Regulagem da injeção função

Condições básicas de funcionamento

 Terminal 87 LIGADO

 Terminal 61 LIGA

Em geral

O motor recebe a quantidade de combustível necessária respectivamente atribuída pelo módulo de comando CDI (N3/28).O módulo de comando CDI calcula o tempo e a pressão de injeção do Rail conforme o campo referencial com base nos seguintes sensores e sinais:

- Sensor do nível de óleo do motor (B40/6)

- Sensor de temperatura do óleo do motor (B40/9)

- Medidor de massa de ar a filme quente (B2/12), para a massa de ar aspirada

- Sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/12b1) (no tipo 906) ou sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/8b1) (no tipo 639)

- sensor de pressão do tubo comum (B4/16)

----------------------------------------------------------------------------------------

- Sensor de pressão do turbo (B5/6)

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/17)

- Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/13)

- Sensor da árvore de manivelas (L5/10), rotação do motor

- Módulo do pedal do acelerador (B37/3) (no tipo 906) ou módulo do pedal do acelerador (B37/4) (no tipo 639), requisição de carga do motor pelo motorista

- sensor de temperatura do combustível (B50/5)

- Sonda Lambda (B85/2), para regulagem da correção do volume principal de injeção

- Sensor de temperatura antes do turboalimentador dos gases de escape (B16/13), para regulagem da carga plena

- Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel (B28/18), para o estado de carregamento do filtro de partículas diesel (DPF)

- Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/17), para regulagem do tratamento posterior dos gases de escape

----------------------------------------------------------------------------------------

- Sensor de detonação 1 (A16/5) e sensor de detonação 2 (A16/6), calibração do volume zero

- Sensor da pressão atmosférica no módulo de comando CDI, pressão atmosférica do ar para adaptação à altitude

- Sensor de temperatura ar externo (B14), para registro da temperatura ambiente

Processamento da função

A regulagem da injeção está descrita nos seguintes pontos:

 Sequência da função regulagem da pressão do tubo comum

 Sequência da função pré injeção

 Sequência da função injeção principal

 Sequência da função injeção posterior

 Sequência da função correção da quantidade de injeção

Sequência da função regulagem da pressão do tubo comum

A regulagem da pressão do tubo comum se subdivide nas seguintes estratégias de regulagem:

 Válvula reguladora da pressão (Y74/5)

 Válvula reguladora de débito (Y94/3), regulagem

----------------------------------------------------------------------------------------

Regulagem - válvula reguladora de pressão

A pressão do Rail será regulada através da válvula reguladora de pressão após cada partida do motor. A válvula reguladora de débito nesse momento está sem corrente e portanto completamente aberta, de forma que o volume máximo de combustível seja transportado para a bomba de alta pressão (M41/3).

A regulagem da válvula reguladora de pressão ocorre sob as seguintes condições:

- Após cada partida do motor na marcha lenta até uma temperatura de combustível de 10 °C, com temperatura crescente do combustível

- Após cada partida do motor na marcha lenta a partir de uma temperatura do combustível de 5 °C, com temperatura decrescente de combustível

 Pela regulagem da válvula reguladora de pressão, o combustível frio é rapidamente aquecido pela passagem do combustível, com alta pressão, por uma pequena fenda na válvula reguladora de pressão. Em caso de funcionamento extremo do veículo, a temperatura do combustível pode chegar a 150 °C.

----------------------------------------------------------------------------------------

Regulagem - válvula reguladora de volume

A pressão do tubo comum será regulada pela válvula reguladora de débito assim que as seguintes condições estiverem presentes:

- Temperatura do combustível > 10 °C

- Solicitação única de pressão do Rail > 310 bar (por exemplo, aceleração repentina ou arranque)

A válvula reguladora de pressão está nesse momento fechada por comando, tendo, portanto, a função de manter a passagem fechada.

 A vantagem da regulagem pela válvula reguladora de débito será que a bomba de alta pressão precisa comprimir apenas a quantidade de combustível que a válvula reguladora de débito, de acordo com a situação, deixar passar para a bomba de alta pressão. Com isso, a bomba de alta pressão é aliviada e o consumo de combustível reduzido.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Após o desligamento do motor reina uma pressão residual no circuito de alta pressão de aprox. 50 até 80 bares. Por isso, por motivos de segurança o sistema de alta pressão somente poderá ser aberto depois de ocorrer a eliminação da pressão.

Sequência da função pré injeção

Objetivo da pré injeção é reduzir o ruído da combustão e a emissão de gases de escape. Isto será alcançado com até 2 injeções realizadas antes da injeção principal e, com isso, a combustão ocorre mais suavemente.

