Λειτουργία Διαδικασία απενεργοποίησης

W07.15-1404-79

Στο σχήμα φαίνεται στον κινητήρα 541.9

0 Ανάφλεξη απενεργοποιημένη

1 Ακρ. 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

2 Ακρ. 15 Ενεργοποιημένος

3 Ακρ. 50

A3 Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR)

A6 Εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR)

A7 Βασική μονάδα ελέγχου (GM)

A22 Εγκέφαλος παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM)*

A76 Μονάδα διακοπτών 2 στηθαίου

B15 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

B16 Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου

CAN 1 CAN οχήματος

CAN 3 CAN πλαισίου

CAN 4 CAN κινητήρα

Y10 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 5

Y11 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 6

* Μόνο σε οχήματα με κωδικό (EM7) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής (ISO 11992), κωδικός (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992),
κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992

** Μόνο σε οχήματα συμμορφούμενα με τον GGVS

K2 Διακόπτης απομόνωσης μπαταρίας**

S1 Διακόπτης οδήγησης

S5 Διακόπτης απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού**

S10 Πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα
– έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394441

S10.1 Πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα
– από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394442

S11 Πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα
– έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394441

S109 Διακόπτης απενεργοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης πλαισίου **

Y1 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πνευματικά ενεργοποιούμενη σταθερού στραγγαλισμού

Y6 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 1

Y7 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 2

Y8 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 3

Y9 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 4

Ο κινητήρας μπορεί να σβήσει:

 με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1)

 με το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)
– Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394441.

 με το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)
– Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394441, στους οποίους είναι τοποθετημένοι εγκέφαλοι κινητήρα με έκδοση λογισμικού 60.

 με το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)
– Στους κινητήρες από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394442.

 μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22)
– Μόνο σε οχήματα με κωδικό (EM7) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής (ISO 11992), κωδικός (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992),
κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992

 με το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) ή/και με το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πλαισίου (S109)
– Μόνο σε οχήματα σύμφωνα με τον GGVS.

1 Σβήσιμο του κινητήρα με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1)

Αφού γυρίσει το κλειδί του διακόπτη κινητήρα στη θέση Ανάφλεξη ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ (0) αναστέλλεται η τροφοδοσία τάσης (Ακρ. 15) μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6).
Με τη διακοπή της τροφοδοσίας τάσης (Ακρ. 15), οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στις χωνευτές αντλίες δεν ενεργοποιούνται πλέον. Η συνολική ποσότητα καυσίμου, η οποία τροφοδοτείται από τα στοιχεία αντλίας των χωνευτών αντλιών μεταξύ του κάτω και του άνω νεκρού σημείου, ωθείται αρχικά στον εκάστοτε ενδιάμεσο θάλαμο και στη συνέχεια στον αγωγό επιστροφής. Επειδή η πίεση ψεκασμού ή/και ανοίγματος των ακροφυσίων ψεκασμού δεν μπορεί πλέον να επιτευχθεί, δεν πραγματοποιείται καθόλου ψεκασμός και ο κινητήρας σβήνει.

 Για την επίσπευση της διαδικασίας απενεργοποίησης και την προστασία τόσο του κινητήρα όσο και του περιβάλλοντος, οι βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού στις κυλινδροκεφαλές ενεργοποιούνται ταυτόχρονα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η ενεργοποίηση της αντίστοιχης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (για τον έλεγχο των σταθερών στραγγαλισμών) πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3).
Σε περίπτωση που υπάρχει ένα αντίστοιχο αίτημα (με τη μορφή μηνύματος) από τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6), τότε στο χρονικό διάστημα για το οποίο υπάρχει το αίτημα, ο εγκέφαλος ενεργοποιεί την πνευματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σταθερού στραγγαλισμού (Y1).

 Το χρονικό διάστημα, κατά το οποίο ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πνευματικού σταθερού στραγγαλισμού (Y1), καθορίζεται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR).

Μετά τη διαδικασία απενεργοποίησης, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) τροφοδοτείται με τάση για ακόμα 10 δευτερ. το ελάχιστο. Σε αυτό το χρονικό διάστημα, τη λεγόμενη φάση παράτασης λειτουργίας, γράφονται τα δεδομένα στη μόνιμη μνήμη βλαβών.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Στα οχήματα με κωδικό (MS4) BlueTec 4 ή κωδικός (MS5) BlueTec 5, η συσκευή δοσομέτρησης εξαερίζεται στη φάση παράτασης λειτουργίας (μέγ. 300 δευτ.), με αποτέλεσμα να αποτρέπονται ζημιές εξαιτίας του παγωμένου AdBlue.
Ο εξαερισμός της συσκευής δοσομέτρησης πραγματοποιείται με το άνοιγμα και το κλείσιμο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας περιορισμού πεπιεσμένου αέρα SCR (Y106) και της βαλβίδας δοσομέτρησης AdBlue SCR (Y109) σε καθορισμένα διαστήματα. Οι βασικές παράμετροι εισόδου για τη διάρκεια εξαερισμού είναι η πίεση που ασκείται στον αισθητήρα πίεσης AdBlue SCR (B129) και η πίεση, που ασκείται στον αισθητήρα πίεσης πεπιεσμένου αέρα SCR (B128). Αμέσως μόλις ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) αναγνωρίσει σύμφωνα με αυτές τις τιμές, ότι η συσκευή δοσομέτρησης είναι επαρκώς πληρωμένη με αέρα, ο εξαερισμός ολοκληρώνεται.

