변속 제어 장치 기능 조건, 일반
• 회로 87(회로 15 활성화) ON
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)의 기능 점검 실행
변속 제어 장치, 일반
변속 제어 장치는 액추에이터(정격 솔레노이드 밸브)를 전자식으로 구동합니다. 밸브는 유압식 밸브 바디 어셈블리에 장착되어 있습니다. 이는 유압식 기능을 실행하며, 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8)의 일부입니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 기본적으로 변속기 기능과 관련된 다양한 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 변속기의 변속비(기어 선택), 작동 압력, 토크 컨버터 록업을 결정하는 여덟 개의 전자 기계식 유압 밸브가 구동됩니다.
변속 제어 장치, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분되어 설명됩니다.
• 기본 시프트 프로그램, 기능 절차
• 전자식/유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
• 킥다운, 기능 절차
• 림프 홈 모드, 기능 절차
기본 시프트 프로그램, 기능 절차
기본 시프트 프로그램에는 전체 7개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다.
• 비어 있는 차량
• 적정 운행 온도 상태
• 편평한 차도
• 해발고도
운전자는 중앙 콘솔 영역의 AGILITY SELECT 버튼(N72/4s1)을 이용하여 기본 시프트 프로그램을 조작할 수 있습니다. 이 신호는 하부 조작 패널(N72/4)을 통해 판독됩니다.
하부 조작 패널은 버튼 신호를 UBF-LIN(LIN A3), Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9), 텔레매틱 CAN(CAN A), 헤드 유닛(A26/17), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 거쳐 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)으로 전송하고, 주변기기 CAN(CAN PER)을 거쳐 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 버튼 상태를 구동 CAN(CAN C1)을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
시프트 프로그램은 다음 조건에 따라 시프트 특성곡선이 이동하면서 아답테이션됩니다.
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다.
• 차량 속도
• 기어 변속 스위치 위치
• 가속 페달 위치
• 주행 프로그램 선택
• 구동 CAN의 신호
지연된 스로틀 차단:
• 상위 속도 범위에서의 의도하지 않은 저단 변속 방지
신속한 스로틀 차단:
• 다음 기어로의 고단 변속을 방지하고 차량 가속이 낮을 때 다시 허용함
전자식/유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
전자 변속 제어 장치가 기어를 선택하고 전달 토크에 대한 압력 아답테이션을 실행하면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 유압 장치에 의해 변속기의 출력이 제어됩니다. 토크 컨버터와 연결된 오일 펌프 또는 전동식 보조 오일 펌프(M42)는 유압 장치(예: 유체 역학 토크 컨버터, 변속 액추에이터, 유압식 변속 제어 장치 등)에 오일을 공급합니다.
변속 제어 장치는 각 구동 상태와 변속단계에서의 엔진 출력에 대한 압력을 정확히 조절하여 변속 품질을 현저하게 개선합니다.
스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다.
저단 변속 잠금이 실행되면 변속 제어 장치가 허용되지 않은 높은 엔진 속도에 도달하는 것을 방지합니다. 또한 변속 제어 장치를 이용하여 다양한 차량 모델과 엔진 버전에 따라 탄력적으로 아답테이션할 수 있는 장점도 있습니다.
연소 엔진이 정지했을 때에는 전동식 보조 오일 펌프가 유압 시스템으로 오일을 공급합니다. 이 펌프는 추가로 열간 공회전 시 코스팅 변속 메커니즘의 1차 펌프를 지원합니다. 변속기 오일 보조 오일 펌프 컨트롤 유닛(N89)을 이용해 구동이 이루어집니다.
킥다운, 기능 절차
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다.
킥다운 기능은 페달 유격 > 90%일 때부터 활성화됩니다.
CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 "킥다운" 신호를 수신하고, 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
이 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 정격 솔레노이드 밸브를 구동하고, 엔진 속도가 증가된 상태에서 고단 및 저단 변속을 실행하여 최대 주행 성능에 도달할 수 있습니다.
림프 홈 모드, 기능 절차
신호가 적절하지 않을 경우, 변속 제어 장치는 제한적으로만 구동 준비 상태가 되며, 프로그래밍된 비상 특성곡선으로 전환됩니다.
운전자는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 이용해 원하는 변속단계 "P", "R", "N" 또는 "D"로 변속할 수 있습니다.
이때 운전자는 전진 및 후진 주행을 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나, 중립 위치에서 토크 컨버터와 변속기 간의 출력 전달을 차단할 수 있습니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속을 실행하고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속을 실행합니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어를 유지합니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계에서 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 위의 조건 중 어느 것도 충족되지 않으면, M 프로그램이 규정된 잔여 시간 동안 활성화 상태로 유지됩니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 권장 변속 절차를 계기반(A1)에서 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 "플러스" 방향으로 누르고 유지하여 변속 단계를 변경하거나 변속 모드를 변경하는 경우). 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
참조 문서
- gf2710p9992ahe 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요