O início de comando dos seguintes injetores na pré-injeção será calculado pelo módulo de comando CDI conforme a carga:

- injetor do cilindro 1 (Y76/14)

- injetor do cilindro 2 (Y76/15)

- injetor do cilindro 3 (Y76/16)

- injetor do cilindro 4 (Y76/17)

----------------------------------------------------------------------------------------

Além disso, serão considerados o último início de comando da injeção principal e a tensão da rede de bordo transmitida pela bateria (G1).

A pré injeção não é executada pelo módulo de comando CDI, quando ocorrem uma das seguintes situações:

- Foi ultrapassado o momento da pré-injeção

- O volume calculado de pré-injeção é muito reduzido

- A rotação registrada do motor é muito alta

- O volume principal de injeção é muito reduzido

- O motor será desligado

Sequência da função injeção principal

A injeção principal ocorre depois da pré injeção e serve para a geração de potência e de torque. A injeção principal é comandada através do início de comando (ponto de injeção) e da duração do comando (duração da injeção).

----------------------------------------------------------------------------------------

A injeção principal para os injetores de combustível não é executada pelo módulo de comando CDI, quando ocorrer uma das seguintes situações:

- Limitação de volume de injeção em plena carga está ativa (rotação do motor > 4500 rpm)

- O limite da temperatura do combustível foi ultrapassado

- A pressão do Rail é muito reduzida

- O motor se encontra em regime de desaceleração

- Se encontra presente uma intervenção externa na regulagem do volume por exemplo, através do programa eletrônico de estabilidade (ESP®)

- O motor será desligado

Sequência da função injeção posterior

A pós injeção serve para elevar a temperatura dos gases de escape e para apoiar o processo de transformação dos componentes dos gases de escape no catalisador de oxidação e a regeneração DPF. Para isso, é registrado o estado de carga do DPF com o auxílio do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas diesel.

----------------------------------------------------------------------------------------

Através da 2ª pós injeção a temperatura do gás de escape será elevada e deste modo disparado o processo de regeneração. As partículas de fuligem no gás de escape serão queimadas posteriormente.

A pós injeção não é executada pelo módulo de comando CDI, quando ocorrem uma das seguintes situações:

- Foi ultrapassado o momento da pré-injeção

- A rotação registrada do motor é muito alta

- O volume calculado de pós injeção é muito reduzido

- O volume principal de injeção é muito reduzido

- A pressão do Rail é muito reduzida

- O motor será desligado

Condições de funções adicionais da correção do volume de injeção

 Rotação do motor entre 1000 rpm até 2600 rpm (regime de desaceleração ou funcionamento normal do veículo)

 Temperatura do óleo do motor superior a 80 °C

----------------------------------------------------------------------------------------

Sequência da função correção da quantidade de injeção

A correção da quantidade de injeção é dividida em 2 áreas parciais:

 Calibragem de quantidade zero

 Correção de quantidade de injeção principal

Calibragem de quantidade zero

Por causa do atrito possível ao abrir e fechar os injetores de combustível resulta, ao longo do tempo de funcionamento, um volume alterado de injeção. Essa quantidade modificada de injeção poderá ser corrigida por um ajuste da duração de ativação (calibragem de quantidade zero). A calibragem do volume zero ocorre com o auxílio do sensor de detonação 1 e do sensor de detonação 2.

Durante a operação normal do motor ou em regime de desaceleração será calibrada uma quantidade piloto de injeção em intervalos definidos. O volume piloto de injeção excita o motor com uma determinada frequência para oscilações, que é registrada pelo sensor de detonação 1 e sensor de detonação 2.

Para a calibragem do volume de injeção o período de ativação será aumentado até que o módulo de comando CDI recebe um sinal através do sensor de detonação 1 e o sensor de detonação 2.

----------------------------------------------------------------------------------------

Esta duração de ativação corresponde a uma quantidade definida de injeção. A diferença entre a nova duração e a duração nominal será usada para corrigir a quantidade de injeção.

Correção da quantidade de injeção principal

Nesta função será corrigido o volume de injeção principal com auxílio da sonda Lambda.

Nisto a quantidade de injeção será modificada tanto até que o valor teórico da Lambda armazenado no módulo de comando CDI seja alcançado.

Para que os valores de emissões não piorem através das tolerâncias dos injetores de combustível e do medidor de massa de ar de filme quente, o módulo de comando CDI modifica sobre o posicionador de recirculação dos gases de escape () a proporção de recirculação dos gases de escape (proporção ). Y27/15 Através da sonda Lambda será monitorado o teor de oxigênio residual.