-----------------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Σβήσιμο του κινητήρα με το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), με το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή με το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)γ)

 Για την αποφυγή ενός κατά λάθος σβησίματος του κινητήρα, το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)c) πρέπει να κρατηθεί πατημένο, μέχρι να σβήσει ο κινητήρας.
Εάν το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)γ) απελευθερωθεί πριν ο αριθμός στροφών κινητήρα μειωθεί κάτω από 50 σ.α.λ., τότε ο κινητήρας ξεκινά πάλι.

Μόλις πατηθεί το πλήκτρο απενεργοποίησης κινητήρα (S11)α), το πλήκτρο ενεργοποίησης κινητήρα (S10)β) ή το πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κινητήρα (S10.1)γ), ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) αναστέλλει την ενεργοποίηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες.
Οι χωνευτές αντλίες διοχετεύουν το καύσιμο, όπως και στη διαδικασία απενεργοποίησης με το κλειδί διακόπτη κινητήρα, απευθείας στην επιστροφή και με αυτό τον τρόπο σταματά ο ψεκασμός και ο κινητήρας σβήνει, μόλις ο αριθμός στροφών του κινητήρα μειωθεί κάτω από 50 σ.α.λ.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Όταν σβήσει ο κινητήρας, τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) στέλνει μέσω του CAN κινητήρα (CAN 4) ένα αντίστοιχο μήνυμα σχετικά με την απενεργοποίηση του κινητήρα στον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3). Ο λόγος για αυτό είναι ότι ο εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR) πρέπει να ενημερωθεί για την κατάσταση του κινητήρα, για να μπορεί να τη λαμβάνει υπόψη του στους περαιτέρω υπολογισμούς του.

α) Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394441.

β) Στους κινητήρες έως τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394441, στους οποίους είναι τοποθετημένοι εγκέφαλοι κινητήρα με έκδοση λογισμικού 60.

γ) Στους κινητήρες από τελικά ψηφία αριθμού κινητήρα 394442.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Σβήσιμο του κινητήρα μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22)

 Μόνο στα οχήματα με κωδικό (EM7) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής (ISO 11992),
κωδικός (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (ISO 11992) ή κωδικός (EM9) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας, ISO 11898 αντί 11992.

Ο εγκέφαλος παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22) συνδέεται μέσω του CAN οχήματος (CAN 1) με τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3). Εάν στείλει ένα αντίστοιχο μήνυμα για το σβήσιμο του κινητήρα, τότε αυτό μεταβιβάζεται από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3) μέσω του CAN κινητήρα (CAN 4) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) αναστέλλει την ενεργοποίηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σβήνει.

Και στην περίπτωση που ο κινητήρας σβήσει μέσω του εγκεφάλου παραμετρικής ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) (A22), όπως και στην περίπτωση που ο κινητήρας σβήνει με το κλειδί διακόπτη κινητήρα, ενεργοποιούνται οι βαλβίδες σταθερού στραγγαλισμού στις κυλινδροκεφαλές.

Στη συνέχεια, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) περνάει στη φάση παράτασης λειτουργίας, ώστε να εγγραφούν τα δεδομένα στη μόνιμη μνήμη βλαβών.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Σβήσιμο του κινητήρα με το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) ή το διακόπτη απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πλαισίου (S109)

 Μόνο σε οχήματα συμμορφούμενα με τον GGVS.

Εάν πατηθεί ο διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης καμπίνας οδηγού (S5) ή ο διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πλαισίου (S109), τότε ο διακόπτης απομόνωσης μπαταρίας (K2) στέλνει ένα σήμα στη βασική μονάδα ελέγχου (GM) (A7), ότι θα πρέπει αρχικά να απενεργοποιήσει τον κινητήρα, πριν αποσυνδέσει την μπαταρία από το ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος.
Αυτό συμβαίνει αφενός με την αποστολή ενός σήματος PWM μέσω ενός ξεχωριστού καλωδίου σήματος και αφετέρου με τη μετάδοση ενός αντίστοιχου μηνύματος μέσω του CAN πλαισίου (CAN 3).
Μόλις η βασική μονάδα ελέγχου (GM) (A7) λάβει το μήνυμα ή/και το σήμα PWM, διακόπτει την

τροφοδοσία της τάσης (Ακρ. 15) από τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MR) (A6) και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στις χωνευτές αντλίες δεν ενεργοποιούνται.
Ο ψεκασμός σταματά και ο κινητήρας σβήνει.

Αμέσως μόλις σβήσει ο κινητήρας, ο διακόπτης απομόνωσης μπαταρίας (K2) διακόπτει την τροφοδοσία της τάσης όλων των καταναλωτών, ακόμα και της μονάδας ολοκληρωμένου ταχογράφου (MTCO).

 Ο διακόπτης απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση κινδύνου και με το όχημα σταματημένο, και ποτέ κατά τη διάρκεια της οδήγησης, διότι διαφορετικά το όχημα δεν μπορεί πλέον να τεθεί υπό έλεγχο.