停止プロセスの機能

W07.15-1404-79

図はエンジン 541.9

0 イグニッション·オフ

1 ターミナル 15R オン

2 ターミナル 15 オン

3 Kl.50

A3 ドライブ·コントロール (FR) ユニット

A6 エンジン·コントロール (MR) ユニット

A7 ベーシック·モジュール (GM)

A22 プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット*

A76 スイッチ·モジュール 2 (パネル)

B15 クランクシャフト·ポジション·センサ

B16 カムシャフト·ポジション·センサ

CAN 1 車両 CAN バス

CAN 3 フレーム CAN バス

CAN 4 エンジン CAN バス

Y10 ユニット·ポンプ (シリンダ 5)

Y11 ユニット·ポンプ (シリンダ 6)

* ボディ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM7)、
ボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM8) またはボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992 ではなく 11898) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM9) 装備車の場合のみ

** 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両のみ

K2 バッテリ·メイン·スイッチ**

S1 イグニッション·スイッチ

S5 緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) **

S10 エンジン·スタート·ボタン
– エンジン·ナンバ 394441 以前

S10.1 エンジン·スタート/ストップ·ボタン
– エンジン·ナンバ 394442 以降

S11 エンジン·ストップ·ボタン
– エンジン·ナンバ 394441 以前

S109 緊急停止スイッチ (フレーム) **

Y1 ニューマチック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ

Y6 ユニット·ポンプ (シリンダ 1)

Y7 ユニット·ポンプ (シリンダ 2)

Y8 ユニット·ポンプ (シリンダ 3)

Y9 ユニット·ポンプ (シリンダ 4)

以下の方法により、エンジンを停止することができます:

• イグニッション·キーをイグニッション·スイッチ (S1) で回して

• エンジン·ストップ·ボタン (S11) を使って
– エンジン·ナンバ 394441 以前のエンジンの場合

• エンジン·スタート·ボタン (S10) を使って
– ソフトウェア·バージョン 60 のエンジン·コントロール·ユニットが装備されているエンジン·ナンバ 394441 以前のエンジンの場合。

• エンジン·スタート/ストップ·ボタン (S10.1) を使って
– エンジン·ナンバ 394442 以降のエンジンの場合。

• プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) を介して
– ボディ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM7)、
ボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM8) またはボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992 ではなく 11898) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM9) 装備車の場合のみ

• 緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) あるいは緊急停止スイッチ (フレーム) (S109) 装備
– 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両の場合のみ。

1 イグニッション·スイッチ (S1) のイグニッション·キー操作によるエンジン停止

イグニッション·キーをポジション「イグニッション·オフ」 (0) に回した後、イグニッション·スイッチ (S1) を介してエンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) への電源供給 (ターミナル 15) が中断されます。
電源供給 (ターミナル 15) の中断により、ユニット·ポンプ内のソレノイド·バルブが作動しなくなります。ポンプ·エレメントによってユニット·ポンプ内の下死点と上死点間に送られる燃料はすべて、まずそれぞれのコントロール·ルームに圧送された後、リターン·ポートに圧送されます。この後は、インジェクション·ノズルの噴射プレッシャまたは開放プレッシャに達しないため、噴射は行われず、エンジンは停止します。

 停止プロセスを早め、エンジンおよび環境を保護するため、シリンダ·ヘッド内のスロットル·バルブは同時に作動します。

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対応するソレノイド·バルブ (コンスタント·スロットル制御用) は、ドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) によって作動します。
エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) から該当する要求が (メッセージという形で) ある場合は、要求が発生している間、ハイドロリック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ (Y1) がこのユニットにより作動します。

 ハイドロリック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ (Y1) の作動時間は、エンジン·コントロール (MR) が決定します。

停止プロセスが終了しても、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) には最低 10 秒間、電圧が供給されます。この時間内、いわゆるアフタ·ランニング段階では、パーマネント故障メモリが書き込まれます。

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BlueTec 4 (MS4) または BlueTec 5 (MS5) 装備車の場合は、アフタラン段階で (最大 300 秒) メタリング装置が注入されるため、凍結した AdBlue による凍結障害を防止することができます。
メタリング装置注入は、SCR プレッシャ·エア·リミッタ·ソレノイド·バルブ (Y106) および SCR AdBlue メタリング·バルブ (Y109) の開閉により一定の間隔で行われます。SCR AdBlue プレッシャ·センサ (B129) に生ずる圧力と SCR プレッシャ·エア·プレッシャ·センサ (B128) に生ずる圧力が、ベンチレーション·タイム用の基本パラメータです。エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) がこの値に基づいてメタリング装置にエアが十分供給されたことを検知した後に、ベンチレーションは終了されます。

