Condições de funcionamento do corte de combustível em marcha por retração, generalidades
Borne 87 (unidade de controle do motor) LIGADO
Motor funcionando
Pedal do acelerador não acionado
Veículo não está na operação Tempomat
Sem temperaturas para escape de gás muito altas
Corte de combustível em marcha por retração geral
O corte de combustível na superação do motor tem as seguintes tarefas:
Aumentar o efeito de travagem do motor
Reduza o consumo de combustível
Melhorar as emissões de aumento
O módulo de comando ME (N3/10) manterá um corte de combustível em marcha por retração dependente dos seguintes sensores e sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor do acelerador (B37)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70)
Interruptor do pedal de embreagem (S40/3)
Interruptor Tempomat (S4s6)
Sequência de funcionamento do corte de combustível por marcha em retração
O módulo de comando ME (N3/10) desliga os injetores de combustível (Y76), em regime de desaceleração, dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento, da marcha engatada e das rotações do motor, quando o pedal do acelerador não estiver acionado.
Além disso, o módulo de comando ME (N3/10) ajusta, através do eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de admissão (Y49/4) e do eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de escape (Y49/5), as árvores comando de válvulas em uma posição com um cruzamento reduzido das válvulas. Assim, uma combustão eficiente é obtida sem interrupções.
Os injetores de combustível (Y76) serão novamente ativados quando o pedal do acelerador for acionado.
Se o pedal da embreagem for acionado, o corte de combustível em marcha por retração será interrompido.
Após o desligamento do empuxo, o módulo de comando ME (N3/10) enriquece a mistura combustível-ar pelo breve prolongamento da duração de injeção para eliminar o oxigênio acrescentado do catalisador.
A fim de evitar, ao retomar a combustão após o corte de combustível em marcha por retração, um aumento repentino do torque, os ângulos de ignição das bobinas de ignição dos cilindros 1 a 4 (T1/1 - T1/4) serão brevemente regulados na direção "atrasado" pelo módulo de comando ME (N3/10).
O desligamento do empuxe é suprimido em altas temperaturas do gás de escape, porque o alto teor de oxigênio no gás de escape provoca no desligamento do empuxe uma elevada combustão posterior de óxido de carbono e hidrocarbonetos. O calor adicional assim criado pode sobreaquecer os catalisadores.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta