Indicações para a memória de falhas
Diversas entradas/saídas durante o funcionamento, são testadas quanto à plausibilidade.
Todas falhas, adjacentes de > 0,5 s, serão armazenados no armazenador de falhas do módulo de comando EVE (N3/8).
As falhas permanecem armazenadas com a ignição "DESLIGADA" ou seja após a desconexão da bateria do veículo.
Em falhas graves, adjacentes de > 1 s, ilumina a lâmpada de controle do Electronic Diesel Control (EDC, A1e34).
Falhas semelhantes são:
– Sensor de posição da árvore de manivelas (L5/6)
– Bomba injetora distribuidora (Y23/2)
– Sensor de posição do anel de ressalto (Y23/2l1)
– Sensor de posição da árvore de distribuição (Y23/2l2)
– Válvula de desligamento (Y23/2y1)
– Válvula de retorno (Y23/2y2)
– Válvula de deslocamento (Y23/2y3)
– Válvula de alimentação (Y23/2y4)
– Gerador de valor nominal EVE (R25/2)
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Dados periféricos de falhas
Com o HHT podem adicionalmente os dados arredores de falhas para ser indicado no instante da armazenada falha.
As figuras encontram-se no item do menu
"armazenada falha 2" 1ª figura
2ª figura
As seguintes falhas serão apagadas propriamente do módulo de comando EVE (N3/8), assim que não estiver mais existente o atual, são
(por exemplo contato intermitente), obtém no entanto no armazenador de falhas:
– Sensor de pressão (B28)
– Sensor de temperatura, ar aspirado (B17)
– Sensor de temperatura líquido de arrefecimento (B11/4)
– Sensor de temperatura do combustível (Y23/2b1)
– Interruptor da luz de freio (S9/1)
– Interruptor de trava da partida e lanterna traseira (S16/1, somente AG)
– Conversor de pressão da tampa basculante reguladora de pressão (Y31/7)
– Válvula comutadora ARF (Y27)
– Válvula comutadora da tampa basculante reguladora de pressão (Y28)
– Válvula comutadora AG/TPM pressão modular
(Y3/4, somente AG com TPM)
– Válvula comutadora AG/TPM pré-acentuação do comando (Y3/5, somente AG com TPM)
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Formação de valores de reposição em queda de sinal
O módulo de comando MSM (N3/8) forma na interrupção dos sinais de entrada, com base em outros sinais um valor substitutivo, para manter a função do sistema.
A formação de valores de reposição pode ter a conseqüência:
– Queda de rendimento/redução da rotação máxima
– Desligamento da regulação de rotação
– Perda da recirculação dos gases de escape
– Queda do Tempomat (somente AG)