Coupure - Fonctionnement

W07.15-1404-79

Représenté sur le moteur 541.9

0 Contact COUPE

1 Borne 15R MIS

2 Borne 15 MIS

3 b. 50

A3 Calculateur régulation de marche (FR)

A6 Calculateur régulation moteur (MR)

A7 Module de base (GM)

A22 Calculateur module spécial paramétrable (PSM)*

A76 Module de contacteurs 2 bas de glace

B15 Capteur de position de vilebrequin

B16 Capteur de position d'arbre à cames

CAN 1 CAN véhicule

CAN 3 CAN du châssis

CAN 4 CAN moteur

Y10 Pompe enfichable cylindre 5

Y11 Pompe enfichable cylindre 6

* Seulement sur les véhicules avec code (EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure (ISO 11992),
code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN structure et remorque (ISO 11992) ou code (EM9) Module spécial paramétrable avec bus CAN structure et remorque, ISO 11898 au lieu de 11992

** Seulement pour véhicules conformes à RTMD

K2 Coupe-batterie**

S1 Contacteur de marche

S5 Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE cabine**

S10 Contacteur de démarrage du moteur
- Jusqu'au n° terminal moteur 394441

S10.1 Contacteur de démarrage/arrêt du moteur
- Àpartir numéro final de moteur 394442

S11 Contacteur d'arrêt du moteur
- Jusqu'au n° terminal moteur 394441

S109 Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE cadre**

Y1 Électrovanne soupape à décharge constante pneumatique

Y6 Pompe enfichable cylindre 1

Y7 Pompe enfichable cylindre 2

Y8 Pompe encliquetable 3

Y9 Pompe enfichable cylindre 4

Le moteur peut être stoppé :

 avec la clé de contact, par le contacteur de marche (S1),

 Avec le contacteur d'arrêt du moteur (S11)
Sur les moteurs jusqu'au n° final de moteur 394441

 Avec le contacteur de démarrage du moteur (S10)
- Sur les moteurs jusqu'au numéro final de moteur 394441, dans lesquels les calculateurs de moteur sont équipés de la version de logiciel 60.

 Avec le contacteur démarrage du moteur/arrêt du moteur (S10.1)
- Sur les moteurs à partir du n° final de moteur 394442

 Via le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22)
- Seulement sur les véhicules avec code (EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure (ISO 11992),
code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN structure et remorque (ISO 11992) ou code (EM9) Module spécial paramétrable avec bus CAN structure et remorque, ISO 11898 au lieu de 11992

 Avec le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE cabine (S5) ou avec le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE cadre (S109)
Seulement sur les véhicules conformes à GGVS (RTMD).

1 Arrêt du moteur à l'aide de la clé de contact dans le contacteur de marche (S1)

Après avoir tourné la clé de contact en position contact coupé (0), le contacteur de marche (S1) coupe l'alimentation en tension (borne 15) au niveau du calculateur régulation moteur (MR) (A6).
Dès cette coupure de l'alimentation en tension (borne 15), les électrovalves des pompes enfichables ne sont plus commandées. La totalité du carburant que les éléments de pompage ont refoulé entre le point mort inférieur et supérieur, est repoussée d'abord dans la chambre de décharge de chacune des pompes, ensuite dans le conduit de retour. Comme la pression d'injection ou la pression d'ouverture des injecteurs n'est plus atteinte, il n'y a pas d'injection et le moteur s'arrête.

Afin d'accélérer le processus d'arrêt et afin de ménager le moteur ainsi que l'environnement, les soupapes à décharge constante sont simultanément commandées dans les culasses.

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La commande de l'électrovanne correspondante (pour l'activation de la soupape à décharge constante) a lieu via le calculateur de régulation de marche (A3).
S'il y a une demande correspondante (sous forme de message) en provenance du calculateur de régulation moteur (MR) (A6), cela permet d'activer l'électrovanne pneumatique de soupape à décharge constante (Y1) pendant toute la durée où la demande existe.

 La durée d'activation de l'électrovanne pneumatique de soupape à décharge constante (Y1) est déterminée par la régulation moteur (MR).

Après le processus d'arrêt, le calculateur régulation moteur (MR) (A6) est encore alimenté en tension pendant 10 s min. Pendant cette période, la phase dite d'inertie, est enregistrée par la mémoire de défauts permanente.

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 Sur les véhicules avec code (MS4) BlueTec 4 ou code (MS5) BlueTec 5, le doseur est ventilé pendant la phase d'inertie (max. 300 s), ce qui permet d'éviter les dommages dus à l'AdBlue qui gèle.
La ventilation du doseur se fait à intervalles réguliers par l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne de limitation d'air comprimé SCR (Y106) et de la vanne de dosage d'AdBlue SCR (Y109). Les principales grandeurs qui déterminent la durée de la ventilation sont la pression AdBlue au niveau du capteur de pression AdBlue SCR (B129) et la pression d'air comprimé au niveau de capteur de pression d'air comprimé SCR (B128). Ce n'est que lorsque le calculateur de la régulation moteur (MR) (A6) reconnaît sur la base de ces valeurs que le doseur a reçu suffisamment d'air que la ventilation se termine.

