정지 절차, 기능

W07.15-1404-79

엔진 541.9를 예로 들어 설명함

0 점화장치 OFF

1 회로 15R ON

2 회로 15 ON

3 회로 50

A3 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛

A6 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛

A7 기본 모듈(GM)

A22 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛*

A76 웨이스트 레일 스위치 모듈 2

B15 크랭크 샤프트 위치 센서

B16 캠샤프트 위치 센서

CAN 1 차량-CAN

CAN 3 프레임-CAN

CAN 4 엔진-CAN

Y10 유닛 펌프 실린더 5

Y11 유닛 펌프 실린더 6

* 코드(EM7) 차체-CAN-버스(ISO 11992)를 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈, 코드(EM8) 차체-CAN-버스 및 트레일러-CAN-버스(ISO 11992)를 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈 또는 코드(EM9) 차체-CAN-버스 및 트레일러-CAN-버스, ISO 11992 대신 11898을 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈 장착 차량의 경우에만

** GGVS(독일 위험물 도로운송규정)에 따른 차량의 경우에만

K2 배터리 차단 스위치**

S1 주행 스위치

S5 캡 비상 차단 스위치**

S10 엔진 시동 버튼
– 엔진 끝번호 394441까지

S10.1 엔진 시동/엔진 정지 버튼
– 엔진 끝번호 394442부터

S11 엔진 정지 버튼
– 엔진 끝번호 394441까지

S109 프레임 비상 차단 스위치**

Y1 공압식 컨스턴트 스로틀 솔레노이드 밸브

Y6 유닛 펌프 실린더 1

Y7 유닛 펌프 실린더 2

Y8 유닛 펌프 실린더 3

Y9 유닛 펌프 실린더 4

다음의 방법으로 엔진을 정지할 수 있습니다:

• 점화키를 사용하여 주행 스위치(S1)를 통해

• 엔진 정지 버튼(S11)을 눌러서
– 엔진 끝번호 394441까지의 엔진에 해당

• 엔진 시동 버튼(S10)을 눌러서
– 엔진 컨트롤 유닛에 소프트웨어 버전 60이 장착되어 있는, 엔진 끝번호 394441까지의 엔진에 해당

• 엔진 시동/엔진 정지 버튼(S10.1)을 눌러서
– 엔진 끝번호 394442부터의 엔진에 해당

• 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛(A22)을 통해
– 코드(EM7) 차체-CAN-버스(ISO 11992
)를 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈, 코드(EM8) 차체-CAN-버스 및 트레일러-CAN-버스(ISO 11992)를 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈 또는 코드(EM9) 차체-CAN-버스 및 트레일러-CAN-버스, ISO 11992 대신 11898을 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈 장착 차량의 경우에만

• 캡 비상 차단 스위치(S5) 또는 프레임 비상 차단 스위치(S109)를 눌러서
– GGVS(독일 위험물 도로운송규정)에 따른 차량의 경우에만

1 점화키를 사용하여 주행 스위치(S1)를 통해 엔진 정지

점화키를 점화장치 OFF(0) 위치로 돌리면 주행 스위치(S1)를 통해 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)의 전원 공급장치(회로 15)가 중단됩니다.
전원 공급장치(회로 15)가 중단되면 유닛 펌프의 솔레노이드 밸브가 더 이상 구동되지 않습니다. 유닛 펌프의 펌프 부품이 하사점과 상사점 사이에 공급하는 총 연료량이 해당 전환실로 먼저, 그 다음에 리턴 채널로 밀려 들어 갑니다. 분사 노즐의 분사 압력 또는 오프닝 압력에 더 이상 도달되지 않기 때문에, 분사가 실행되지 않고 엔진이 정지합니다.

 정지 절차를 가속화하고 엔진 및 환경을 개선하기 위하여, 실린더 헤드의 컨스턴트 스로틀 솔레노이드 밸브를 동시에 구동합니다.

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해당 솔레노이드 밸브(컨스턴트 스로틀을 제어하는)는 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)에 의해 구동됩니다.
엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)으로부터 해당 요청(메시지의 형태로)이 있으면, 요청이 계속되는 동안, 공압식 컨스턴트 스로틀 솔레노이브 밸브(Y1)를 구동합니다.

 공압식 컨스턴트 스로틀 솔레노이브 밸브(Y1)가 구동되는 기간은 엔진 제어장치(MR)에 의해 결정됩니다.

정지 절차 후에도 최소 10초 동안 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)에 전압이 공급됩니다. 소위 런 온 단계 기간에 영구 폴트 메모리가 기록됩니다.

