Condições funcionais do comando da caixa de mudanças automática em geral
Borne 87 (borne 15 selecionado) LIGADO
Executado o teste funcional do módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado (Y3/8n4)
Comando da caixa de mudanças automática, em geral
O comando da caixa de mudanças automática comanda eletronicamente os atuadores (válvulas eletromagnéticas de regulagem). As válvulas assentam na placa de engate hidráulica. Essa realiza a funcionalidade hidráulica e é um componente da unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8).
A função do módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada relevantes para a função da caixa de mudanças. Dependente disto são ativadas oito válvulas hidráulicas eletromecânicas, que por sua vez determinam a relação de transmissão da caixa de mudanças (seleção de marcha), a pressão de trabalho e a ponte do conversor.
Sequência de funcionamento do comando da caixa de mudanças
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
Processamento da função eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Sequência de funcionamento Kick-down
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
O programa básico de engate contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 7 marchas, concebida para:
Veículo vazio
Estado de quente de operação
Pista plana
Altitude nível do mar
O programa básico de engate pode ser influenciado pelo motorista através do interruptor AGILITY SELECT (N72/4s1) que se encontra na área do console central. O sinal é lido pelo painel de comando inferior (N72/4).
O painel de comando inferior envia o status da tecla através do LIN UBF (LIN A3), da unidade operacional Audio/COMAND (A40/9), do CAN da telemática (CAN A), da Headunit (A26/17), do CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) e através do CAN dos periféricos (CAN PER) ao módulo de comando do trem de força (N127). O módulo de comando do trem de força envia o status da tecla através do CAN do trem de força (CAN C1) ao módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças.
O ajuste dos programas de engate ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado controla e comanda em dependência da:
Velocidade do veículo
Posição do seletor de marchas
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Sinais no CAN de acionamento
Solte o acelerador devagar:
As trocas não desejadas para uma marcha inferior serão impedidas na faixa de velocidade superior
Rápida desaceleração:
A troca para uma marcha superior na próxima marcha será impedida e somente será permitida novamente com a velocidade do veículo mais baixa
Processamento da função eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Enquanto o comando eletrônico da caixa de mudanças automática assume a seleção de marcha e o ajuste das pressões para o momento a ser transmitido, ocorre o comando de potência da caixa de mudanças automática através dos elementos hidráulicos da unidade de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos, como conversor de torque hidrodinâmico, elementos de comando e comando hidráulico da caixa de mudanças, ocorrem através de uma bomba de óleo interligada com o conversor de torque ou através da bomba elétrica de óleo auxiliar (M42).
O comando da caixa de mudanças automática permite uma adaptação precisa das pressões a respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas.
O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down.
O comando da caixa de mudanças automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida. Além disto o controle de caixa de mudanças oferece a vantagem de uma adaptação flexível à diversos modelos de motores e de veículos.
A bomba elétrica de óleo auxiliar garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor de combustão interna parado. Ela ajuda adicionalmente a bomba primária nas seleções automáticas de marcha em desaceleração em marcha lenta quente. O comando ocorre diretamente através do módulo de comando da bomba de óleo auxiliar do óleo da caixa de mudanças (N89).
Sequência de funcionamento Kick-down
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down.
A partir de um curso do pedal > 90 % é ativada a função kick-down.
O sinal "kick-down" é recebido pelo módulo de comando CDI (N3/9) ou módulo de comando ME (N3/10) e enviado através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças.
O módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado comanda baseado nessas informações as válvulas magnéticas de modo que ocorre o engate de marchas altas e menores com elevada rotação do motor, para obter o máximo desempenho do veículo.
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Nos casos de sinais não plausíveis o sistema comando da caixa de mudanças só ainda é operacional com restrição e engrena no programado diagrama característico de funcionamento de emergência.
Com a alavanca seletora SELEÇÃO DIRETA (S16/13) o motorista pode engatar a posição desejada de marcha "P", "R", "N", "D".
Ele pode selecionar entre tráfego para a frente e para trás, engatar a bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutra o fluxo da força entre o conversor de torque e a caixa de mudanças.
Programa M rápido
O programa M rápido é um programa temporário que pode ser ativado acionando-se os botões de marcha no volante ou da alavanca seletora DIRECT SELECT. O acionamento em direção de Mais (+) engata uma marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma marcha inferior, na medida em que esta troca de marcha for admissível. Caso contrário a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo prescrita está função se desativa novamente automaticamente. O tempo ativado pode ser prorrogado quando a velocidade é abaixo do limite inferior (por ex. ao parar), ou quando uma aceleração transversal é identificada ou quando o veículo se encontra em uma fase de empuxo. Se nenhum dos critérios mencionados está ativo o programa M ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término deste tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente o instrumento combinado (A1) exibe ao motorista uma recomendação de troca de marcha. Ela faz parte da também integrada recomendação de troca de marcha. O motorista mesmo pode cancelar o programa M de curto tempo de forma antecipada através de determinadas ações, por exemplo quando ele aciona e segurar a tecla no volante da direção avançar ou a alavanca seletora do DIRECT SELECT no sentido "Mais", o estágio de condução muda ou quando ele muda o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahe Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)