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2 Coupure du moteur avec le contacteur d'arrêt du moteur (S11)a), avec le contacteur de démarrage du moteur (S10)b) ou avec le contacteur de démarrage/arrêt du moteur (S10.1)c)

 pour éviter de couper le moteur par inadvertance, il faut appuyer sur le contacteur d'arrêt du moteur (S11)a), le contacteur de démarrage du moteur (S10)b) ou le contacteur de démarrage/arrêt du moteur (S10.1)c) jusqu'à ce que le moteur s'arrête.
Si le contacteur d'arrêt du moteur (S11)a), le contacteur de démarrage du moteur (S10)b) ou le contacteur de démarrage/arrêt du moteur (S10.1)c) est relâché avant que le régime moteur soit descendu en dessous de 50/min, alors le moteur redémarre.

Dès que le contacteur d'arrêt du moteur (S11)a), le contacteur de démarrage du moteur (S10)b) ou le contacteur de démarrage/arrêt du moteur (S10.1)c) est actionné, le calculateur régulation moteur (MR) (A6) interrompt l'activation des électrovannes dans les pompe enfichables.
Comme pour l'arrêt par clé de contact, les pompes enfichables refoulement le carburant directement dans le retour, ce qui met un terme à l'injection de sorte que le moteur s'arrête dès que le régime descend au-dessous de 50/min.

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Dès que le moteur s'arrête, le calculateur régulation moteur (MR) (A6) envoie via bus CAN moteur (CAN 4) un message correspondant au calculateur régulation de marche (FR) (A3). La raison en est que la régulation de marche (FR) a besoin d'être informée de l'état du moteur, afin de pouvoir en tenir compte pour ses calculs ultérieurs.

a) Sur les moteurs jusqu'au n° final de moteur 394441

b) Sur les moteurs jusqu'au numéro final de moteur 394441, dans lesquels les calculateurs de moteur sont équipés de la version de logiciel 60.

c) Sur les moteurs à partir du n° final de moteur 394442

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3 Coupure du moteur via le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22)

 Seulement sur véhicules avec code (EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure (ISO 11992),
code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure et remorque (ISO 11992) ou code (EM9) Module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure et remorque, ISO 11898 au lieu de 11992.

Le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22) est relié au calculateur de régulation de marche (FR) (A3) via le CAN véhicule (CAN 1). Lorsqu'il émet un message de demande d'arrêt du moteur, ce message est transmis via bus CAN moteur (CAN 4) par le calculateur régulation de marche (FR) (A3) au calculateur régulation moteur (MR) (A6).

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Le calculateur régulation moteur (MR) (A6) cesse alors de commander l'électrovalve des pompes enfichables, à la suite de quoi le moteur s'arrête.

Comme pour l'arrêt du moteur par clé de contact, l'arrêt du moteur par le calculateur du module spécial paramétrable (PSM) (A22) commande les électrovannes de soupapes à décharge dans les culasses.

Le calculateur régulation moteur (MR) (A6) passe alors en phase d'inertie, afin de pouvoir enregistrer dans la mémoire permanente des défauts.

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4 Arrêt du moteur à l'aide du contacteur d'arrêt d'urgence cabine (S5) ou du contacteur d'arrêt d'urgence châssis (S109)

 Concerne uniquement les véhicules GGVS (RTMD).

Lorsqu'on actionne le contacteur d'arrêt d'urgence de cabine (S5) ou le contacteur d'arrêt d'urgence de châssis (S109), le coupe-batterie (K2) signale au module de base (GM) (A7) qu'il doit stopper le moteur avant de séparer le réseau de bord de la batterie.
Ceci s'effectue d'une part par l'envoi d'un signal PWM par une ligne de signal séparée et d'autre part, par la transmission d'un message correspondant via bus CAN châssis (CAN 3).
Dès que le module de base (GM) (A7) reçoit le message ou le signal PWM, il interrompt

l'alimentation en tension (borne 15) du calculateur régulation moteur (MR) (A6) et les électrovannes dans les pompes enfichables ne sont plus activées.
L'injection est interrompue et le moteur s'arrête.

Ce n'est qu'après l'arrêt du moteur que le coupe-batterie (K2) interrompt l'alimentation en tension de tous les consommateurs, sauf celle du tachygraphe modulaire (MTCO).

 Le contacteur d'arrêt d'urgence doit seulement être actionné en cas de danger, véhicule à l'arrêt, jamais tant que le véhicule roule, car alors, le véhicule n'est plus contrôlable.