Activación - Funcionamiento

W30.30-1087-79

1 Posición de mando (pulsar ligeramente, activar Tempomat con regulación de distancia (ART) y memorizar la velocidad actual)

2 Posiciones de mando (pulsar ligeramente, reanudar la velocidad deseada memorizada)

3 Pulsador giratorio

4 Posición de mando (pulsar, conmutar entre ART y el Tempomat)

5 Distancia real respecto del vehículo que circula delante

6 Símbolo "ART activo"

7 Velocidad deseada ajustada actualmente

CAN 1 CAN del vehículo

CAN 3 CAN del bastidor

CAN 5 CAN del cambio

CAN 6 CAN de los frenos

P1 Tacógrafo

P2 Instrumento (INS)

P2p1 Display sistema de información para el conductor (FIS)

P3 Tacógrafo modular (MTCO)

S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

S7 Interruptor de marcha atrás

S9 Interruptor posición de punto muerto

A3 Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR)

A7 Módulo básico (GM)

A11 Regulador del sistema electrónico de freno (EBS)

A16 Unidad de control de control de marchas (GS)

A65 Módulo trasero (HM)

A74 Unidad de control de regulación dinámica de la marcha (FDR)

B2 Sensor de carrera del embrague

B5 Interruptor freno de estacionamiento

B17 Transmisor de velocidad

B28 Alatavoz central

B60 Sensor de marcha (SGG)

B61 Sensor de pasillos (SGE)

A Vehículos con código (GS3) Mando del cambio "hidráulico"

B Vehículos con código (GS7) Mando de marchas II, con código (GE3) Mercedes PowerShift o con código (GE7) Mercedes PowerShift 2

d Velocidad del vehículo

e Posición del embrague

f Posición del cambio "R" (marcha atrás)

g Posición del cambio "N" (punto muerto)

a Posición del freno de estacionamiento

b Estado actual del sistema antibloqueo de frenos (ABS) y del sistema de tracción antideslizante (ASR)

c Estado actual de la regulación de la estabilidad (SR)

Condiciones previas:

 Velocidad del vehículo superior a 15 km/h.

 Freno de estacionamiento, no accionado.

 Posición del cambio, no en "R" o "N".

 Embrague, no accionado.

 Sistema antibloqueo de frenos (ABS) o sistema de tracción antideslizante (ASR) o regulación de la estabilidad (SR), no en servicio de regulación.

 Fase de inicialización y autotest, concluida (unos 2 min tras el arranque del motor).

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Conectar el desarrollo de funcionamiento del Tempomat con regulador de distancia (ART)

1 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en posición de mando (1) o pulsar ligeramente (2) o, si está conmutada a Tempomat, activar el pulsador giratorio (3) brevemente a la posición de mando (4).

2 La unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) registra las señales de acoplamiento de la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) y comprueba si se cumplen todas las condiciones previas.

Además, evalúa las siguientes informaciones, que se ponen a disposición de diferentes maneras en razón de la estructura de interconexión:

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 Posición del freno de estacionamiento (a)

El módulo de la parte trasera (HM) (A65) evalúa la señal del interruptor del freno de estacionamiento (B5) y la emite en forma de mensaje al CAN del bastidor (CAN 3).

El módulo básico (GM) (A7) recibe este mensaje y lo emite a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) mediante la función gateway vía CAN del vehículo
(CAN 1).

 Estado actual del sistema antibloqueo de frenos (ABS) y del sistema de tracción antideslizante (ASR) (b)

La Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11), si el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o el sistema de tracción antideslizante (ASR) se encuentran en servicio de regulación, emite el mensaje "intervención ABS activa" o "intervención ABS activa" al CAN del vehículo (CAN 1). Allí lo puede recibir la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) y evaluarlo.

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 Estado actual de la regulación de la estabilidad (SR) (c)

La unidad de control regulación dinámica de la marcha (FDR) (A74) emite las correspondientes informaciones a la unidad de control gestión de frenado (BS) (A11), vía CAN de frenos (CAN 6), la cual, a su vez, las evalúa y las transmite a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) vía CAN del vehículo (CAN 1).

 Velocidad del vehículo (d)

Para calcular la velocidad del vehículo se ha de evaluar la información de transmisor de velocidad (B17), que se transmite a través de tacógrafo modular (MTCO) (P3) o el tacógrafo digital (P1) a la unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3).

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 Posición del embrague (e)

 Vehículos con código (GS3) Mando del cambio "hidráulico" (A)
La posición del embrague la registra un sensor de carrera del embrague (B2) que está conectado directamente a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3).

 Vehículos con código (GS7) Mando de marchas II, con código (GE3) Mercedes PowerShift o con código (GE7) Mercedes PowerShift 2 (B)
La posición del acoplamiento se registra asimismo por un sensor de carrera del embrague (B2), sin embargo sus señales son evaluadas por la unidad de control mando de marchas (GS) (A16) y se transforman en un mensaje correspondiente. Este mensaje se emite entonces a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) vía CAN del cambio (CAN 5).

