Informacja serwisowa: Postępowanie z akumulatorami wysokiego napięcia po wypadku z zadziałaniem poduszki bezpieczeństwa wzgl. pirobezpiecznika

Zwracamy uwagę, że akumulatory wysokiego napięcia, które zostały wymienione po wypadku z wyzwoleniem poduszki powietrznej i/lub pirobezpiecznika, nie są już deklarowane jako "niebezpieczne dla transportu", i są oceniane pod kątem możliwości transportu za pomocą ważnego protokołu oceny (do starszych serii w WIS, od Smart Phase IV i 222 MOPF przez XENTRY). Akumulatory wysokiego napięcia, które zostały wymienione po wypadku i są sklasyfikowane jako bezpieczne do transportu na podstawie kryteriów oceny, muszą być przed wysyłką wyraźnie oznaczone jako akumulatory powypadkowe na górze obudowy.

Analiza wstępna:

Podczas przyjmowania pojazdu powypadkowego konieczna jest kontrola akumulatora wysokiego napięcia pod kątem uszkodzeń, wykonywana przez pracownika z odpowiednimi kwalifikacjami (szkolenie w zakresie produktu):

 Widoczne mechaniczne uszkodzenia akumulatora wysokiego napięcia (w razie deformacji nadwozia w obszarze akumulatora należy w tym celu ewentualnie wymontować akumulator, stosując odpowiednie wyposażenie ochronne)

 Wyciek elektrolitu (widoczny/ wyczuwalny)

 Oddziaływanie ciepła (przebarwienia)

 Wyciek płynu/czynnika chłodzącego z obudowy akumulatora

Po wykryciu jednego z tych objawów pracownicy serwisu muszą natychmiast podjąć odpowiednie działania.

Patrz odpowiedni dokument w WIS: AH54.10­P­000101A**

Pojazd należy odstawić następująco:

1 Odstawić pojazd pod gołym niebem w wystarczającej odległości (> 5 m) od innych pojazdów i budynków.

2 Wyjąć kluczyk ze stacyjki, w przypadku KEYLESS-GO usunąć pilota z pojazdu.

3 a) pojazdy wyposażone w S7 (wyłącznik wysokiego napięcia):

Pracownik z odpowiednimi kwalifikacjami (szkolenie w zakresie produktu) musi uruchomić wyłącznik wysokiego napięcia w celu wyłączenia instalacji wysokiego napięcia. Po wyłączeniu instalacji wysokiego napięcia należy odłączyć przewód masowy od akumulatora 12-V.

b) pojazdy bez S7 (wyłącznik wysokiego napięcia):

Dotyczy następujących typów: 164, 212 (z kierownicą po prawej i lewej stronie sprzed ÄJ14 i modele ###.195), 221, 451 faza II

Przewód masowy należy odłączyć od akumulatora 12-V przed wyłączeniem instalacji wysokiego napięcia!

Instalacja wysokiego napięcia musi zostać wyłączona przez pracownika z odpowiednimi kwalifikacjami (szkolenie w zakresie produktu) poprzez rozłączenie kontaktów wysokiego napięcia. Przy rozłączaniu kontaktów wysokiego napięcia pracownik musi być zabezpieczony osobistym wyposażeniem ochronnym (PSA).

4 Miejsca parkowania należy zabezpieczyć przed dostępem osób niepowołanych i oznakować tablicami ostrzegawczymi, sygnalizującymi zagrożenie powodowane pojazdem powypadkowym (wysokie napięcie) i z tekstem "Brak wysokiego napięcia niezapewniony"

 Jeśli poza godzinami pracy warsztatu w firmie nie ma pracowników z odpowiednimi kwalifikacjami, należy wykonać czynności wg punktów 1, 2 i 4. Jako działanie profilaktyczne i/lub ochrona przeciwpożarowa i zabezpieczanie pojazdu akumulator 12V w każdym przypadku musi zostać odłączony.

Jeśli na pojazd udzielono zlecenie naprawy, najpierw dysponujący odpowiednimi kwalifikacjami pracownik (szkolenie w zakresie produktu) musi przeprowadzić kontrolę wzrokową komponentów instalacji wysokiego napięcia i instalacji 12-V pod kątem uszkodzeń (odizolowane przewody, niebezpieczeństwo zwarcia).

Jeśli żaden z komponentów wysokiego napięcia i żaden przewód nie jest z zewnątrz uszkodzony, należy ponownie podłączyć lub uruchomić akumulator 12-V oraz wyłącznik wysokiego napięcia.

Jeśli w tym celu łączone są kontakty wysokiego napięcia, należy przy tym nosić środki ochrony osobiste. Dotyczy to następujących typów: 164, 212, 221, 451 faza II.

Po wypadku z zadziałaniem pirobezpiecznika (nieodwracalne wyłączenie instalacji wysokiego napięcia) należy wymienić akumulator wysokiego napięcia. W tym celu wykwalifikowany pracownik (szkolenie T1192F "Ręczne wyłączanie instalacji wysokiego napięcia i nowe testy wysokiego napięcia") musi ręcznie zapewnić brak napięcia zgodnie z procedurą udokumentowaną w WIS.

Jeśli konieczne są dalsze prace przy pojeździe, należy postępować zgodnie z instrukcjami napraw. O ile akumulatora wysokiego napięcia nie można wymontować w oparciu o zwykłą instrukcję naprawy, należy skontaktować się z właściwym MPC.

Jeśli akumulator wysokiego napięcia ma pozostawać w pojeździe po wypadku bez zadziałania pirobezpiecznika, po zakończeniu naprawy konieczne jest wykonanie co najmniej poniższych testów.

Kontrola działania:

 Odczyt pamięci usterek w celu wykrycia stanowiących zagrożenie usterek i stanów w systemie zarządzania akumulatorem (rezystancja izolacji, działanie kontrolera Iso, działanie Interlock, działanie styczników, max / min napięcie w ogniwach, zadziałanie bezpiecznika w akumulatorze wysokiego napięcia).

 Ładowanie akumulatora wysokiego napięcia przez ok. 10 min ("silnik włączony" w pojazdach hybrydowych, wzgl. poprzez przewód ładowania w pojazdach typu plug-in-hybrid i elektrycznych).

 Kontrola funkcji poprzez stan naładowania (SOC) w zestawie wskaźników (pojazdy hybrydowe) wzgl. poprzez panel kontroli ładowania lub gniazdo ładowania w pojeździe (elektryczne & Plug-In-Hybrid)

 Przeprowadzenie jazdy próbnej

Jeśli podczas tej kontroli pojawią się wskazujące na zagrożenie bezpieczeństwa kody błędu i/lub usterki, akumulator wysokiego napięcia nie może pozostać w pojeździe i musi zostać wymieniony. W typie 242 ev należy kody usterek podane w punkcie (1) kontroli działania sprawdzić poprzez zestaw wskaźników. W przypadku czerwonych komunikatów o usterkach akumulator wysokiego napięcia również nie może pozostać w pojeździe i musi zostać wymieniony.

Wytyczne dotyczące transportu i oznakowania akumulatora wysokiego napięcia po wypadku z wyzwoleniem poduszki powietrznej i/lub pirobezpiecznika:

1 Kontrola pod kątem zdolności transportowej następuje w idealnym przypadku przed wymontowaniem akumulatora wysokiego napięcia. Należy stosować się do instrukcji producenta pojazdu, specyficznych dla poszczególnych typoszeregów.

Patrz odpowiedni dokument w WIS: OF54.10-P-3000-01** i/lub, począwszy od Smart Phase IV i Series 222, MOPF Evaluation Protocol w XENTRY.

2 Akumulatory wysokiego napięciowa, które zostały wymienione po wypadku z wyzwoleniem poduszki powietrznej i/lub pirobezpiecznika, muszą być zawsze oznakowane w górnej części obudowy uwagą "Akumulator litowo-jonowy z pojazdu po wypadku". W tym celu instrukcja obsługi musi być przymocowana do danego akumulatora wysokiego napięcia odpowiednią taśmą samoprzylepną "nieodpadającą".

Ponadto, na kryterium - "Czy pojazd, w którym zainstalowany jest akumulator brał udział w wypadku z wyzwoleniem poduszki powietrznej i/lub pirobezpiecznika? - należy odpowiedzieć "TAK".

3 Tylko akumulatory wysokiego napięcia nadające się do transportu mogą być przekazane do procesu zwrotnego.

W przypadku technicznych pytań związanych z instalacją wysokiego napięcia należy skontaktować się z właściwym MPC.

 Zadaniem osobistego wyposażenia ochronnego (PSA) jest zapewnienie bezpieczeństwa podczas prac przy pojazdach, w których jednoznaczne ustalenie stanu instalacji wysokiego napięcia (np. po wypadku) jest niemożliwe i może dojść do porażenia prądem lub oparzeń chemicznych elektrolitem.

Wymagane PSA jest opisane w AH00.00Z­0300-01A.

Arkusz informacyjny

Arkusz informacyjny jest automatycznie drukowany wraz z protokołem oceny w kontekście oceny przydatności do transportu z XENTRY przy wyborze "Czy pojazd brał udział w wypadku z wyzwoleniem poduszki powietrznej i/lub pirobezpiecznika?", jeżeli ocena jest przeprowadzana w starszych seriach za pomocą dokumentu OF z WIS, należy wydrukować następujący certyfikat OF47.70-P-3000-01A w języku niemieckim lub angielskim i przykleić go do górnej części akumulatora wysokiego napięcia.

P54.10-3903-06

P54.10-3904-06