Funcionamento do processo de parada

W07.15-1404-79

Representado no motor 541.9

0 Ignição DESLIGADA

1 Borne 15R LIGA

2 Borne 15 LIGA

3 Borne 50

A3 Módulo de comando de regulagem do veículo (FR)

A6 Módulo de comando regulagem do motor (MR)

A7 Módulo básico (GM)

A22 Módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM)*

A76 Módulo de comutação 2 corrimão

B15 Sensor de posição da árvore de manivelas

B16 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas

CAN 1 CAN veículo

CAN 3 CAN periférico

CAN 4 CAN motor

Y10 Unidade injetora 5º cilindro

Y11 Unidade injetora 6º cilindro

* Somente em veículos com Código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da carroçaria (ISO 11992
), Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque (ISO 11992) ou Código (EM9) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque , ISO 11898 em vez de 11992

** Somente em veículos segundo GGVS

K2 Interruptor de separação da bateria**

S1 Interruptor de marcha

S5 Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina**

S10 Tecla de partida do motor
– até nº final do motor 394441

S10.1 Tecla de partida/parada do motor
– a partir do nº final do motor 394442

S11 Tecla de parada do motor
– até nº final do motor 394441

S109 Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi**

Y1 Válvula magnética Top Brake pneumático

Y6 Unidade injetora 1º cilindro

Y7 Unidade injetora 2º cilindro

Y8 Unidade injetora 3º cilindro

Y9 Unidade injetora 4º cilindro

Pode-se desligar o motor:

 com a chave de ignição pelo interruptor de marcha (S1),

 com a tecla de parada do motor (S11)
– em motores até nº. final de motor 394441

 com a tecla partida do motor (S10)
– Em motores até nº. final de motor 394441, nos quais estão instalados módulos de comando de motor com versão de software 60.

 com a Tecla partida/parada do motor (S10.1)
– Em motores a partir de nº. final de motor 394442.

 por meio do Módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22)
– Somente em veículos com Código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da carroçaria (ISO 11992
), Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque (ISO 11992) ou Código (EM9) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque , ISO 11898 em vez de 11992

 com o interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) ou com o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi (S109)
– Somente em veículos segundo GGVS.

1 Desligar o motor com a chave de ignição por meio do interruptor de marcha (S1)

Após girar a chave de ignição para a posição Ignição DESLIGADA (0), a alimentação (borne 15) no módulo de comando da regulagem do motor MR (A6) é interrompida por meio do interruptor de marcha (S1)
Com a interrupção da alimentação (borne 15), as válvulas magnéticas nas unidades injetoras deixam de ser acionadas. O volume total de combustível que é alimentado pelos elementos de bomba nas unidades injetoras entre o PMI e o PMS é pressionado, primeiramente, para dentro da camâra para comando correspondente, e depois para o canal de retorno. Como a pressão de injeção ou abertura dos bicos injetores não é mais atingida, não ocorre a injeção e o motor apaga.

Para acelerar o processo de parada e para proteger o motor e o meio ambiente, as válvulas do Top Brake são acionadas simultaneamente nos cabeçotes.

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O acionamento da válvula magnética correspondente (para comando do Top Brake) ocorre desde o módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3).
Caso haja uma requisição correspondente (em forma de uma mensagem) do módulo de comando da regulagem do motor (MR) (A6), então ele aciona, durante o período, no qual existe a requisição, a válvula magnética Top Brake pneumático (Y1).

 A regulagem do motor (MR) determina o período durante o qual é acionada a válvula magnética Top Brake pneumática (Y1).

Após o processo de parada, o módulo de comando MR/PLD (A6) ainda é alimentado por pelo menos 10 segundos com tensão. A memória de falhas permanente é gravada durante este período, denominado fase pós-funcionamento.

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 Em veículos com Código (MS4) BlueTec 4 ou Código (MS5) BlueTec 5, o aparelho dosificador é ventilado na fase pós-funcionamento (máx. 300 s), o que evita danos por congelamento por AdBlue congelado.
A ventilação do aparelho dosificador ocorre por abertura e fechamento da Válvula magnética de limitação de ar comprimido SCR (Y106) e da válvula dosadora AdBlue SCR (Y109) em intervalos definidos. As grandezas de influência principais para a duração da ventilação são a pressão existente no sensor de pressão AdBlue SCR (B129) e a pressão existente no sensor de pressão do ar comprimido SCR (B128). Somente quando o módulo de comando da regulagem do motor (MR) (A6), com base nesses valores, reconhecer que o aparelho dosificador foi enchido com ar, a ventilação será finalizada.

