CAMBIO | 722.9 (tranne 722.930) nel TIPO 205 |
Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Morsetto 87 (morsetto 15 inserito) ON
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguita
Gestione del cambio - Generalità
La gestione del cambio attiva elettronicamente gli attuatori (elettrovalvole di regolazione). Le valvole si trovano nella piastra di comando idraulica. Quest'ultima è responsabile della funzionalità idraulica e fa parte dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8).
La funzione dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa consiste essenzialmente nella valutazione dei diversi segnali in entrata rilevanti per il funzionamento del cambio. Di conseguenza vengono attivate otto valvole idrauliche elettromeccaniche, le quali, dal canto loro, determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia.
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato a temperatura di esercizio
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Il programma base di innesto marce può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore AGILITY SELECT (N72/4s1) che si trova nella zona della consolle centrale. Il segnale viene letto tramite il pannello di comando inferiore (N72/4).
Il pannello di comando inferiore invia lo stato dei tasti tramite il LIN UBF(LIN A3), l'unità di comando Audio/COMAND (A40/9), il CAN della telematica (CAN A), l'head-unit (A26/17), il CAN interfaccia utente (CAN HMI) alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e tramite il CAN periferico (CAN PER) alla centralina di comando organi della trasmissione (N127). La centralina di comando organi della trasmissione inoltra lo stato del tasto alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite il CAN trasmissione (CAN C1).
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione interruttore selettore delle marce
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Segnali sul CAN motore
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che sarà ammesso solo in presenza di un'accelerazione inferiore del veicolo
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando cambio gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, come il convertitore di coppia idrodinamico, gli elementi di innesto e la gestione del cambio idraulica, avviene tramite una pompa dell'olio collegata al convertitore di coppia o la pompa supplementare dell'olio elettrica (M42).
La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti.
Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.
La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
La pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Inoltre essa supporta la pompa primaria durante innesto di decelerazione al minimo con il motore caldo. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa supplementare olio cambio (N89).
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.
A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale "kick-down" viene ricevuto dalla centralina di comando CDI (N3/9) o dalla centralina di comando ME (N3/10) e inviato tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato.
Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata "P", "R", "N" o "D".
Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.
Programma M di breve durata
Il programma M di breve durata è un programma temporaneo che viene attivato all'azionamento dei tasti sul volante per il comando del cambio o della leva selettrice DIRECT SELECT. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di una accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati il programma M rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato (A1) mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente stesso può interrompere anticipatamente il programma M di breve durata mediante determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo in posizione il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore o la leva selettrice DIRECT SELECT in direzione "Più", oppure cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Documenti citati
- gf2710p9992ahe Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)