Condiciones previas para el funcionamiento del corte de combustible en régimen de retención - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor) CON.
Motor en marcha
Pedal acelerador, no accionado
Vehículo no está en servicio de Tempomat
Las temperaturas de los gases de escape no son demasiado altas
Corte de combustible en régimen de retención - Generalidades
El corte de combustible en régimen de retención tiene las siguientes tareas estando el motor en régimen de retención:
Aumentar el efecto de frenado del motor
Reducir el consumo de combustible
Mejorar el comportamiento de los gases de escape
La unidad de control ME (N3/10) realiza un corte de combustible en régimen de retención en función de los siguientes sensores y señales:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor del pedal acelerador (B37)
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Interruptor del pedal de embrague (S40/3)
Interruptor del Tempomat (S4s6)
Corte de combustible en régimen de retención - Desarrollo de funcionamiento
En régimen de retención, la unidad de control ME (N3/10) desconecta los inyectores de combustible (Y76) en función de la temperatura del líquido refrigerante, la marcha acoplada y el número de revoluciones del motor, si no está accionado el pedal acelerador.
Adicionalmente, la unidad de control ME (N3/10) ajusta los árboles de levas a una posición con el cruce de válvulas reducido por medio del electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/4) y el electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/5). Con ello se consigue una combustión segura sin fallos.
Las válvulas de inyección de combustible (Y76) se volverán a conectar cuando se accione el pedal acelerador.
Si se acciona el pedal del embrague, se interrumpe el corte de combustible en régimen de retención.
Tras el corte de combustible en régimen de retención, la unidad de control ME (N3/10) enriquece durante un breve tiempo la mezcla de combustible y aire alargando el tiempo de inyección, a fin de liberar el catalizador del oxígeno procedente del enriquecimiento.
Para impedir un aumento brusco del par motor al reanudarse la combustión tras el corte de combustible en régimen de retención, la unidad de control ME (N3/10) ajusta durante breve tiempo los ángulos de encendido de las bobinas de encendido, cilindros 1 a 4 (T1/1 - T14) en sentido de retardo.
A temperaturas demasiado elevadas de los gases de escape, se suprime el corte de combustible en régimen de retención, porque la elevada proporción de oxígeno en los gases de escape durante el corte de combustible da lugar a una postcombustión del monóxido de carbono e hidrocarburos. El calor que se forma adicionalmente puede sobrecalentar el catalizador.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa