Warunki działania trybu hamowania silnikiem, informacje ogólne
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Pedał gazu nie wciśnięty
Tempomat wyłączony
Niezbyt wysokie temperatury spalin
Tryb hamowania silnikiem, informacje ogólne
Tryb hamowania silnikiem spełnia następujące zadania:
Zwiększenie skuteczności hamowania pojazdu
Zmniejszenie zużycia paliwa
Polepszenie procesu spalinowego
Moduł sterujący ME (N3/10) realizuje tryb hamowania silnikiem w zależności od następujących czujników i sygnałów:
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
czujnik pedału gazu (B37)
czujnik Halla wału korbowego (B70)
przełącznik pedału sprzęgła (S40/3)
przełącznik tempomatu (S4s6)
Tryb hamowania silnikiem, przebieg działania
Moduł sterujący ME (N3/10) włącza w trybie hamowania silnikiem wtryskiwacze paliwa (Y76) w zależności od temperatury płynu chłodzącego, włączonego biegu i prędkości obrotowej silnika, jeśli pedał gazu nie zostanie wciśnięty.
Dodatkowo moduł sterujący ME (N3/10) ustawia za pomocą elektromagnesu nastawczego wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/4) i elektromagnesu nastawczego wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/5) wałki rozrządu w położeniu ze zmniejszonym przekryciem zaworów. W ten sposób osiągane jest bezpieczniejsze spalanie bez zaników zapłonu.
Wtryskiwacze paliwa (Y76) zostaną ponownie włączone, jeśli zostanie wciśnięty pedał gazu.
Jeśli zostanie wciśnięty pedał sprzęgła, hamowanie silnikiem zostanie przerwane.
Po hamowaniu silnikiem moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca na krótko mieszankę paliwowo-powietrzną poprzez wydłużenie długości czasu wtrysku, aby uwolnić zgromadzony tlen z katalizatora.
W celu uniknięcia skokowego wzrostu momentu obrotowego po ponownym rozpoczęciu procesu spalania, moduł sterujący ME (N3/10) zmienia kąt zapłonu cewek zapłonowych cylindrów od 1 do 4 (T1/1 - T1/4) na krótko w kierunku "późno".
Hamowanie silnikiem nie odbywa się przy zbyt wysokiej temperaturze spalin, ponieważ duża zawartość tlenu w spalinach podczas hamowania silnikiem powoduje zwiększone dopalanie tlenku węgla i węglowodoru. Powstające przy tym dodatkowe ciepło może doprowadzić do przegrzania katalizatora.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów