Abstellvorgang Funktion

W07.15-1404-79

Dargestellt am Motor 541.9

0 Zündung AUS

1 Kl. 15R EIN

2 Kl. 15 EIN

3 Kl. 50

A3 Steuergerät Fahrregelung (FR)

A6 Steuergerät Motorregelung (MR)

A7 Grundmodul (GM)

A22 Steuergerät Parametrierbares Sondermodul (PSM)*

A76 Schaltermodul 2 Brüstung

B15 Kurbelwellenpositionssensor

B16 Nockenwellenpositionssensor

CAN 1 Fahrzeug-CAN

CAN 3 Rahmen-CAN

CAN 4 Motor-CAN

Y10 Steckpumpe Zylinder 5

Y11 Steckpumpe Zylinder 6

* Nur bei Fahrzeugen mit Code (EM7) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau-CAN-Bus (ISO 11992),
Code (EM8) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus (ISO 11992) oder Code (EM9) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus, ISO 11898 statt 11992

** Nur bei Fahrzeugen nach GGVS

K2 Batterietrennschalter**

S1 Fahrtschalter

S5 NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus**

S10 Taster Motorstart
– Bis Motor-End-Nr. 394441

S10.1 Taster Motorstart/Motorstopp
– Ab Motor-End-Nr. 394442

S11 Taster Motorstopp
– Bis Motor-End-Nr. 394441

S109 NOT-AUS-Schalter Rahmen**

Y1 Magnetventil pneumatische Konstantdrossel

Y6 Steckpumpe Zylinder 1

Y7 Steckpumpe Zylinder 2

Y8 Steckpumpe Zylinder 3

Y9 Steckpumpe Zylinder 4

Der Motor kann abgestellt werden:

 mit dem Zündschlüssel über den Fahrtschalter (S1)

 mit dem Taster Motorstopp (S11)
– Bei Motoren bis Motor-End-Nr. 394441.

 mit dem Taster Motorstart (S10)
– Bei Motoren bis Motor-End-Nr. 394441, in denen Motorsteuergeräte mit Softwareversion 60 eingebaut sind.

 mit dem Taster Motorstart/Motorstopp (S10.1)
– Bei Motoren ab Motor-End-Nr. 394442.

 über das Steuergerät Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22)
– Nur bei Fahrzeugen mit Code (EM7) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau-CAN-Bus (ISO 11992),
Code (EM8) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus (ISO 11992) oder Code (EM9) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus, ISO 11898 statt 11992.

 mit dem NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus (S5) bzw. mit dem NOT-AUS-Schalter Rahmen (S109)
– Nur bei Fahrzeugen nach GGVS.

1 Abstellen des Motors mit dem Zündschlüssel über den Fahrtschalter (S1)

Nach dem Drehen des Zündschlüssels in die Stellung Zündung AUS (0) wird über den Fahrtschalter (S1) die Spannungsversorgung (Kl. 15) am Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) unterbrochen.
Mit Unterbrechung der Spannungsversorgung (Kl. 15) werden die Magnetventile in den Steckpumpen nicht mehr angesteuert. Die gesamte Kraftstoffmenge, welche die Pumpenelemente in den Steckpumpen zwischen dem unteren und dem oberen Totpunkt fördern, wird zunächst in den jeweiligen Absteuerraum, dann in den Rücklaufkanal gedrückt. Da der Abspritz- bzw. Öffnungsdruck der Einspritzdüsen nicht mehr erreicht wird, erfolgt keine Einspritzung und der Motor geht aus.

 Um den Abstellvorgang zu beschleunigen und den Motor sowie die Umwelt zu schonen, werden gleichzeitig die Konstantdrosselventile in den Zylinderköpfen angesteuert.

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Die Ansteuerung des entsprechenden Magnetventils (zur Steuerung der Konstantdrosseln) erfolgt vom Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3).
Liegt eine entsprechende Anforderung (in Form einer Botschaft) vom Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) vor, dann steuert es, über den Zeitraum, über den die Anforderung besteht, das Magnetventil pneumatische Konstantdrossel (Y1) an.

 Den Zeitraum, in dem das Magnetventil pneumatische Konstantdrossel (Y1) angesteuert wird, bestimmt die Motorregelung (MR).

Nach dem Abstellvorgang wird das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) noch min. 10 s mit Spannung versorgt. In diesem Zeitraum, der sogenannten Nachlaufphase, wird der permanente Fehlerspeicher beschrieben.

