ME funcţia interfaţă alternator

Prin interfaţa alternatorului are loc un schimb de mesaje între calculatorul ME (N3/10) şi alternator (G2), care au următoarele sarcini:

 Cuplarea alternatorului după pornirea motorului.

 Reglarea alternatorului corespunzător diagramelor de caracteristici salvate în calculatorul ME. În plus calculatorul ME precizează tensiunea de reglare.

 Adaptarea temporizată a tensiunii de reglare în cazul că la ralanti sarcina alternatorului se schimbă mult, pentru a stabiliza turaţia de ralanti.

 Protejarea alternatorului la supraîncălzire.

 Producerea "Kl. 61-semnal" (alternator în funcţiune).

 Comunicarea erorii detectate către kombiinstrument (A1) pentru a comanda luminile de avertizare şi mesajele din afişaj corespunzătoare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin interfaţa alternatorului, calculatorul ME comandă comportamentul standard al alternatorului, pentru ca de ex. dacă bateria reţelei de bord (G1) este suficient încărcată, să diminueze tensiunea de încărcare în ralanti.Prin sarcina redusă a motorului se consumă mai puţin combustibil şi se îmbunătăţeşte emisia de gaze arse.

"Semnal Kl. 61"

La alternatoarele cu interfaţă de alternator, nu e necesar cablul
"Kl. 61". Din informaţiile pe care le primeşte calculatorul ME prin interfaţa alternatorului, "semnalul clema 61" este reprodus în calculatorul ME, fiind emis printr-o treaptă finală legată la masă (de ex. pentru kombiinstrument).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Alternatorul execută permanent proria lui diagnoză şi trimite rezultatele la cerere spre calculatorul ME. Acesta compară rezultatele cu alte semnale (cum ar fi turaţia motorului, tensiunea bateriei şi timpul de după pornirea motorului) şi identifică următoarele erori:

 Scurtcircuit sau întrerupere la ieşirea "clema 61" de la calculatorul ME.

 Cablul interfeţei alternatorului este întrerupt sau driver-ul de interfaţă din calculatorul ME este defect. La această eroare este specificată o tensiune de reglare de 13,45 până la 14,15 V.

 Erori electrice şi mecanice la alternator:
- Regulator sau diode defecte
- întrerupere la stator sau -scurtcircuit stator
- întrerupere excitaţie
- nu se realizează tensiunea de reglare şi curentul de încărcare
- tensiunea de reglare este prea mare
- curea trapeziodală ruptă sau desprinsă

Diagnoză

Pentru a verifica tensiunea de reglare, bateria reţelei de bord trebuie solicitată cu un aparat de testare baterii, pentru că atunci când bateria reţelei de bord este plină şi nesolicitată, tensiunea de reglare poate fi foarte redusă.