Enjeksiyon regülasyonu fonksiyonu

Fonksiyon ön şartları

 Uç 87 AÇIK

 Uç 61 AÇIK

Genel

Motor, CDI kumanda cihazından (N3/28) ilgili yakıt miktarını alır.CDI kumanda cihazı, karakteristiğe bağlı olarak ihtiyaç duyulan enjeksiyon süresini ve Rail basıncını aşağıdaki sensör ve sinyalleri baz alarak hesaplar:

– Motor yağ seviyesi sensörü (B40/6)

– Motor yağ sıcaklığı sensörü (B40/9)

- Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/12), emilen hava yoğunluğu için

– Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/12b1) (Tip 906'da) veya emiş havası sıcaklık sensörü (B2/8b1) (Tip 639'da)

- Rail basınç sensörü (B4/16)

----------------------------------------------------------------------------------------

- Turbo şarj basıncı sensörü (B5/6)

- Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/17)

- Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/13)

– Krank mili sensörü (L5/10), motor devir sayısı

– Gaz pedalı modülü (B37/3) (Tip 906'da) veya gaz pedalı modülü (B37/4) (Tip 639'da), sürücü motor yükü talebi

- Yakıt sıcaklık vericisi (B50/5)

– Lambda sondası (B85/2), ana enjeksiyon miktarı düzeltmesinin ayarlanması için

– Egzoz turbo şarjı öncesi sıcaklık sensörü (B16/13), tam yükün ayarlanması için

– Dizel partikül filtresi fark basıncı sensörü (B28/18), dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumu için

– Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/17), egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

----------------------------------------------------------------------------------------

– Vuruntu sensörü 1 (A16/5) ve vuruntu sensörü 2 (A16/6), sıfır miktar kalibrasyonu

– CDI kumanda cihazındaki atmosfer basıncı sensörü, yükseklik adaptasyonu için atmosfer havası basıncı

– Dış hava sıcaklık sensörü (B14), çevre hava sıcaklığını ölçmek için

Fonksiyon akışı

Enjeksiyon regülasyonu aşağıdaki başlıklarda açıklanmıştır:

 Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı

 Ön enjeksiyon fonksiyon akışı

 Ana enjeksiyon fonksiyon akışı

 İlave enjeksiyon fonksiyon akışı

 Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi

Rail basıncı ayarı fonksiyon akışı

Rail basıncı ayar işlemi aşağıdaki ayar stratejilerine ayrılır:

 Basınç ayar valfı (Y74/5) regülasyonu

 Miktar ayar valfı (Y94/3) regülasyonu

----------------------------------------------------------------------------------------

Basınç ayar valfı regülasyonu

Rail basıncı basınç ayar valfı tarafından motor her çalıştırıldıktan sonra ayarlanır. Miktar ayar valfı burada akımsız haldedir ve böylece yüksek basınç pompasına (M41/3) azami yakıt miktarı sevk edilecek şekilde tam kapasite olarak açıktır.

Basınç ayar valfı ayarı şu koşullar altında gerçekleşir:

- Motor çalıştırıldıktan sonra rölantide 10 °C'lik yakıt sıcaklığına kadar, artan yakıt sıcaklığında

- Motor çalıştırıldıktan sonra rölantide 5 °C'lik yakıt sıcaklığına kadar, düşen yakıt sıcaklığında

 Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır. Zorlu sürüş koşullarında yakıt sıcaklığı
150 °C'ye kadar varabilir.

----------------------------------------------------------------------------------------

Miktar ayar valfi ayarı

Rail basıncı koşullar oluşur oluşmaz miktar ayar valfı vasıtasıyla ayarlanır:

- Yakıt sıcaklığı > 10 °C

- Tek seferlik Rail basıncı talebi > 310 bar (örn. gaz atımı veya kalkış)

Basınç ayar valfı bu esnada kumanda edilerek kapalı vaziyettedir ve böylelikle bir kapanma fonksiyonuna sahiptir.

 Miktar ayar valfı regülasyonunun avantajı, yüksek basınç pompasının sadece miktar ayar valfı tarafından duruma göre yüksek basınç pompasına ilettiği yakıtı sıkıştırması gerektiğidir. Bu sayede yüksek basınç pompasının yükü alınır ve yakıt tüketimi azaltılır.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Motor durdurulduktan sonra yüksek basınç regülasyon devresinde yakl. 50 - 80 bar'lık bir artık basınç mevcuttur. Bu nedenle yüksek basınç sistemi, güvenlik nedenlerinden dolayı ancak basınç boşaldıktan sonra açılabilir.

Ön enjeksiyon fonksiyon akışı

Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini ve egzoz emisyonunu azaltmaktır. Bu, asıl ana enjeksiyondan önce 2 kereye kadar püskürtme yapılması ve bu sayede yanmanın daha yumuşak geçmesiyle elde edilir.