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 코드(MS4) BlueTec 4 또는 코드(MS5) BlueTec 5 장착 차량의 경우 런 온 단계(최대 300초)에서 정량기를 환기시켜서, 결빙된 AdBlue로 인한 서리 피해를 방지합니다.
SCR 압축공기 제한 솔레노이드 밸브(Y106)와 SCR AdBlue-정량 밸브(Y109)를 규정된 간격으로 열고 닫아서 정량기를 환기합니다. 환기하는 동안 기본적으로 영향을 미치는 변수에는 SCR AdBlue-압력 센서(B129)의 압력과 SCR 압축공기-압력 센서(B128)의 압력이 있습니다. 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)이 이 값을 기초로 정량기에 공기가 충분히 주입되어 있는지 인식해야만, 환기가 종료됩니다.

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2 엔진 정지 버튼(S11)a), 엔진 시동 버튼(S10)b) 또는 엔진 시동/엔진 정지 버튼(S10.1)c)을(를) 눌러서 엔진 정지

 실수로 엔진이 정지되지 않도록, 엔진 정지 버튼(S11)a), 엔진 시동 버튼(S10)b) 또는 엔진 시동/엔진 정지 버튼(S10.1)c)을(를) 엔진이 정지할 때까지 계속 누르십시오.
엔진 속도가 50/min 이하로 내려가기 전에 엔진 정지 버튼(S11)a), 엔진 시동 버튼(S10)b) 또는 엔진 시동/엔진 정지 버튼(S10.1)c)에서 손을 떼면, 엔진이 다시 시동됩니다.

엔진 정지 버튼(S11)a), 엔진 시동 버튼(S10)b) 또는 엔진 시동/엔진 정지 버튼(S10.1)c)을(를) 누르는 즉시, 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)이 유닛 펌프의 솔레노이드 밸브 구동을 중단합니다.
유닛 펌프는 점화키를 사용하는 정지 절차에서와 같이, 리턴 라인으로 즉시 연료를 공급하여, 이를 통해 분사가 중단되고 엔진 속도가 50/min 이하로 내려가는 즉시 엔진이 정지합니다.

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엔진이 정지하면, 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)이 엔진-CAN(CAN 4)을 통해 엔진 정지 상태에 대한 적합한 메지시를 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)으로 전송합니다. 주행 제어장치(FR)가 엔진의 상태에 대해 알아야 하는 이유는 추가 산출을 위하여 상태를 고려할 수 있어야 하기 때문입니다.

a) 엔진 끝번호 394441까지의 엔진에 해당

b) 엔진 컨트롤 유닛에 소프트웨어 버전 60이 장착되어 있는, 엔진 끝번호 394441까지의 엔진에 해당

c) 엔진 끝번호 394442부터의 엔진에 해당

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3 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛(A22)을 통해 엔진 정지

 코드(EM7) 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈과 차체-CAN-버스(ISO 11992) 장착,
코드(EM8) 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈과 차체- 및 트레일러-CAN-버스(ISO 11992) 또는 코드(EM9) 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈과 차체- 및 트레일러-CAN-버스, 11992 대신 ISO 11898 장착 차량의 경우에만.

매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛(A22)은 차량-CAN(CAN 1)을 통해 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)과 연결되어 있습니다. 적합한 엔진 정지 메시지를 전송하면, 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)이 엔진-CAN(CAN 4)을 통해 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)으로 메시지를 전달합니다.

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엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)이 유닛 펌프의 솔레노이드 밸브 구동을 중단하면, 엔진이 정지됩니다.

매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛(A22)을 통해 엔진을 정지하는 경우에도, 점화키로 엔진을 정지하는 경우와 같이, 실린더 헤드의 컨스턴트 스로틀 밸브가 구동됩니다.

이어서 영구 폴트 메모리를 기록하기 위하여, 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)이 런 온 단계로 들어갑니다.

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4 캡 비상 차단 스위치(S5) 또는 프레임 비상 차단 스위치(S109)를 눌러서 엔진 정지

 GGVS(독일 위험물 도로운송규정)에 따른 차량의 경우에만.

캡 비상 차단 스위치(S5) 또는 프레임 비상 차단 스위치(S109)를 누르면, 배터리 차단 스위치(K2)가 차량 전원 시스템이 배터리에서 분리되기 전에 엔진을 정지해야 한다는 신호를 기본 모듈(GM)(A7)에 먼저 보냅니다.
한편으로는 별도의 라인을 통해 PWM 신호를 전송하고 다른 한편으로는 프레임-CAN(CAN 3)을 통해 적합한 메시지를 전달함으로써 발생합니다.
기본 모듈(GM)(A7)이 메시지 또는 PWM 신호를 수신하는 즉시, 중단됩니다.

엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)의 전원 공급장치(회로 15)와 유닛 펌프의 솔레노이드 밸브가 더 이상 구동되지 않습니다.
분사가 중단되고 엔진이 정지됩니다.

엔진이 정지한 다음에야, 배터리 차단 스위치(K2)가 모든 전기 장치(모듈 태코그라프(MTCO)에 이르기까지)의 전원 공급장치를 중단합니다.

 비상 차단 스위치는 위험 및 차량 정지 시(주행 시 여러 번)에만 작동할 수 있습니다. 그렇지 않으면 차량을 더 이상 컨트롤할 수 없습니다.