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 Posición del cambio "R" (f) y "N" (g)

 Vehículos con código (GS3) Mando del cambio "hidráulico" (A)
Para determinar la posición del cambio "R" (f) se evalúan las señales de conexión del interruptor de marcha atrás (S7) y, para determinar la posición del cambio "N" (g), las señales de conexión del interruptor de punto muerto (S9). Ambos interruptores están conectados directamente a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3).

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 Vehículos con código (GS7) Mando de marchas II, con código (GE3) Mercedes PowerShift o con código (GE7) Mercedes PowerShift 2 (B)
La posición de mando actual en el cambio la determina la unidad de control mando de marchas (GS) (A16).
Para ello, ésta evalúa las informaciones del sensor de marchas (SGG) (B60) y del sensor de pasillos (SGE) (B61), las transforma en un mensaje correspondiente y las emite a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) vía del CAN del cambio (CAN 5).

 El sensor de marchas (SGG) (B60) está integrado en el módulo de marchas y, el sensor de pasillos (SGE) (B61), en el módulo de pasillos.

Si se cumplen todas las condiciones previas, se activa la regulación de distancia. La unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) transmite los mensajes correspondientes como "símbolo ART activo CON.", "velocidad actual deseada 15...89 km/h" y "distancia real actual 0...125 m" al CAN del vehículo (CAN 1).

3 Los mensajes los recibe y los evalúa el instrumento (INS) (P2). El display del sistema de información para el conductor (FIS) (P2p1) muestra la distancia real actual respecto del vehículo (5) que circula delante, el símbolo "ART activo" (6) y la velocidad deseada ajustada actualmente (7).

W54.30-1229-01

 Si no se dan las condiciones previas, a pesar de ello se intenta activar el Tempomat con regulador de distancia (ART), de este modo se hace un intento de activación no válido.

En el display aparece el sistema de información para el conductor (FIS) (P2p1) durante unos
3 s "--,-km/h".

Además, no se puede activar el Tempomat con regulador de distancia (ART) cuando la regulación de nivel (NR) se encuentra fuera del nivel de marcha o si existe una avería del sistema ART. En estos casos sólo se activará el Tempomat normal y suena un tono de señal sencillo del altavoz central (B28).

W54.25-1055-71

Modificar el desarrollo de funcionamiento de la velocidad deseada

1 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2)

 Pulsarla ligeramente a la posición de mando (1):

La velocidad deseada momentánea aumenta en 0,5 km/h, en cada caso.

 Retenerla en la posición de mando (1):

La velocidad deseada momentánea aumenta al siguiente múltiplo de 5
(p. ej. 62 km/h a 65 km/h), luego, en 5 km/h, en cada caso.

 Pulsarla ligeramente a la posición de mando (2):

La velocidad momentánea deseada se reduce en 0,5 km/h, en cada caso.

 Retenerla en la posición de mando (2):

La velocidad deseada momentánea se reduce al siguiente múltiplo de 5
(p. ej. 62 km/h a 60 km/h), luego, en 5 km/h, en cada caso.

W54.30-1230-01

2 La unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) registra las posiciones de mando de la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) y emite las correspondientes informaciones al instrumento (INS) (P2) sobre la velocidad deseada ajustada ahora.

Durante la modificación de la velocidad deseada, la velocidad deseada (7) ajustada actualmente se indica por un lado en el centro y, por otro, en el borde inferior del display sistema de información para el conductor (FIS) (P2p1).

3 Tras soltar la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2), se memoriza la velocidad deseada (7) ajustada actualmente en la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3).

 La indicación de la velocidad deseada (7) en el centro del display del sistema de información para el conductor (FIS) (P2p1) se apaga tras unos 5 segundos.

W54.25-1056-71

Modificar el desarrollo de funcionamiento de la distancia nominal respecto del vehículo que circula delante

1 Pulsador giratorio (3)

 Girarla a la posición de mando (9):

La distancia nominal se reduce en un nivel, en caso dado.

 Girarla a la posición de mando (10):

La distancia nominal se aumenta en un nivel, en caso dado.

W54.30-1231-01

 Al conectar el encendido, se ajusta automáticamente una distancia en tiempo de unos 2 s al vehículo precedente (ajuste básico) que se orienta en las distancias mínimas legales (aprox. la mitad de la indicación del tacómetro en metros). Sin poder quedar por debajo de la distancia mínima de 15 m respecto al vehículo precedente.

El margen de ajuste de la distancia nominal queda limitado en un 30 al 100 % de la indicación de tacómetro en metros y se puede elegir en 7 etapas.

2 La unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) registra las posiciones de mando del pulsador giratorio (3) y emite las informaciones correspondientes sobre la distancia nominal que se acaba de ajustar al instrumento (INS) (P2).

Durante la modificación de la distancia, la distancia en nominal ajustada actualmente (11) se visualiza marcada en el display del sistema de información para el usuario (FIS) (P2p1).

3 Tras soltar el pulsador giratorio (3), se memoriza la distancia nominal ajustada actualmente (11) en la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3).

 La información sobre la distancia nominal ajustada (11) en el display del sistema de información para el conductor (FIS) (P2p1) se apaga tras unos 5 segundos.