Wskazówki dotyczące pamięci usterek
Wszystkie sygnały wejściowe /wyjściowe są podczas pracy sprawdzane pod względem prawidłowości.
Wszystkie usterki trwające dłużej niż > 0,5 sek. są zapisywane w pamięci usterek modułu sterującego EVE (N3/8).
Usterki pozostają w pamięci również przy zapłonie „WYŁĄCZONYM” wzgl. po odłączeniu akumulatora pojazdu.
W wypadku poważnych usterek, które trwają dłużej niż 1 sek. zapala się lampka kontrolna Electronic Diesel Control (EDC, A1e34).
Takie usterki to:
– Czujnik położenia wału korbowego (L5/6)
– Rozdzielaczowa pompa wtryskowa (Y23/2)
– Czujnik położenia pierścienia krzywki (Y23/2l1)
– Czujnik położenia wałka rozdzielacza (Y23/2l1)
– Zawór odcinający (Y23/2y1)
– Zawór powrotny (Y23/2y2)
– Zawór nastawny (Y23/2y3)
– Zawór doprowadzający (Y23/2y4)
– Czujnik wartości żądanych EVE (R25/2).
Dane dotyczące warunków wystąpienia usterki
Za pomocą HHT dodatkowo mogą być wskazane dane dotyczące okoliczności
występowania usterki w chwili jej zapisania. Strony rysunkowe znajdują się w punkcie menu "2 zapamiętane usterki"
1. strona rysunkowa
2. strona rysunkowa
Następujące usterki kasowane są samoczynnie przez moduł sterujący EVE (N3/8), w chwili, gdy przestają być aktualne
(np. naprawiony chwiejny styk), pozostają jednak zachowane w pamięci:
– Czujnik ciśnienia (B28)
– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– Czujnik temperatury paliwa (Y23/2b1)
– Włącznik świateł hamowania (S9/1)
– Włącznik blokady rozruchu i świateł cofania (S16/1, tylko automatyczna skrzynia biegów)
– Przetwornik ciśnienia zaworu klapowego regulacji ciśnienia (Y31/7)
– Zawór przełączający ARF (Y27)
– Zawór przełączający zaworu klapowego regulacji ciśnienia (Y28)
– Zawór przełączający ciśnienia modulacyjnego AG/TPM (Y3/4, tylko automatyczna skrzynia biegów z tempomatem)
– Zawór przełączający podnoszenia punktu przełączania AG/TPM (Y3/5, tylko automatyczna skrzynia biegów z tempomatem)
Tworzenie wartości zastępczej przy braku sygnału
Moduł sterujący EVE (N3/8) przy braku sygnałów wejściowych tworzy na podstawie innych sygnałów wartość zastępczą, w celu utrzymania działania układu.
Skutkiem tworzenia wartości zastępczych może być:
– Zmniejszenie mocy/redukcja maksymalnej prędkości obrotowej
– Wyłączenie regulacji równomierności pracy
– Awaria układu recyrkulacji spalin
– Awaria tempomatu (tylko AG)