CAMBIO | 722.9 (excepto 722.930) en el MODELO 205 |
Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades
Borne 87 (borne 15 conectado) CON.
Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4)
Gestión del cambio - Generalidades
La gestión del cambio activa electrónicamente los elementos de ajuste (válvulas electromagnéticas de regulación). Las válvulas se encuentran en la placa de mando hidráulica. Ésta realiza la funcionalidad hidráulica y es parte componente de la unidad de regulación de gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8).
La función de la unidad de control de gestión del cambio integrada totalmente consiste esencialmente en la evaluación de distintas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. En función de ello, se activan ocho válvulas hidráulicas electromecánicas, las cuales a su vez determinan la desmultiplicación del cambio (selección de la marcha), la presión de trabajo y la anulación del convertidor de par.
Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 7 marchas, y está adaptado para:
Vehículo vacío
Estado a temperatura de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor AGILITY SELECT (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central. La señal se lee mediante el panel de mando inferior (N72/4).
El panel de mando inferior envía el estado de las teclas a través del LIN UBF (LIN A3), la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9), el CAN de telemática (CAN A), la Head-Unit (A26/17), el CAN de interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) y a través del CAN de periféricos (CAN PER) a la unidad de control de la cadena cinemática (N127). La unidad de control de la cadena cinemática envía el estado de teclas a través de la red CAN de la cadena cinemática (CAN C1) a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en dependencia de:
Velocidad del vehículo
Posición del interruptor selector de marchas
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Señales en el CAN de la cadena cinemática
Retirada lenta del gas:
Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior
Retirada rápida del gas:
Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y sólo se permite de nuevo con una aceleración menor del vehículo
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio tiene lugar a través de elementos hidráulicos de la unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente. El suministro de aceite a los elementos hidráulicos, como el convertidor de par hidrodinámico, los elementos de mando y la gestión del cambio hidráulica, se realiza mediante una bomba de aceite unida al convertidor de par o mediante la bomba eléctrica adicional de aceite (M42).
La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento.
Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.
Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor . La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.
La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. Asiste además a la bomba primaria al cambiar de marcha rodando por inercia durante un ralentí en caliente. La activación tiene lugar por medio de la unidad de control de la bomba adicional de aceite del cambio (N89).
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).
A partir de un recorrido del pedal de >90 % se activa la función de sobregás (kick-down).
La señal de "sobregás" es recibida por la unidad de control CDI (N3/9) y la unidad de control ME (N3/10) y transmitida, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada activa las válvulas electromagnéticas de regulación de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
En el caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio está listo para el funcionamiento sólo con restricciones y conmuta al diagrama característico de emergencia programado.
Con la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13), el conductor puede acoplar los escalones de marcha "P", "R", "N" o "D" deseados.
Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, acoplar el bloqueo de aparcamiento o, en punto muerto, interrumpir el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante o la palanca selectora DIRECT SELECT. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no están activos ninguno de los criterios nombrados, el programa M permanece todavía activo por un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicionalmente se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos (A1). Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede efectuar por sí mismo la cancelación anticipada del programa M de corta duración realizando determinadas acciones, p. ej. accionando la tecla de cambio a una marcha superior del volante o desplazando la palanca selectora DIRECT SELECT en sentido "positivo" y manteniéndola en dicha posición, o bien cambiando de escalón de marcha o de programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahe Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)