Tempomat regulador de distância (ART)

1 Tocar brevemente a alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo (S2) na posição de comando (1) ou (2), ou se está comutado para Tempomat pressionar brevemente a tecla giratória (3) na posição de comando (4).

2 O módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) registra os sinais de comando da alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo (S2) e verifica se todas as condições prévias serão atendidas.

Para tal as seguintes informações são avaliadas que devido a estrutura de rede são colocas a disposição de modo diferente:

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 Posição do freio de estacionamento (a)

O módulo traseiro (HM) (A65) avalia o sinal do interruptor do freio de estacionamento (B5) e o envia ao CAN chassis (CAN 3) em forma de mensagem.

O módulo básico (GM) (A7) recebe esta e a envia através da função Gateway através do CAN do veículo (CAN 1) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

 Estado atual do sistema antibloqueio (ABS) e o controle de tração (ASR) (b)

Quando o sistema antibloqueio (ABS) ou o controle de tração (ASR) se encontra em operação o módulo de comando do comando do freio (ABS) (A11) envia a mensagem "Intervenção-ABS ativa" ou "Intervenção-ASR ativa" para o CAN do veículo (CAN 1). Lá ela pode ser recebida e avaliada pelo módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

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 Estado atual da regulagem de estabilidade (SR) (c)

O módulo de comando da regulagem da dinâmica do veículo (FDR) (A74) envia através do CAN dos freios (CAN 6) as respectivas informações ao módulo de comando do comando do freio (BS) (A11), o qual por sua vez avalia estas e os envia através do CAN do veículo (CAN 1) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

 Velocidade do veículo (d)

Para o cálculo da velocidade do veículo são avaliadas as informações do sensor de velocidade (B17) que, através do tacógrafo modular (MTCO) (P3) ou do tacógrafo digital (P1), chegam ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

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 Posição da embreagem (e)

 Veículos com Code (GS3) comando da transmissão "hidráulico" (A)
A posição da embreagem é obtida através de um sensor de curso da embreagem (B2) que está ligado diretamente com o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

 Veículos com Code (GS7) comando de marchas II, com Code (GE3) Mercedes PowerShift ou com Code (GE7) Mercedes PowerShift 2 (B)
O posicionamento da embreagem será igualmente captado através de um sensor de percurso da embreagem (B2), cujos sinais porém serão avaliados pelo módulo de comando de comando de marchas (GS) (A16) e convertidos em uma mensagem correspondente. Esta depois é enviada através do CAN do câmbio (CAN 5) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

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 Posição da transmissão "R" (f) e "N" (g)

 Veículos com Code (GS3) comando "hidráulico" da transmissão automática (A)
Para obter a posição da transmissão "R" (f) são avaliados os sinais de comando do interruptor da marcha-à-ré (S7) e para obter a posição da transmissão "N" (g) os sinais de comando do interruptor de posição neutro (S9). Os dois comutadores estão diretamente ligados no módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

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 Veículos com Code (GS7) comando de marchas II, com Code (GE3) Mercedes PowerShift ou com Code (GE7) Mercedes PowerShift 2 (B)
A atual posição de acionamento na caixa de mudanças será determinada pelo módulo de comando do comando de marchas (GS) (A16).
Para isto ele avalia as informações do sensor de marcha (SGG) (B60) e do sensor de seleção de marcha (SGE) (B61), transforma este na respectiva mensagem e a envia através do CAN do câmbio (CAN 5) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

 O sensor de marcha (SGG) (B60) está integrado no módulo de marcha e o sensor de seleção de marcha (SGE) (B61) está integrado no módulo de engate.

Se todas as pré condições são atendidas é ativada e regulagem da distância. O módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) coloca as respectivas mensagens como "Símbolo ART ativo LIGADO", "Velocidade desejada atual 15...89 km/h" e "distância real atual 0...125 m" no CAN do veículo (CAN 1).

3 Agora as mensagens são recebidas e avaliadas pelo instrumento (INS) (P2). O display sistema de informação ao motorista (FIS) (P2p1) exibe a distância real atual em relação ao veículo da frente (5), o Símbolo "ART ativo" (6) e a velocidade desejada atual (7).

W54.30-1229-01

 Se as condições prévias não são atendidas e apesar disto tentada a ativação do Tempomat de regulagem da distância (ART), isto resulta numa tentativa não válida de ativação.

No display sistema de informação ao motorista (FIS) (P2p1) surge por aprox. 3 s "--,-km/h".

Além disto o Tempomat de regulagem da distância (ART) não permite ser ativado quando a regulagem de nível (NR) se encontra fora do nível de condução ou há um erro de sistema ART. Nestes casos só é ativado o Tempomat normal e soa um sinal simples pelo alto-falante central (B28).

W54.25-1055-71

Processo funcional modificar a velocidade desejada

1 Alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo (S2)

 dar um breve toque na posição de comando (1):

A velocidade desejada momentânea é elevada em respectivamente 0,5 km/h.

 manter preso na posição de comando (1):

A velocidade desejada momentânea é elevada até o próximo valor com final 5
(p. ex. 62 km/h para 65 km/h), depois respectivamente a cada 5 km/h.

 dar um breve toque na posição de comando (2):

A velocidade desejada momentânea é reduzida em respectivamente 0,5 km/h.

 manter preso na posição de comando (2):

A velocidade desejada momentânea é reduzida até o próximo valor divisível por 5 (por ex. 62 km/h para 60 km/h), depois respectivamente a cada 5 km/h.

W54.30-1230-01

2 O módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) obtém a posição de comando da alavanca de comando de controle do motor/freio contínuo (S2) e envia a respectiva informação através da velocidade desejada que acabou de ser ajustada ao instrumento (INS) (P2).

Durante a modificação da velocidade desejada a velocidade desejada ajustada atual (7) é exibida para uma no meio e para a outra na borda do display do sistema de informação do motorista (FIS) (P2p1).

3 Após se soltar a alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo (S2) a velocidade desejada (7) ajustada atualmente é memorizada no módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

 A exibição da velocidade desejada (7) atualmente ajustada no meio do display do sistema de informação ao motorista (FIS) (P2p1) apaga após aprox. 5 s.

W54.25-1056-71

Processo funcional da distância nominal em relação ao veículo da frente

1 Tecla giratória (3)

 girar até a posição de comutação (9):

a distância nominal será diminuída respectivamente em um nível.

 girar até a posição de comutação (10):

a distância nominal será aumentada respectivamente em um nível.

W54.30-1231-01

 Ao ligar a ignição, é ajustado automaticamente um intervalo de tempo de aprox. 2 s para o veículo a frente (posição básica) que segue as orientações legais sobre distâncias mínimas (aprox. meia distância de tacógrafo em metros). Sendo que uma distância mínima em relação ao veículo que segue a frente não poderá ser menor que 15 m.

A faixa de ajuste da distância nominal se encontra limitada entre 30% até 100% da indicação do tacógrafo em metros e poderá ser escolhida em 7 níveis.

2 O módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) obtém a posição de comando da tecla giratória (3) e envia a respectiva informação através da distância nominal que acabou de ser ajustada ao instrumento (INS) (P2).

Durante a alteração da distância a distância nominal atual ajustada (11) será exibida com realce no display do sistema de informação ao motorista (FIS) (P2p1).

3 Após soltar a tecla giratória (3) a atual distância nominal (11) será memorizada no módulo de comando de regulagem do veículo (FR) (A3).

 A informação da distância nominal (11) ajustado no display do sistema de informação ao motorista (FIS) (P2p1) apaga após aprox. 5 s.