Aşağıdaki enjektörler CDI kumanda cihazı tarafından ön püskürtme anında yüke bağlı olarak hesaplanarak kumanda edilmeye başlanır:

– 1. silindirin enjektörü (Y76/14)

– 2. silindirin enjektörü (Y76/15)

– 3. silindirin enjektörü (Y76/16)

– 4. silindirin enjektörü (Y76/17)

----------------------------------------------------------------------------------------

Ayrıca ana enjeksiyonun son kumanda başlangıcı ve aküden (G1) aktarılan araç şebekesi gerilimi göz önünde bulundurulur.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ön enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından yaptırılmamaktadır:

- Ön enjeksiyon zamanı aşıldı

- Hesaplanan ön enjeksiyon miktarı çok düşük

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

– Ana enjeksiyon miktarı çok düşük

– Motor durdurulur

Ana enjeksiyon fonksiyon akışı

Ana enjeksiyon ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir ve güç ve tork üretmek içindir. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilmektedir.

----------------------------------------------------------------------------------------

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise yakıt enjektörleri için ana enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından yaptırılmamaktadır:

- Tam yük enjeksiyon miktarı sınırlamasının etkin olması durumunda (motor devir sayısı > 4500/dak.)

- Yakıt sıcaklığı sınırı aşıldı

– Rail basıncı çok düşük

– Motor gaz kesme işletiminde

– Miktar ayarına harici müdahale mevcut ise, örn. elektronik stabilite programı ((ESP®) tarafından

– Motor durdurulur

İlave enjeksiyon fonksiyon akışı

İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini ve DPF rejenerasyonu desteklemek içindir. Bunun için DPF'in yükleme durumu, dizel partikül filtresi basınç farkı sensörünün yardımıyla tespit edilir.

----------------------------------------------------------------------------------------

2. sonradan enjeksiyon sayesinde egzoz gazı sıcaklığı arttırılmaya devam edilir ve rejenerasyon süreci devreye alınır. Egzozdaki kurum partikülleri sonradan yakılır.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise sonradan enjeksiyon, CDI kumanda cihazı tarafından yaptırılmamaktadır:

- Ön enjeksiyon zamanı aşıldı

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

- Hesaplanan sonradan enjeksiyon miktarı çok düşük

– Ana enjeksiyon miktarı çok düşük

– Rail basıncı çok düşük

– Motor durdurulur

Enjeksiyon miktar düzeltmesi ilave fonksiyon koşulları

 Motor devir sayısı 1000 d./dk. - 2600 d./dk. (gaz kesme veya normal sürüş işletimi)

 Motor yağı sıcaklığı 80 °C'den fazla

----------------------------------------------------------------------------------------

Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi

Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi 2 kısmi bölgeye ayrılır:

 Sıfır miktar kalibrasyonu

 Ana enjeksiyon miktarı düzeltmesi

Sıfır miktar tanıtımı

Yakıt enjektörlerinin açılması ve kapanması esnasında oluşan olası sürtünme nedeniyle geçen çalışma süresi üzerinden değişen bir enjeksiyon miktarı ortaya çıkar. Değişen bu enjeksiyon miktarı kumanda süresinin (sıfır miktarı kalibrasyonu) uyarlanmasıyla düzeltilebilir. Sıfır miktar kalibrasyonu vuruntu sensörü 1'in ve vuruntu sensörü 2'nin yardımıyla gerçekleşir.

Motor normal şekilde çalışırken veya gaz kesme esnasında tanımlı zaman aralıklarında silindir seçenekli olarak bir pilot enjeksiyon miktarı kalibre edilir. Adı geçen pilot enjeksiyon miktarı, motoru vuruntu sensörü 1 ve vuruntu sensörü 2 tarafından tespit edilebilen belirli bir frekansla titreştirir.

Enjeksiyon miktarının kalibre edilmesi için kumanda süresi, CDI kumanda cihazı vuruntu sensörü 1 ve vuruntu sensörü 2 üzerinden bir sinyal alana kadar arttırılır.

----------------------------------------------------------------------------------------

Bu kumanda süresi tanımlı bir enjeksiyon miktarına denktir. Yeni ve nominal kumanda süresi arasındaki fark enjeksiyon miktarının düzeltilmesinde kullanılır.

Ana enjeksiyon miktarı düzeltmesi

Bu fonksiyonda ana enjeksiyon miktarı lambda sondasının yardımıyla düzeltilir.

Bu esnada enjeksiyon miktarı, CDI kumanda cihazına kaydedilen lambda nominal değerine ulaşılana kadar değiştirilir.

Emisyon değerlerinin, yakıt enjektörlerinin ve sol sıcak film hava yoğunluk ölçerinin ve sağ sıcak film hava yoğunluk ölçerinin toleranslarıyla kötüleşmemesi için CDI kumanda cihazı egzoz gazı geri gönderme ayarlayıcısı (Y27/15) üzerinden egzoz gazı geri gönderme (EGG) oranını değiştirir. Lambda sondası üzerinden kalan oksijen miktarı denetlenir.