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2 Desligamento do motor com a Tecla parada do motor (S11)a), com a tecla partida do motor (S10)b) ou com a
Tecla partida/parada do motor (S10.1)c)

 Para evitar um desligamento não intencional do motor, a Tecla parada do motor (S11)a), a tecla partida do motor (S10)b) ou a Tecla partida/parada do motor (S10.1)c) deve ser mantida pressionada até que o motor desligue.
Se a Tecla parada do motor (S11)a), a tecla partida do motor (S10)b) ou a Tecla partida/parada do motor (S10.1)c) é solta antes da rotação cair além das 50 rotações, então o motor ligará novamente.

No momento em que é acionada a Tecla parada do motor (S11)a), a tecla partida do motor (S10)b) ou a Tecla partida/parada do motor (S10.1)c), o módulo de comando da regulagem do motor (MR) (A6) interrompe o acionamento as válvulas magnéticas nas unidades injetoras.
As unidades injetoras alimentam o combustível, da mesma forma que no processo de parada com a chave de ignição, diretamente para o retorno, que interrompe a injeção fazendo com que o motor desligue, tão logo as rotações caiam além de 50 rpm.

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Quando o motor está parado, o módulo de comando MR/PLD (A6) envia, por meio do barramento CAN do motor (4), uma mensagem correspondente sobre a imobilização do motor para o módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3). O motivo disto reside em que a regulagem do veículo (FR) tem que ser informada sobre o estado do motor, para levar o mesmo em consideração para os cálculos subseqüentes.

a) Em motores até nº. final de motor 394441

b) Em motores até nº. final de motor 394441, nos quais estão instalados módulos de comando de motor com versão de software 60.

c) Em motores a partir de nº. final de motor 394442.

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3 Desligamento do motor pelo Módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22)

 Somente em veículos com Código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN carroçaria (ISO 11992),
código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de cabina e reboque (ISO 11992) ou Código (EM9) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de cabina e reboque, ISO 11898 ao invés de 11992.

O Módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22) está ligado ao módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3) por meio do CAN do veículo (CAN 1). Quando este envia uma mensagem para desligar o motor, então esta é retransmitida pelo módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3) por meio do barramento CAN do motor (4) ao módulo de comando MR/PLD (A6).

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O módulo de comando MR/PLD (A6) interrompe o acionamento das válvulas magnéticas nas unidades injetoras, o que produz a parada do motor.

Também no desligamento do motor por meio do módulo de comando do módulo especial parametrizável PSM (A22), como é o caso do desligamento do motor com a chave de ignição, são acionadas as válvulas do Top Brake nos cabeçotes.

Seguidamente, o módulo de comando de regulagem do motor MR (A6) passa para a fase pós-funcionamento, para registrar a falha de memória permanente.

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4 Desligamento do motor com o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) ou Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi (S109)

 Somente em veículos segundo GGVS.

Se for acionado o interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) ou o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi (S109), então o Interruptor de separação da bateria (K2) sinaliza ao módulo básico (GM) (A7), primeiramente, que o motor deve ser desligado, antes que ele separe a rede de bordo da bateria.
Isto ocorre, de um lado, pela transmissão de um sinal PWM por uma linha de sinais separada e, por outro lado, pela transferência de uma mensagem correspondente pelo CAN do chassi (CAN 3).
No momento em que o módulo básico (GM) (A7) recebe a mensagem ou o sinal PWM, ele interrompe a

alimentação de tensão (borne 15) desde o módulo de comando da regulagem do motor (MR) (A6) e as válvulas magnéticas nas bombas injetoras não são mais acionadas.
A injeção é interrompida e o motor desliga.

Somente depois, ou seja, quando o motor está desligado, o Interruptor de separação da bateria (K2) interrompe a alimentação de tensão de todos os consumidores, exceto a do Tacógrafo modular (MTCO).

 O Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA deve ser acionado somente em caso de perigo e com o veículo parado, porém nunca durante a marcha, porque senão o veículo não será mais controlável.