Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Zacisk 87 (włączony zacisk 15) WŁ
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Układ sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektronicznie siłowniki (zawory elektromagnetyczne regulacji). Zawory są osadzone w hydraulicznej płytce przełączającej. Realizuje ona funkcje hydrauliczne i wchodzi w skład jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania skrzyni biegów (Y3/8).
Działanie w jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów polega głównie na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie ośmiu elektromechanicznych zaworów hydraulicznych regulacji, które ze swojej strony określają przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu), ciśnienie robocze i blokadę przekładni.
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przebieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 7 biegów, wykonane dla:
Pustego pojazdu
Silnik rozgrzany do temperatury roboczej
Równej jezdni
Wysokości na poziomie morza
Kierowca może wpływać na podstawowy program zmiany biegów przez przełącznik AGILITY SELECT (N72/4s1), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej. Sygnał jest wczytywany przez dolne pole obsługi (N72/4).
Dolne pole obsługi wysyła status przycisku przez UBF-LIN (LIN A3), panel obsługi audio/COMAND (A40/9), szynę CAN telematyki (CAN A), Headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) i poprzez szynę CAN urządzeń peryferyjnych (CAN PER) do modułu sterującego układu napędowego (N127). Moduł sterujący układu napędowego wysyła status przycisku przez szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
Zmiany oporów jazdy
Ruchu pedału gazu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Położenie przełącznika wybierania biegów
Położenie pedału gazu
Wybór programu jazdy
Sygnałów na szynie CAN napędu
Wolne zmniejszanie gazu:
Zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości
Szybkie zmniejszenie gazu:
Zapobiega zmianie biegu na następny wyższy bieg i jest to znowu możliwe dopiero przy niższym przyspieszeniu pojazdu
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sterują mocą skrzyni biegów. Zasilanie olejem takich elementów hydraulicznych jak przekładnia hydrodynamiczna, elementy przełączające i układ hydraulicznego sterowania skrzynią biegów następuje za pomocą pompy olejowej, połączonej z przekładnią hydrodynamiczną lub elektrycznej dodatkowej pompy olejowej (M42).
Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania.
Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down.
Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika. Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu i silnika.
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa zapewnia przy wyłączonym silniku spalinowym zasilanie olejem układu hydraulicznego. Obsługuje ona dodatkowo pompę podstawową przy dobiegowych zmianach biegów na gorącym biegu neutralnym. Włączenie jest realizowane przez moduł sterujący dodatkowej pompy oleju przekładniowego (N89).
Kick-down, przebieg działania
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu.
Gdy skok pedału przekroczy >90 % następuje włączenie funkcji kick-down.
Sygnał "kick-down" jest odbierany przez moduł sterujący CDI (N3/9) wzgl. moduł sterujący ME (N3/10) i za pośrednictwem szyny CAN napędu przekazywany do modułu sterującego w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów.
Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje zawory elektromagnetyczne w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.
Tryb awaryjny, przebieg działania
W przypadku nieprawidłowych sygnałów układ sterowania pracą skrzyni biegów jest gotowy do działania tylko w ograniczonym zakresie i następuje przełączenie na zaprogramowaną wartość charakterystyczną trybu pracy awaryjnej.
Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) kierowca może włączać żądane przełożenia "P, R, N, D".
Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy przekładnią hydrokinetyczną a skrzynią biegów.
Krótki program M
Krótki program M i czasowym programem, który aktywuje się w momencie naciśnięcia przycisków zmiany biegów na kierownicy lub dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas resztkowy. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników (A1) wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy ew. przełączy dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT w kierunku "Plus" i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ahe Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)