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2 エンジン·ストップ·スイッチ (S11) a)、エンジン·スタート·スイッチ (S10) b) またはエンジン·スタート/エンジン·ストップ·スイッチ (S10.1) c) によるエンジン停止

 操作ミスによるエンジン停止を防止するため、エンジン·ストップ·スイッチ (S11) a)、エンジン·スタート·スイッチ (S10) b) またはエンジン·スタート/エンジン·ストップ·スイッチ (S10.1) c) は、エンジンが停止するまで押し続ける必要があります。
エンジン回転数が 50 rpm になる前に、エンジン·ストップ·スイッチ (S11) a)、エンジン·スタート·スイッチ (S10) b) またはエンジン·スタート/エンジン·ストップ·スイッチ (S10.1) c) を離した場合は、エンジンが再び始動します。

エンジン·ストップ·スイッチ (S11) a)、エンジン·スタート·スイッチ (S10) b) またはエンジン·スタート/エンジン·ストップ·スイッチ (S10.1) c) を操作すると、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) がユニット·ポンプ内のソレノイド·バルブの作動を中断します。
イグニッション·キーによる停止プロセスの場合と同様、ユニット·ポンプが直接リターン·ラインに燃料を吐出することによりインジェクションが遮断され、エンジン回転数が 50 rpm 以下になるとエンジンは直ちに停止します。

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エンジンが停止すると、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) がエンジン CAN バス (CAN 4) を介して、エンジン停止状態に関する適切なメッセージをドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に伝送します。これは、ドライブ·コントロール (FR) が以後の算出のためにエンジン状態を考慮することができるよう、エンジンの状態に関する情報が必要なため行われるものです。

a) エンジン·ナンバ 394441 以前のエンジンの場合

b) ソフトウェア·バージョン 60 のエンジン·コントロール·ユニットが装備されているエンジン·ナンバ 394441 以前のエンジンの場合。

c) エンジン·ナンバ 394442 以降のエンジンの場合。

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3 プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) によるエンジンの停止

 ボディ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM7)、
ボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM8) またはボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992 ではなく 11898) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM9) 装備車の場合のみ。

プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) は車両 CAN バス (CAN 1) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に相互に連結されています。ユニットからエンジン停止のための適切なメッセージが伝送されると、このメッセージはドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) からエンジン CAN バス (CAN 4) を介して、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) に伝送されます。

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エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) がユニット·ポンプ内のソレノイド·バルブの作動を中断し、エンジンが停止します。

プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) によってエンジンが停止した場合でも、イグニッション·キーによるエンジン停止の場合と同様に、シリンダ·ヘッド内のスロットル·バルブは作動します。

その後、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) は、パーマネント故障メモリへの書き込みのためのアフタ·ランニング段階に入ります。

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4 緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) または緊急停止スイッチ (フレーム) (S109) によるエンジン停止

 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両の場合のみ。

緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) あるいは緊急停止スイッチ (フレーム) (S109) が操作されると、まずバッテリ·カットオフ·スイッチ (K2) がベーシック·モジュール (GM) (A7) にシグナルを送り、車両電源回路がバッテリから遮断される前にエンジンが停止します。
これは、PWM シグナルがセパレート·シグナル·ケーブルを介して伝送される、またフレーム CAN バス (CAN 3) を介して適切なメッセージが伝送されることによって行われます。
ベーシック·モジュール (GM) (A7) がメッセージあるいは PWM シグナルを受信すると、

エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) からの電源供給 (ターミナル 15) を中断し、ユニット·ポンプのソレノイド·バルブは制御されなくなります。
インジェクションが遮断され、エンジンが停止します。

この後、つまりエンジンが停止してから、バッテリ·カットオフ·スイッチ (K2) がモジュール·タコグラフ (MTCO) 以外のすべての電装品の電源供給を中断します。

 車両を点検できなくなるおそれがあるため、緊急停止スイッチは危険発生時および停車中のみ操作し、走行中は決して操作しないでください。