Escolha da marcha - Função

Após acionamento do aparelho emissor GS/EPS (A15) são lidos os sinais pelo módulo eletrônico de comando GS/EPS (A16). Este comanda as correspondentes válvulas magnéticas dos cilindros de comando, para transformar o desejo do motorista, levando em consideração a segurança de operação.

O processo de troca da marcha é confirmado palpavelmente para o motorista por meio de um sistema eletrônico no aparelho emissor GS/EPS (A15) e opticamente pelo Display. No caso de operações falhas será disparado um sinal acústico de advertência.

O processo de troca é apenas executado, quando o motorista acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionada o tempo suficiente.

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Caso o pedal da embreagem é solto antecipadamente, a transmissão automaticamente engata a posição neutra. A posição da transmissão "N" será indicada piscando no Display e por um ruído singular na alavanca de comando . Simultaneamente soará uma cigarra de advertência.

Em um seguinte acionamento da embreagem dentro de 2 s, sem acionamento da alavanca de comando ou da bandeira de meia marcha, será engatado automaticamente a marcha apropriada para este estado de operação.

A escolha da marcha pode ocorrer pela eletrônica do comando das marchas (adaptação ao estado de operação momentâneo do veículo) ou manualmente pelo motorista.

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Escolha da marcha pela eletrônica do comando das marchas:

O motorista define por meio do acionamento da alavanca de comando a direção da troca. A eletrônica define em dependência das momentâneas condições de operação o estágio apropriado para a direção da troca escolhida.

Na operação de ruas/estradas:

– Alavanca de comando para frente = Trocar para marcha superior
(min.  marcha).

– Alavanca de comando para atrás = Reduzir a marcha
(min.  marcha).

Com o bloqueio do diferencial ligado (operação em área de construção):

– Alavanca de comando para frente = Trocar para marcha superior
(max. 1 marcha).

– Alavanca de comando para atrás = Reduzir a marcha
(min. 1 marcha).

 A transmissão troca de marcha apenas no sentido de troca escolhido.

Possibilidades de troca:

 Trocar a marcha sem pré escolha

– Acionar embreagem.

– Acionar a alavanca de comando na direção desejada até sentir resistência e manter com uma leve pressão. A alavanca de comando permite ser movida apenas após conclusão da troca de marchas. Simultaneamente será indicado o estágio da marcha engatada no Display.

– soltar a embreagem.

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 Trocar a marcha com pré escolha da marcha:

– Acionar a alavanca de comando na direção desejada até sentir resistência e soltar a mesma.

– O estágio de marcha pré escolhido deste modo permanece memorizado por aprox. 10 s (na operação em áreas de construção aprox. 30 s ) e será indicada piscando no Display.

Durante o tempo de pré escolha

– o estágio de marcha pré escolhido será adaptado automaticamente à um estado de rodagem modificado.

– pode ser alterado o estágio de marcha.

– pode ser apagada a pré escolha.

– Acionar embreagem.

A troca de marchas concluída é indicada no Display.

– soltar a embreagem.

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Escolha de marcha pelo motorista:

O motorista define a direção da troca e o estágio da marcha pelo acionamento da alavanca de comando e tecla de função ou da meia bandeira da marcha.

Troca para uma marcha superior (máximo 2 marchas):

– Por  marcha = Puxar uma vez para cima a bandeira de meia marcha.

– Por 1 marcha = Pressionar a tecla de função, manter apertada e alavanca de comando duas vezes para frente ou puxar a bandeira de meia marcha duas vezes para cima (no caso de pré escolha).

– Por 1 marchas = Pressionar a tecla de função, manter apertada, puxar para cima a bandeira de meia marcha e alavanca de comando para frente ou puxar para cima três vezes a bandeira de meia marcha (no caso de pré escolha).

– Por 2 marchas = Pressionar a tecla de função, manter apertada e alavanca de comando duas vezes para frente ou puxar a bandeira de meia marcha quatros vezes para cima (no caso de pré escolha).

 Com o bloqueio do diferencial ligado (operação em área de construção)

pode ser trocado no máximo 1 marcha para cima.

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Reduzir a marcha:

– Por  marcha = Pressionar uma vez para baixo a bandeira de meia marcha.

– Por 1 marcha = Pressionar a tecla de função, manter apertada e alavanca de comando para atrás ou pressionar a bandeira de meia marcha duas vezes para baixo
(no caso de pré escolha).

– Por 1 marchas = Pressionar a tecla de função, manter apertada, pressionar para baixo a bandeira de meia marcha e alavanca de comando para atrás ou pressionar para baixo três vezes a bandeira de meia marcha (no caso de pré escolha).

 Também podem ser trocadas mais que 1 marcha.

Soa a sirene de advertência, quando a escolha da marcha foi feita muito baixa e a rotação do motor foi transgredida. Ocorre um retorno da marcha para um estágio de marcha ainda admissível.

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Possibilidades de troca:

Troca de marcha sem pré escolha da marcha (apenas possível  ou 1 marcha)

– Acionar embreagem.

– Acionar a alavanca de comando na direção desejada até sentir resistência e manter com uma leve pressão. A alavanca de comando permite ser movida apenas após conclusão da troca de marchas. Simultaneamente será indicado o estágio da marcha engatada no Display.

– soltar a embreagem.

Trocar a marcha com pré escolha da marcha

– Acionar a alavanca de comando na direção desejada, até sentir resistência e soltar a mesma.

– O estágio de marcha pré escolhido deste modo permanece memorizado por aprox. 10 s (na operação em áreas de construção aprox. 30 s ) e será indicada piscando no Display.

– Durante o tempo da pré escolha o estágio da marcha escolhida pode ser alterado e a pré escolha pode ser cancelada.

– Acionar embreagem.

A troca de marchas concluída é indicada no Display.

– soltar a embreagem.

 A posição neutra da transmissão "N" e a marcha ré não podem ser pré escolhidos.

Comando de emergência:

Pelo acionamento do comando de emergência no aparelho emissor GS/EPS (A15) são comandadas as correspondentes válvulas magnéticas da marcha, do passo ou do Range. Isto tem como efeito a ventilação do respectivo cilindro de trabalho e com isto a troca das marchas.

Na operação de comando de emergência apenas encontram-se disponíveis a 2. marcha, a 5. marcha assim como o neutro e a marcha ré. A troca da 2. marcha para a 5. marcha é possível durante a rodagem. As outras marchas apenas podem ser trocadas com o veículo parado e o motor em funcionamento.