Interface do alternador ME - funcionamento

Por meio da interface do alternador mensagens entre o módulo de comando ME (N3/10) e o alternador (G2) são trocadas as quais possuem as seguintes funções:

 Ligar o alternador após a partida do motor

 Regulagem do alternador de acordo com a característica armazenada no módulo de comando ME. Para isso será determinada a tensão de regulagem do módulo de comando ME.

 Em grandes alterações de carga do alternador em marcha lenta, ajustar a tensão da regulagem retardada, para estabilizar a rotação em marcha lenta.

 Proteger o alternador contra superaquecimento.

 Gerar o sinal do borne 61 (alternador em funcionamento).

 Comunicar defeitos identificados ao instrumento combinado (A1) para o comando das respectivas luzes de alerta e mensagens de display.

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Por meio da interface do alternador, o módulo de comando ME comanda o comportamento de regulagem do alternador, para, p.ex., diminuir a tensão de sobrealimentação durante a marcha lenta com a bateria da central elétrica suficientemente carregada (G1). Com a carga do motor reduzida desta forma, o consumo de combustível é diminuído e a emissão de gases de escape melhorada..

"Sinal terminal 61"

Em alternadores com interface do alternador, o cabo do
"borne 61" deixa de existir. A partir das informações, as quais o módulo de comando ME recebe através da interface do alternador, o sinal do borne 61 é reproduzido no módulo de comando ME e emitido por meio de um estágio final comutando para massa (p.ex. para o instrumento combinado).

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O alternador executa continuamente um auto-diagnóstico e transmite os resultados por solicitação ao módulo de comando ME. O módulo de comando do motor compara-os com outros sinais (por ex., velocidade do motor, tensão da bateria e tempo após partida do motor) e reconhece as seguintes falhas:

 Curto-circuito ou interrupção na saída do "borne 61" do módulo de comando ME.

 Linha da interface do alternador interrompida ou acionador de interface no módulo de comando ME com defeito. Nesta falha, é indicada uma tensão de regulagem de 13,45 V até 14,15 V.

 Falhas elétricas e mecânicas no alternador:– :
– Regulador ou diodo defeituoso
– interrupção no estator ou curto circuito
– interrupção da excitação
– tensão de regulagem corrente de carga não são alcançadas
– tensão de regulagem muito alta
– correia nervada partida ou solta

Diagnóstico

Para verificação da tensão de regulagem, a bateria de bordo precisa ser carregada com um aparelho de teste para bateria, pois a tensão de regulagem da bateria de bordo totalmente carregada e sem carga pode ser nitidamente reduzida.