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 Bei Fahrzeugen mit Code (MS4) BlueTec 4 oder Code (MS5) BlueTec 5 wird in der Nachlaufphase (max. 300 s) das Dosiergerät belüftet, wodurch Frostschäden durch gefrierendes AdBlue vermieden werden.
Die Belüftung des Dosiergerätes geschieht durch Öffnen und Schließen des Magnetventils Druckluftbegrenzung SCR (Y106) und des AdBlue-Dosierventils SCR (Y109) in definierten Intervallen. Die wesentlichen Einflussgrößen für die Dauer der Belüftung sind der am AdBlue-Drucksensor SCR (B129) anliegende Druck und der Druck, der am Druckluft-Drucksensor SCR (B128) anliegt. Erst wenn das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) auf Basis dieser Werte erkennt, dass das Dosiergerät ausreichend mit Luft befüllt worden ist, wird die Belüftung beendet.

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2 Abstellen des Motors mit dem Taster Motorstopp (S11)a), mit dem Taster Motorstart (S10)b) oder mit dem Taster Motorstart/Motorstopp (S10.1)c)

 Um ein versehentliches Abstellen des Motors zu vermeiden, muss der Taster Motorstopp (S11)a), der Taster Motorstart (S10)b) oder der Taster Motorstart/Motorstopp (S10.1)c) solange gedrückt bleiben, bis der Motor steht.
Wird der Taster Motorstopp (S11)a), der Taster Motorstart (S10)b) oder der Taster Motorstart/Motorstopp (S10.1)c) losgelassen bevor die Motordrehzahl unter 50/min liegt, dann springt der Motor wieder an.

Sobald der Taster Motorstopp (S11)a), der Taster Motorstart (S10)b) oder der Taster Motorstart/Motorstopp (S10.1)c) betätigt wird, unterbricht das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) die Ansteuerung der Magnetventile in den Steckpumpen.
Die Steckpumpen fördern den Kraftstoff, wie beim Abstellvorgang mit dem Zündschlüssel, direkt in den Rücklauf, wodurch die Einspritzung unterbunden wird und der Motor, sobald die Motordrehzahl unter 50/min sinkt, ausgeht.

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Steht der Motor, dann sendet das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) über den Motor-CAN (CAN 4) eine entsprechende Botschaft über den Motorstillstand an das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3). Der Grund dafür liegt darin, dass die Fahrregelung (FR) über den Status des Motors informiert werden muss, um diesen für ihre weiteren Berechnungen berücksichtigen zu können.

a) Bei Motoren bis Motor-End-Nr. 394441.

b) Bei Motoren bis Motor-End-Nr. 394441, in denen Motorsteuergeräte mit Softwareversion 60 eingebaut sind.

c) Bei Motoren ab Motor-End-Nr. 394442.

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3 Abstellen des Motors über das Steuergerät Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22)

 Nur bei Fahrzeugen mit Code (EM7) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau-CAN-Bus (ISO 11992),
Code (EM8) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus (ISO 11992) oder Code (EM9) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus, ISO 11898 statt 11992.

Das Steuergerät Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22) ist über den Fahrzeug-CAN (CAN 1) mit dem Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) vernetzt. Sendet es eine enstprechende Botschaft zum Abstellen des Motors, dann wird diese vom Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) über den Motor-CAN (CAN 4) an das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) weitergeleitet.

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Das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) unterbricht die Ansteuerung der Magnetventile in den Steckpumpen, woraufhin der Motor ausgeht.

Auch beim Abstellen des Motors über das Steuergerät Parametrierbares Sondermodul (PSM) (A22) werden, wie beim Abstellen des Motors mit dem Zündschlüssel, die Konstantdrosselventile in den Zylinderköpfen angesteuert.

Anschließend geht das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) in die Nachlaufphase, um den permanenten Fehlerspeicher zu beschreiben.

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4 Abstellen des Motors mit dem NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus (S5) oder NOT-AUS-Schalter Rahmen (S109)

 Nur bei Fahrzeugen nach GGVS.

Wird der NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus (S5) oder der NOT-AUS-Schalter Rahmen (S109) betätigt, dann signalisiert der Batterietrennschalter (K2) dem Grundmodul (GM) (A7) zunächst, dass der Motor abgestellt werden soll, bevor er das Bordnetz von der Batterie trennt.
Dies geschieht zum Einen durch das Senden eines PWM Signals über eine separate Signalleitung und zum Anderen durch das Übermitteln einer entsprechenden Botschaft über den Rahmen-CAN (CAN 3).
Sobald das Grundmodul (GM) (A7) die Botschaft bzw. das PWM Signal empfängt, unterbricht es die

Spannungsversorgung (Kl. 15) vom Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) und die Magnetventile in den Steckpumpen werden nicht mehr angesteuert.
Die Einspritzung wird unterbunden und der Motor geht aus.

Erst danach, also wenn der Motor aus ist, unterbricht der Batterietrennschalter (K2) die Spannungsversorgung aller Verbraucher, bis auf die des Modularen Tachographen (MTCO).

 Der NOT-AUS-Schalter darf nur bei Gefahr und stehendem Fahrzeug, jedoch niemals bei Fahrt, betätigt werden, da sonst das Fahrzeug nicht mehr kontrollierbar ist.