Perigo | Risco de morte ao trabalhar com peças rotativas em movimento | Não tocar em peças giratórias. Utilizar roupas de trabalho fechadas e bem justas. Proteger a área de peças do veículo em rotação contra o acesso não autorizado. | |
Perigo | Risco de morte ao trabalhar com componentes e sistemas com U >= 30 V tensão alternada (AC) resp. U >= 60 V tensão contínua (DC) | Componentes e cabos condutores de tensão, danificados ou defeituosos assim como ligações elétricas não isoladas e cabos não devem ser contatados. | |
Perigo | Risco de explosão devido a presença de vapores de combustível, risco de envenenamento por inalação e ingestão de combustível bem como risco de lesão pelo contato com a pele e os olhos | Proibido o manuseio de fogo, centelhas, arco voltaico e fumar. Somente abastecer combustíveis em recipientes apropriados e respectivamente identificados. | |
indicação do item | Indicações para evitar danos no sistema de ignição | ||
Sistema de injeção de gasolina e de ignição (ME) noções preliminares de diagnose | |||
Localização de falhas | |||
Reclamação | Possível causa | Observações | Recurso auxiliar |
Verificar os valores atuais do motor, opção do menu | Meios para solução/passo de verificação | ||
Em estado frio, o motor tem dificuldade em dar partida e acelera com dificuldade | Ativação das válvulas de injeção de combustível e tempo de injeção | 2/7 | |
1/7 | |||
3/7 | |||
– | |||
– | Eliminar o ar falso | ||
Motor não pega | Alimentação de tensão do módulo básico falta | – | |
Liberação para a partida 1/1 | |||
– | |||
– | Verificar a pressão de compressão e a pressão do óleo | ||
– | |||
O motor tem marcha lenta irregular | Comando da árvore de comando de válvulas | 2/7 | |
2/7 | |||
– | Eliminar o ar falso | ||
O motor tem pouca potência | O catalisador está com uma velocidade de processamento baixa demais | – | Verificar a contrapressão dos gases de escape, vide DHB Motor, Reg. A ”Potência do motor” |
5/7 | |||
3/7 | |||
1/7 | |||
2/7 | |||
O motor não funciona de forma suave (vibra) | Ativação das válvulas de injeção de combustível e tempo de injeção | 2/7 | |
– | |||
5/7 | |||
– | |||
– | Verificar a pressão de compressão | ||
Eliminar o ar falso | |||
– | |||
O motor não funciona de forma suave (falhas de combustão/ignição) | Tensão da ignição baixa demais | – | |
1/7 | |||
O motor acelera e desacelera depois da partida a frio | Ar falso | – | Eliminar o ar falso |
Falha de transição na fase de aquecimento | Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/9) ou (B11/10) | 3/7 | |
1/7 | |||
– | Eliminar o ar falso | ||
Falha de transição no estado quente ou alto consumo de combustível | Sonda de O 2 esquerda ou direita antes do CAT | 5/7 | |
3/7 | |||
O motor está com solavancos | Medidor de massa de ar a filme quente (B2/6) ou (B2/7) | 1/7 | |
– | |||
5/7 | |||
Luz-piloto EPC (até 05/96) acesa e pedal eletrônico do acelerador está na função de operação de emergência | Potenciômetro de valor nominal no sensor de posição do pedal | 4/7 | |
4/7 | |||
Documentos referenciados
- ad0761p2000f Sistema de injeção de gasolina e de ignição (ME) noções preliminares de diagnose
- ah1510p000201d Indicações para evitar danos no sistema de ignição
- as0000z000401a Risco de morte ao trabalhar com peças rotativas em movimento
- as0000z003501a Risco de morte ao trabalhar com componentes e sistemas com U >= 30 V tensão alternada (AC) resp. U >= 60 V tensão contínua (DC)
- as4700z000101a Risco de explosão devido a presença de vapores de combustível, risco de envenenamento por inalação e ingestão de combustível bem como risco de lesão pelo contato com a pele e os olhos