Interface d'alternateur ME - Fonctionnement

Via l'interface d'alternateur, des messages sont échangés entre le calculateur ME (N3/10) et l'alternateur (G2), lesquels ont les fonctions suivantes :

 Enclenchement de l'alternateur après un démarrage moteur.

 Régulation de l'alternateur selon des courbes caractéristiques enregistrées dans le calculateur ME. Pour cela, la tension de régulation est spécifiée par le calculateur ME.

 Adaptation retardée de la tension de régulation en cas de modification excessive de la charge de l'alternateur au ralenti, afin de stabiliser le régime de ralenti.

 Protéger l'alternateur de la surchauffe.

 Émission du signal "borne 61" (alternateur en fonction).

 Détection de défauts et communication au combiné d'instruments (A1) pour commande des témoins d'alerte et des messages d'écran correspondants.

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Via l'interface d'alternateur, le calculateur ME commande le comportement de régulation de l'alternateur, pour par ex. diminuer la tension de charge au ralenti lorsque la batterie du réseau de bord (G1) est suffisamment chargée. Par la moindre sollicitation du moteur, on consomme moins de carburant ce qui améliore les émissions dans les gaz d'échappement.

"Signal borne 61"

Sur les alternateurs avec interface d'alternateur, le câble
"borne 61" est supprimé. À partir des informations reçues par le calculateur ME via l'interface d'alternateur, le signal "borne 61" est reproduit dans le calculateur ME puis émis par un étage final commuté à la masse (p.ex. à l'intention du combiné d'instruments).

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L'alternateur exécute en permanence un autodiagnostic et transmet les résultats sur demande au calculateur ME. Ce calculateur compare les résultats avec d'autres signaux (tels que p.ex. le régime moteur, la tension de batterie et le temps écoulé depuis le démarrage moteur) et détecte les défauts suivants :

 Court-circuit ou coupure à la sortie "borne 61" du calculateur ME.

 Ligne de l'interface d'alternateur coupée ou driver d'interface défectueux au niveau du calculateur ME. Dans le cas de ce défaut, le système prescrit une tension de régulation de 13,45 à 14,15 V.

 Défauts électriques et mécaniques au niveau de l'alternateur :
- Régulateur ou diodes défectueux
- Coupure ou court-circuit dans le stator
- Coupure d'excitation
- Tension de régulation et courant de charge non atteints
- Tension de régulation trop élevée
- Courroie trapézoïdale à nervures rompue ou détendue.

Diagnostic

Pour contrôler la tension de régulation, la batterie du réseau de bord doit être sollicitée avec un testeur de batterie car la tension de régulation peut être nettement diminuée que la batterie du réseau de bord soit chargée ou non.